Mazda 6e, full optional a meno di 40.000 euro: la prova su strada
Con l'offerta di lancio si scende da 43.850 a 39.850 euro, con praticamente tutto di serie. Ecco com'è fatta e come va
Mazda è un costruttore che un po' di tempo, ormai, realizza automobili che hanno un’impostazione originale, che non segue le tendenze più diffuse.
Le idee e le scelte progettuali le differenziano da altre concorrenti. Pensate ad esempio alla Mazda CX-60, equipaggiata con un un motore a gasolio 6 cilindri in linea 3.3 di cilindrata, introdotto sul mercato in un periodo in cui il diesel non è più "di moda", come del resto i motori di grossa cilindrata. più in generale. Un discorso simile si può fare per il motore più recente della Mazda CX-30: è un 2.5 di cilindrata, anche in questo caso superiore rispetto ad altre auto paragonabili..
E poi c'è la Mazda MX-5, ovviamente, che ha dimostrato a tutta l'industria automobilistica che è ancora possibile realizzare un nuovo modello che abbia dimensioni e peso inferiori a quello che sostituisce, senza per questo rinunciare a standard di sicurezza ed equipaggiamento più elevati, pur non uniformandosi al continuo aumento di centimetri e chilogrammi che caratterizza ogni nuova auto.
Scopriamo allora quale filosofia ha portato alla nascita della nuova Mazda 6, che si chiama Mazda 6e.
Mazda 6e (2025): Esterni
La Mazda 6e prende il posto della precedente Mazda 6, con una carrozzeria che cresce nelle dimensioni rispetto al modello che sostituisce. La Mazda 6e è lunga 4,92 metri, alta 1,49 metri, larga 1,89 metri e ha un passo di 2,90 metri.
L’aumento delle dimensioni è dovuto alla collaborazione tra Mazda e Changan (uno dei principali costruttori cinesi dopo BYD, Chery, Geely e SAIC), che ha fornito la piattaforma costruttiva alla Mazda 6e, facendola crescere. Le berline grandi, d'altronde, in Cina sono molto apprezzate, come anche negli Stati Uniti.
Mazda 6e (2025)
Per quel che riguarda il design esterno, la Mazda 6e si presenta con un frontale che adotta una calandra retroilluminata, affiancata sottili gruppi ottici a LED. Il cofano anteriore ha una linea bassa e proporzioni allungate, per collegarsi alle fiancate con poche interruzioni di linee (anche le maniglie sono a scomparsa), appoggiandosi su ruote non esageratamente grandi (i cerchi in lega sono da 19 pollici).
Le portiere hanno finestrini privi di cornice, anche per inserirsi nella forma ad arco del tetto, da cui prende forma una coda alta, che chiude con una superficie non verticale, ma inclinata in avanti e che è dotata di uno spoiler che fuoriesce automaticamente sopra i 90 km/h (rientrando al di sotto dei 50 km/h), rimanendo sollavato in modalità Sport e con la possibilità di essere azionato anche manualmente.
Le luci posteriori hanno elementi circolari che richiamano lo stile della Mazda 3, mentre al centro non c'è più il logo del marchio di Hiroshima, sostituito dalla scritta MAZDA, per esteso (una novità per la casa giapponese).
Mazda 6e (2025)
Mazda 6e (2025): Interni
Un aspetto interessante, per una berlina come la Mazda 6e, è la configurazione a 5 porte della carrozzeria, che mette a disposizione un portellone che migliora la versatilità di utilizzo del bagagliaio. La capacità di carico posteriore è di 466 litri, a cui si aggiungono i 72 litri del pozzetto ricavato sotto il cofano anteriore.
La lunghezza della carrozzeria e il passo generoso mettono a disposizione parecchi centimetri ai passeggeri posteriori, per quel che riguarda la libertà di movimento delle gambe. Le ginocchia restano abbastanza piegate per il pavimento rialzato (e completamente piatto, anche al centro) e chi è alto almeno 1,80 metri inizia a toccare con la testa il tetto, per il suo andamento ad arco verso la coda e per la presenza del tetto panoramico in vetro.
Mazda 6e (2025)
Nella parte anteriore dell'abitacolo ci sono dei cambiamenti rispetto all'impostazione di altri modelli Mazda, come nel caso della struttura a guscio dei sedili. Oltre alla strumentazione digitale e allo schermo dell'infotainment è presente anche un head-up display che proietta informazioni sul parabrezza come se fossero a circa 7 metri di distanza davanti all'auto. E in manovra si può contare su telecamere che realizzano la vista a 360°.
Sul volante ci sono due tasti configurabili per le funzioni che preferiamo avere a portata di mano, con la leva del devioluci e degli indicatori di direzione alla sinistra del piantone e quella per la trasmissione a destra. Sulla console centrale si nota la bocchetta che permette raffreddare il telefono quando lo si appoggia sulla piastra di ricarica senza fili (un accorgimento ancora poco diffuso sulle auto moderne).
Mazda 6e (2025)
Mazda 6e (2025): Guida
La Mazda 6e è disponibile in due versioni, entrambe con motorizzazione 100% elettrica e con motore e trazione posteriore. La batteria più piccola ha una capacità di 68,8 kWh con 258 CV e 320 Nm di coppia, un tempo di accelerazione nello 0-100 km/h di 7,6 secondi e 175 km/h di velocità massima. La chimica della batteria è di tipo LFP (litio ferro fosfato), per un peso complessivo dell'auto di 1.876 kg e 479 km di autonomia (WLTP).
La batteria più grande ha una capacità di 80 kWh, con una scheda tecnica simile perché il motore ha 245 CV (13 CV in meno), sempre con 320 Nm di coppia, per un tempo di accelerazione nello 0-100 km/h di 7,8 secondi e 175 km/h di velocità massima. La chimica di questa batteria da 80 kWh è NMC (nichel manganese cobalto), che permette di mantenere sostanzialmente invariato il peso complessivo dell'auto, pari a 1.877 kg in questa versione.
La Mazda 6e 68,8 kWh si ricarica in corrente alternata AC con una potenza massima di 11 kW, arrivando in corrente continua DC fino a 165 kW e permettendo di passare dal 10% all'80% della batteria in 24 minuti. Anche la Mazda 6e 80 kWh si ricarica fino a 11 kW in corrente alternata AC ma arriva solo a 90 kW in corrente continua DC, per un tempo di 47 minuti nel 10%-80%.
In questo primo test drive della versione da 68,8 kWh nella zona tra Düsseldorf e Leverkusen, in Germania, in un tratto di autostrada inizialmente trafficato, per poi viaggiare fino a 120-130 km/h, ho avuto medie di consumo vicine ai 20 kWh/100 km (circa 5 km/kWh). Si riuscirebbero quindi a percorrere quasi 350 km in autostrada sfruttando tutta la batteria, oppure 270-300 km usando circa l'80% tra una sosta e l'altra. Su strade extraurbane, ad andature tranquille, il consumo è stato di 13 kWh/100 km (7,5 km/kWh) che si tradurrebbero in 450-500 km, prima di ricaricare l'auto verosimilmente a casa.
Per sapere come si comporta su strada la Mazda 6e per quel che riguarda la dinamica di guida e il comfort, potete guardare il video del test drive.
Mazda 6e (2025)
Mazda 6e (2025): Prezzi
La nuova Mazda 6e parte da un prezzo di listino di 43.850 euro per la versione con batteria da 68,8 kWh, in allestimento Takumi. Con l'offerta di lancio è previsto uno sconto di 3.000 euro, a cui si aggiungono 1.000 euro di carta prepagata per la ricarica, portando il prezzo di partenza sotto la soglia dei 40.000 euro, a 39.850 euro.
Per chi sceglie altre formule, il finanziamento parte da 499 euro al mese (36 rate, anticipo circa 7.300 euro, Taeg 4,9%, rata finale di circa 20.600 euro); il leasing parte da 499 euro al mese (35 rate, anticipo circa 7.300 euro, Taeg 5,62%, riscatto di circa 19.000 euro), il noleggio a lungo termine da 659 euro al mese (36 mesi e 100.000 km).
Dopo la Mazda 6e 68,8 kWh Takumi da 43.850 euro si sale a 45.500 euro per l'allestimento Takumi Plus, mentre la Mazda 6e 80 kWh Takumi parte da 45.450 euro, e per la Mazda 6e 80 kWh Takumi Plus ci vogliono almeno 47.100 euro.
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Fotogallery: Mazda 6e (2025)
Mazda 6e 68,8 kWh 2025
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