XL1, la Volkswagen da record... e da collezione

 Il “valore di un’automobile” non viene stabilito seguendo sempre le stesse regole, ma ci sono motivazioni oggettive e, in questo caso, anche soggettive che mi portano a riportare l’attenzione sulla XL1, una Fuoriserie tedesca, costruita a Osnabrück tanto cara a Karmann, ma dai contenuti progettuali semplicemente galattici.  
 

Oltre 50 km con 1 litro 

L’esemplare che vedete in queste immagini appartiene a Volkswagen Italia dal 2015 e con Motor1 - proprio lui - lo provammo nel 2017. Il Roma-Forlì si era già affermato come il format "dei consumi reali" di riferimento e il nostro Fabio Gemelli non vedeva l’ora di fare un test, insieme naturalmente a Giuliano che la valuta più dinamicamente.  
 
La prova è sul nostro canale YouTube e sul sito: i dati dichiarati parlano di 0,9 litri di gasolio ogni 100 km in ciclo di omologazione, con l’elettrico che offre 50 km di autonomia... ma di fatto il buon Fabio è riuscito a spuntare consumi reali pazzeschi con una media di 53,7 con un litro di gasolio e un picco in economy run da oltre 66 al litro, sempre a batteria scarica, mentre in EV non è andato oltre i 48 km di autonomia elettrica.  
 

Consumi RECORD!

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Leggerissima...

Con un CX da 0,189, a questa supercar bastano infatti poco più di 8 CV per mantenere una velocità costante di 100 km/h, e questa è solo una delle ragioni per cui la XL1 doveva avere queste forme.  
 
Lunga quasi 3 metri e 90, larga 1 metro e 66 mm e alta solo 1 metro e 15, come una Lamborghini Revuelto o una Jaguar XJ220 tanto per capirci, la XL1 è un oggetto sognato, concepito, costruito in maniera artigianale ma con soluzioni spaziali.  
 
Monococca in fibra di carbonio rinforzata CFK, lo stesso materiale usato anche per la copertura motore posteriore o le barre anti-rollio: il carbonio della XL1, a differenza del prepreg, deriva dalla procedura RTM (Resin Transfer Moulding), automatizzata e più veloce che prevede l’iniezione della resina liquida nello stampo. Inoltre, ogni supporto, a partire da quelli in alluminio delle portiere fino alla minuteria, è stato pensato per pesare pochissimo: dei 795 kg totali, la carrozzeria in CFK pesa solo 230 kg, praticamente, lo stesso peso del motore diesel! 
 

Grazie Ferdinand 

All’inizio del nuovo secolo Ferdinand Piëch, Presidente del Consiglio di Sorveglianza del Gruppo Volkswagen, ha avuto una visione che ha voluto però tradurre subito in realtà: la XL1 è infatti la terza evoluzione di questa strategia di Volkswagen da 1 litro di gasolio per 100 km.  
 
Si è partiti dalla 1L nel 2002, la vera pietra miliare del progetto, che ha messu su ruote il sogno con la consapevolezza di non poterlo mai produrre in serie, altro obiettivo di Piech. Monocilindiro 300 aspirato da 8,4 cv, 390 kg, due posti in tandem e un consumo di 0,89 litri di gasolio per 100 km, alla velocità 72 orari di media.  
 
Nel 2009 invece arriva la seconda evoluzione, la L1 Concept, motore bicilindrico da 30 CV, Cambio DSG a 7 rapporti e 400 kg di peso, per 1,2 litri ogni 100 km, ma la velocità massima passa da 120 a 160 km/h che è quella che raggiunge anche la XL1 nel 2013 quando viene presentata: non servirebbero i freni carboceramici, ma qui ci sono lo stesso, non per la velocità ma per il peso.  
 

Un UP! per gli interni 

La disposizione dei sedili in fibra di carbonio è di certo una delle variazioni più eclatanti rispetto ai tandem del passato non sono comodissimi e pluri-regolabili ma contribuiscono a rendere la XL1 una fuoriserie usabile nel quotidiano, grazie a una dotazione e a un confort più che accettabili. 
Sul carbonio non ci torno più, ma lo vedete, è dappertutto, anche sul volante che assomiglia a quello della 4C, i pulsanti sono ridotti al minimo, c’è una presa 12 V un pochino nascosta e se il computer di bordo della Garmin oggi ci fa sorridere per dimensioni e funzionalità, all’epoca non era poi così male. Adorabile è poi la riproduzione grafica della XL1 sia sul Garmin che sul piccolo schermo della strumentazione, che è quella della UP! 
 

Da collezionare? Sì 

200 esemplari prodotti tra il 2013 e il 2016 e 115.000 euro di listino che oggi corrisponderebbero a circa 145.000 euro e sapete cosa? Lì varrebbe (e li vale) tutti. 
Le XL1 in vendita oggi in Europa hanno prezzi compresi tra circa 90.000 e 150.000 euro a seconda delle condizioni perché, sarà anche un bicilindrico, ma è un super bicilindrico con costi di ricambi e manutenzione elevatissimi. Non tutti infatti sanno/possono metterci le mani e questa è la discriminante più importante qualora vogliate mettervene una in garage. 

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