Aston Martin DBX S: super SUV tra recensione ed emozione
Con un leggero aumento di potenza e un rapporto di sterzo più veloce, la DBX S è eccellente e sorprendentemente emozionante
I super SUV hanno vita difficile. Devono soddisfare entrambi i poli di un opposto: essere super ed essere un SUV. Super significa alte prestazioni, grande maneggevolezza e prestigio esotico.
SUV significa praticità, altezza da terra e spazio per (almeno) cinque passeggeri e i loro bagagli. Queste sono idee quasi del tutto opposte. L'Aston Martin DBX S cerca di riconciliare queste idee in un oggetto stranamente spettacolare.
Più potenza e meno peso per renderla più emozionante
Sebbene la DBX sia in produzione da cinque anni, ha appena raggiunto il suo apice. Nel 2025, Aston Martin l'ha dotata del sistema di infotainment enormemente migliorato e del pacchetto elettronico della DB12, sostituendo il vecchio e frustrante equipaggiamento Mercedes. Ora, ottiene un altro round di aggiornamenti, questa volta focalizzati sulle prestazioni piuttosto che sul lusso.
Fotogallery: Aston Martin DBX S, la prova negli USA
| Aston Martin DBX S | |
| Motore | 4.0 V8 biturbo |
| Potenza e coppia | 727 Cv e 900 Nm |
| Accelerazione 0-100 km/h | 3,3 secondi |
| Velocità massima | 310 km/h |
| Peso a vuoto | 2.198 kg |
| Prezzo di listino / Prezzo esemplare provato | 270.500 dollari / 362.100 dollari (274.504 euro di listino in Italia, NdR) |
Normalmente, iniettare prestazioni hardcore in un SUV è un modo facile per renderlo irritante (vedi la Urus Performante). Ma nel linguaggio di Aston, "S" non significa necessariamente più hardcore; significa solo più prestazioni. Più potenza, meno peso, ma con la stessa ricetta di una gran turismo. La DBX S fa proprio questo, ma anche qualcosa di più. In qualche modo, è un super SUV reso emozionale.
Diversi approcci per arrivare al super SUV
Diversi marchi di auto di lusso hanno tentato di risolvere l'enigma dei super SUV; Bentley, Ferrari, Lamborghini e Aston Martin rappresentano il vertice del mercato. Ma ogni azienda adotta un approccio diverso.
La Lamborghini Urus dà priorità al massimo impatto visivo e prestazioni, accompagnate da ampia praticità, grazie alla piattaforma condivisa del Gruppo Volkswagen. La Bentley Bentayga utilizza la stessa piattaforma MLB, ma dà priorità al lusso. La Ferrari Purosangue è la più estrema, infilando un assetato e potente V12 in un pacchetto compatto che lascia poco spazio alla praticità.
Poi c'è l'Aston Martin DBX. Condivide di più con la Purosangue in termini di costruzione: il suo telaio in alluminio incollato è ingegnerizzato internamente e somiglia più a un'auto sportiva che a un SUV. Tuttavia, la DBX non raggiunge lo stesso livello estremo della Purosangue.
Già a colpo d'occhio la DBX S si dimostra potente e minacciosa
Pro: Suono eccellente, qualità di guida morbida, interni silenziosi
A differenza della Purosangue, Aston fa vere concessioni nel reparto praticità. Ad esempio, la DBX non utilizza una trasmissione posteriore come altre auto sportive Aston, posizionandola invece subito dietro il suo motore V8 biturbo da 4,0 litri costruito da AMG.
Erede della DBX707 e ancora più potente e veloce
Gran parte del buono della DBX707 è ancora presente: interni incredibilmente ben rifiniti, eccellente gruppo propulsore e controlli fisici tattili. La DBX S aggiunge semplicemente potenza e leggerezza. Il V8 ora ha i turbocompressori della prossima Valhalla, aumentando la potenza fino a 727 CV.
I 900 Nm di coppia rimangono invariati rispetto alla DBX707 e Aston dice che ciò è dovuto al perseguimento di una erogazione di potenza più piccante. Stranamente, lo 0-100 è invariato a quota 3,3 secondi, ma da 0 a 160 km/h è più veloce di 0,2 secondi, scendendo a 7,2 secondi.
Nella sua configurazione più leggera, la S pesa fino a 47 kg in meno rispetto al 707. Ben 18 kg di risparmio provengono dal tetto in fibra di carbonio, e ulteriori 19 kg dalle ruote in magnesio. Anche se quelle ruote non sono pensate per il traino. Un diffusore in carbonio opzionale risparmia altri 7 kg, mentre il resto del risparmio di peso deriva dalla tappezzeria in Alcantara, una griglia anteriore più leggera e un nuovo sistema di scarico con terminali sovrapposti come sulla storica Lexus IS-F.
Il dettaglio dei terminali di scarico sovrapposti
Contro: Nessun traino su ruote in magnesio, la potenza extra non è evidente
Aston ha anche accelerato il rapporto di sterzata del 4%, ma senza installare una nuova cremagliera di sterzo. Gli elementi verticali anteriori sono stati riprogettati per avere una geometria leggermente diversa, che accelera il rapporto di sterzata effettivo ma diminuisce anche il cerchio di sterzata, un doppio vantaggio. È anche il modo di un ingegnere di aggirare il problema e forse il modo più difficile, ma comunque interessante. Mescola un po' di aggiornamenti del cambio, una ricalibrazione complessiva delle sospensioni per le ruote più leggere.
Guida impeccabile e maneggevolezza
Eppure la modestia non dipinge il quadro completo. Su alcune delle migliori strade secondarie della California Wine Country, strade forse troppo piccole per la DBX, la S sembrava significativamente diversa. La potenza è simile al 707, che era già abbondante, ma sospensioni e maneggevolezza sono un po' più raffinate. Le ruote in magnesio leggero sono fondamentali per questo, essendo un peso non sospeso e rotazionale, e nel complesso, la DBX S dimostra una guida impeccabile mantenendo una maneggevolezza facile.
L'intera suite di barre antirollio attive, sospensioni pneumatiche, ammortizzatori adattivi e il supervisore elettronico della maneggevolezza Bosch ha mantenuto il SUV da quasi 2,2 tonnellate rigidamente al passo, ma con un'incredibile morbidezza sui dossi.
Il cambiamento esperienziale più significativo, stranamente, è lo scarico e la messa a punto della trasmissione. Ora il suono è leggermente più forte, ma i toni del V8 sono molto più pronunciati di prima. Offre un delizioso ringhio tuonante, completo di crepitii sui cambi marcia che rendono il V8 coinvolgente dove prima era relativamente silenzioso. È un caso perfetto di ciò che chiamo "PDK-ite", cioè la voglia di cambiare marcia anche solo per divertimento.
La DBX S è più della somma delle sue parti. Offre un'esperienza di guida facile e fluida su una strada secondaria, pur essendo tremendamente confortevole e silenziosa su un lungo tratto autostradale. E ha molto più carattere della 707. In breve, non si perde nulla passando all'S. Tranne un extra di 20.000 dollari nel prezzo base MSRP. Ma a 270.500 dollari, chi guarda a questi dettagli?
Aston Martin e l'Italia
Fotogallery: Aston Marti DBX S
Aston Martin DBX
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