Viene dalla Cina e sfida i colossi premium: Jaecoo 8, ecco come va
Dimensioni importanti, stile impattante ma comunque ricercato, prezzo d'attacco: la Jaecoo 8 è un progetto interessante
Obiettivo: penetrare all'interno del segmento D. Sfida non da poco se non "nasci" all'interno dell'ambiente premium, tanto più che sono non pochi i casi in cui aziende - anche blasonate - non sono riuscite nell'intento.
Jaecoo ha deciso di accettare la sfida con la propria Jaecoo 8. Spazio dunque a un SUV di dimensioni generose, con un livello tecnologico interessante e soprattutto, con una propria strada tracciata. Super-ibrido certo, ma non solo...anche il prezzo d'attacco, fa la sua parte.
Come è fatta fuori, dentro, come si comporta su strada, ve lo racconto qui, ma anche nel video poco sopra. Buona lettura e buona visione!
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Qualità percepita a bordo | Lo stile può non piacere a tutti |
| Sistema tecnico arzigogolato ma interessante | Con i 7 posti la capacità del bagagliaio perde molto |
| Prezzo competitivo per il segmento |
Jaecoo 8, gli esterni
Evoluzione è la parola d'ordine: la Jaecoo 8 mantiene il linguaggio stilistico del brand, che sceglie di declinare la sua tradizionale vocazione off-road in una chiave decisamente più raffinata ed elegante. Non si tratta di un semplice restyling, ma di un profondo lavoro di affinamento che parte dal frontale: qui, la griglia mantiene la sua imponenza ma adotta linee più smussate e armoniose, dialogando con gruppi ottici a LED che richiamano chiaramente la scuola stilistica europea.
Jaecoo 8, la vista di profilo mostra proporzioni imponenti
La funzionalità segue l'estetica, come dimostrano le prese d'aria studiate per ottimizzare il raffreddamento dell'impianto frenante e la gestione dei vortici aerodinamici. Nonostante le dimensioni generose, l’auto riesce a dissimulare la propria mole grazie a proporzioni ben bilanciate, distanziandosi con una personalità più marcata dai modelli Jaecoo 5 e Jaecoo 7.
Il cofano, muscoloso e solido, è caratterizzato da nervature profonde che creano volumi scavati di grande impatto visivo, mentre lungo la fiancata si sviluppa una zona di raccordo elaborata che, sebbene possa apparire meno lineare nel design, traghetta lo sguardo verso un terzo volume che strizza l'occhio alle proporzioni tipiche di una Range Rover.
L'insieme, completato da imponenti cerchi in lega da 20 pollici, conferma una maturità estetica ormai consolidata, capace di unire una presenza scenica importante a una cura del dettaglio di matrice premium.
Jaecoo 8, gli interni
Una volta a bordo della Jaecoo 8, si nota subito il tentativo di offrire un ambiente più curato, dove la tecnologia gioca un ruolo centrale senza però risultare eccessiva. La scelta per l'infotainment è ricaduta su un doppio monitor a sviluppo orizzontale, ben integrato in una plancia rivestita in materiali morbidi con cuciture a vista.
Jaecoo 8, i sette posti sono un elemento distintivo caratterizzante
Sebbene non manchino le plastiche, gli accoppiamenti sono precisi e le superfici risultano piacevoli al tatto. Sul tunnel centrale spicca la piastra di ricarica per lo smartphone dotata di ventilazione dedicata, un dettaglio utile per evitare surriscaldamenti, anche se le finiture lucide in questa zona tendono a sporcarsi molto facilmente. Il volante a tre razze e i pannelli porta coordinati alla plancia contribuiscono a un senso di continuità stilistica, accompagnando sedili ben rifiniti e dall'imbottitura comoda.
Per quanto riguarda l'abitabilità, la Jaecoo 8 offre sette posti: la seconda fila è spaziosa per testa e gambe, mentre la terza risulta utilizzabile anche da adulti di media statura a patto di far avanzare i sedili centrali.
Chiude il quadro un bagagliaio flessibile, che passa dai circa 212 litri in configurazione a sette posti agli oltre 700 litri quando si viaggia in cinque, confermando una buona versatilità per l'uso quotidiano e i viaggi.
Jaecoo 8, l'ambiente a bordo
Jaecoo 8, la guida
Alla guida della Jaecoo 8, la prima sensazione è determinata da una posizione di comando rialzata e un’impostazione del bacino piuttosto eretta; una triangolazione che ho trovato efficace per favorire la visibilità anteriore e la percezione degli ingombri laterali della carrozzeria.
Sebbene la visuale posteriore risulti obiettivamente insufficiente, il sistema di telecamere a 360 gradi interviene con una ricostruzione digitale della vettura estremamente precisa, facilitando le manovre. Il vero salto di qualità riguarda però la dinamica di guida, dove il marchio ha lavorato per colmare il gap con i gusti europei: lo schema sospensivo, che prevede un MacPherson all'anteriore e un Multilink al posteriore, viene infatti arricchito da ammortizzatori a controllo magnetoreologico.
Jaecoo 8, la prova su strada
Questa tecnologia permette una gestione attiva dello smorzamento in tempo reale, contenendo efficacemente il rollio e il beccheggio di una vettura dalla massa importante. Il risultato è un comportamento in curva che ho percepito come decisamente più maturo e composto rispetto ai setup eccessivamente morbidi solitamente preferiti per il mercato asiatico; lo sterzo accompagna bene questa evoluzione, risultando preciso e con un buon carico, pur essendo leggermente demoltiplicato.
Sotto la pelle, il sistema ibrido plug-in si rivela più sofisticato rispetto a quello della sorella minore J7. Il motore 1.5 turbo benzina da 143 CV lavora in sinergia con due unità elettriche anteriori e, soprattutto, con un potente motore elettrico posteriore da 238 CV che assume il ruolo di propulsore principale. La trazione è dunque integrale a prevalenza posteriore, con una frizione dedicata che può collegare meccanicamente il termico alle ruote davanti quando serve il massimo della spinta.
Jaecoo 8, la prova su strada
Personalmente, trovo molto interessante la scelta della batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) da 34,8 kWh, non solo per la stabilità chimica della cella, ma per come è possibile gestirla attraverso le tre logiche di risparmio energetico.
Oltre alla modalità intelligente, ho apprezzato la possibilità di forzare la ricarica tramite il motore termico (fino all'80%): un'opzione che, chilometro dopo chilometro, rivela una sofisticazione tecnica intelligente, capace di cambiare realmente il carattere della vettura in base alla necessità di trazione o di efficienza.
Capitolo consumi: 8 kWh su 100 km, 4,1 litri di benzina consumati, un totale di 6,6 litri su 100 km nel complessivo — in un ambito prettamente cittadino e urbano con qualche punta di extra urbano. Una prova non del tutto probante certo, ma come primo contatto - tra l'altro sotto la pioggia, dunque i consumi sono stati influenzati anche sotto questo ulteriore punto di vista - rende comunque l'idea.
Jaecoo 8, la prova su strada
Jaecoo 8, i prezzi
La Jaecoo 8 non ha allestimenti e configurazioni particolari con cui il prezzo varia: la vettura si presenta in un unico allestimento che costa 53.800€.
A proposito di Jaecoo
Fotogallery: Jaecoo 8, la prova su strada
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