Alfa Romeo Junior ibrida (2025), perché comprarla e perché no Nel suo segmento, è quella con più carattere e che si guida meglio. I posti dietro, però... Di Lorenzo Curatti 8 feb 2025
Citroen C3 (2025), perché comprarla e perché no Ha uno dei prezzi più bassi del segmento ed è confortevole. Le dimensioni sono giuste per la città, i consumi senza l'ibrido un po' meno Di Gianmarco Gori 1 feb 2025
Cupra Terramar (2025), perché comprarla e perché no Più grande della Formentor, è la nuova ammiraglia del brand e la qualità lo dimostra. La plug-in fa davvero più di 100 km in elettrico Di Lorenzo Curatti 25 gen 2025
Kia Picanto (2025), perché comprarla e perché no È la più piccola cinque porte a benzina sul mercato e con il 1.0 da 63 CV va bene anche per i neopatentati Di Francesco Meneghini 18 gen 2025
Volvo XC40 (2025), perché comprarla e perché no È compatta ma offre tantissimo spazio, con un abitacolo premium e l'infotainment di Google. La prova del 2.0 mild hybrid da 163 CV Di Lorenzo Curatti 11 gen 2025
Mercedes-AMG GT (2025), perché comprarla e perché no Cambia tutta rispetto al passato, nel design e nella meccanica. Sotto il cofano batte sempre il V8 4.0 da 585 CV Di Francesco Meneghini 4 gen 2025
Renault Captur (2024), perché comprarla e perché no La versione full hybrid si guida bene ed è agile, e l'infotainment Google tra i migliori in circolazione. L'assetto, però, è rigido Di Lorenzo Curatti 28 dic 2024
Audi A5 Avant (2024), perché comprarla e perché no Spaziosa, fatta bene e con una dinamica di alto livello, porta avanti il nome A4 in una nuova forma. Ecco la prova completa della 2.0 TDI Di Gianmarco Gori 21 dic 2024
BMW Serie 1 (2024), perché comprarla e perché no La nuova generazione è più tecnologica e cambia tanto nel design sia fuori che dentro. Ecco come va e quanto consuma la M135 da 300 CV Di Francesco Meneghini 14 dic 2024
Peugeot 3008 Hybrid (2024), perché comprarla e perché no Ora è un SUV coupé dallo stile moderno, ma l'ergonomia non è il suo forte. Ecco la prova completa del 1.2 ibrido da 136 CV Di Lorenzo Curatti 7 dic 2024
Skoda Kodiaq (2024), perché comprarla e perché no La nuova generazione è più grande, spaziosa (il bagagliaio è gigantesco) e tecnologica. Ecco come va con il diesel 2.0 da 150 CV Di Francesco Meneghini 30 nov 2024
Volvo EX30 (2024), perché comprarla e perché no Stile moderno, interni curati e piattaforma nativa elettrica connessa e aggiornabile. Alcune scelte, però, sono troppo "minimal" Di Lorenzo Curatti 23 nov 2024
Volkswagen Passat (2024), perché comprarla e perché no Amanti dei carichi generosi, impazzirete per il suo bagagliaio. Ha comfort da vendere ma le manovre non sono il suo pane Di Lorenzo Curatti 16 nov 2024
Alfa Romeo Junior (2024), perché comprarla e perché no Stile personale su base condivisa. Personalizzazioni chiare e evidenti. Plastiche rigide e calibrazione del freno rivedibili Di Flavio Atzori 9 nov 2024
BMW X6 (2024), perché comprarla e perché no Qualità e dinamica di guida al top ma, senza le quattro ruote sterzanti, in città è goffa. Ecco la prova del 3.0 diesel ibrido Di Lorenzo Curatti 2 nov 2024
MG3 (2024), perché comprarla e perché no È spaziosa, tecnologica, consuma poco e costa meno delle rivali. Qualche dettaglio però potrebbe essere migliorato Di Francesco Meneghini 26 ott 2024
Fiat 600 Hybrid (2024), perché comprarla e perché no Il mild hybrid convince per funzionamento e fluidità, con consumi buoni ma non ottimi. È piacevole da guidare ma carente di attenzioni Di Lorenzo Curatti 19 ott 2024
smart #3 (2024), perché comprarla e perché no Stile sfizioso e tanta tecnologia a primo impatto. Lei però si guida bene ed è efficiente. Peccato per alcune scelte ergonomiche Di Flavio Atzori 12 ott 2024
Renault Rafale (2024), perché comprarla e perché no È un SUV coupé comodo, spazioso ed efficiente e la tecnologia dentro è Google. Qualche dettaglio però potrebbe essere migliorato Di Francesco Meneghini 5 ott 2024
Hyundai Santa Fe (2024), perché comprarla e perché no Decisa e squadrata fuori, spaziosissima e ben rifinita dentro. Ecco pregi e difetti del SUV ibrido a sette posti Di Lorenzo Curatti 28 set 2024
BYD Seal U ibrida (2024), perché comprarla e perché no È grande, spaziosa, super accessoriata e anche efficiente. Il prezzo è competitivo anche se la dinamica di guida è da migliorare Di Francesco Meneghini 21 set 2024
MINI Cooper (2024), perché comprarla e perché no Ha un design più maturo, tanta tecnologia dentro ed è sempre bella da guidare. Ecco come va la Cooper S da 204 CV Di Francesco Meneghini 14 set 2024
Ford Mustang (2024), perché comprarla e perché no Fuori è più cattiva e dentro più tecnologica. Sotto il cofano il V8 da 453 CV si conferma un capolavoro per erogazione e suono Di Francesco Meneghini 7 set 2024
BMW Serie 5 Touring (2024), perché comprarla e perché no È la più lunga tra le wagon e offre spazio a volontà e contenuti da ammiraglia. Peccato per il lunotto apribile che non c'è più Di Lorenzo Curatti 31 ago 2024
