Renault Captur (2024), perché comprarla e perché no La versione full hybrid si guida bene ed è agile, e l'infotainment Google tra i migliori in circolazione. L'assetto, però, è rigido Di Lorenzo Curatti 28 dic 2024
Audi A5 Avant (2024), perché comprarla e perché no Spaziosa, fatta bene e con una dinamica di alto livello, porta avanti il nome A4 in una nuova forma. Ecco la prova completa della 2.0 TDI Di Gianmarco Gori 21 dic 2024
BMW Serie 1 (2024), perché comprarla e perché no La nuova generazione è più tecnologica e cambia tanto nel design sia fuori che dentro. Ecco come va e quanto consuma la M135 da 300 CV Di Francesco Meneghini 14 dic 2024
Peugeot 3008 Hybrid (2024), perché comprarla e perché no Ora è un SUV coupé dallo stile moderno, ma l'ergonomia non è il suo forte. Ecco la prova completa del 1.2 ibrido da 136 CV Di Lorenzo Curatti 7 dic 2024
Skoda Kodiaq (2024), perché comprarla e perché no La nuova generazione è più grande, spaziosa (il bagagliaio è gigantesco) e tecnologica. Ecco come va con il diesel 2.0 da 150 CV Di Francesco Meneghini 30 nov 2024
Volvo EX30 (2024), perché comprarla e perché no Stile moderno, interni curati e piattaforma nativa elettrica connessa e aggiornabile. Alcune scelte, però, sono troppo "minimal" Di Lorenzo Curatti 23 nov 2024
Volkswagen Passat (2024), perché comprarla e perché no Amanti dei carichi generosi, impazzirete per il suo bagagliaio. Ha comfort da vendere ma le manovre non sono il suo pane Di Lorenzo Curatti 16 nov 2024
Alfa Romeo Junior (2024), perché comprarla e perché no Stile personale su base condivisa. Personalizzazioni chiare e evidenti. Plastiche rigide e calibrazione del freno rivedibili Di Flavio Atzori 9 nov 2024
BMW X6 (2024), perché comprarla e perché no Qualità e dinamica di guida al top ma, senza le quattro ruote sterzanti, in città è goffa. Ecco la prova del 3.0 diesel ibrido Di Lorenzo Curatti 2 nov 2024
MG3 (2024), perché comprarla e perché no È spaziosa, tecnologica, consuma poco e costa meno delle rivali. Qualche dettaglio però potrebbe essere migliorato Di Francesco Meneghini 26 ott 2024
Fiat 600 Hybrid (2024), perché comprarla e perché no Il mild hybrid convince per funzionamento e fluidità, con consumi buoni ma non ottimi. È piacevole da guidare ma carente di attenzioni Di Lorenzo Curatti 19 ott 2024
smart #3 (2024), perché comprarla e perché no Stile sfizioso e tanta tecnologia a primo impatto. Lei però si guida bene ed è efficiente. Peccato per alcune scelte ergonomiche Di Flavio Atzori 12 ott 2024
Renault Rafale (2024), perché comprarla e perché no È un SUV coupé comodo, spazioso ed efficiente e la tecnologia dentro è Google. Qualche dettaglio però potrebbe essere migliorato Di Francesco Meneghini 5 ott 2024
Hyundai Santa Fe (2024), perché comprarla e perché no Decisa e squadrata fuori, spaziosissima e ben rifinita dentro. Ecco pregi e difetti del SUV ibrido a sette posti Di Lorenzo Curatti 28 set 2024
BYD Seal U ibrida (2024), perché comprarla e perché no È grande, spaziosa, super accessoriata e anche efficiente. Il prezzo è competitivo anche se la dinamica di guida è da migliorare Di Francesco Meneghini 21 set 2024
MINI Cooper (2024), perché comprarla e perché no Ha un design più maturo, tanta tecnologia dentro ed è sempre bella da guidare. Ecco come va la Cooper S da 204 CV Di Francesco Meneghini 14 set 2024
Ford Mustang (2024), perché comprarla e perché no Fuori è più cattiva e dentro più tecnologica. Sotto il cofano il V8 da 453 CV si conferma un capolavoro per erogazione e suono Di Francesco Meneghini 7 set 2024
BMW Serie 5 Touring (2024), perché comprarla e perché no È la più lunga tra le wagon e offre spazio a volontà e contenuti da ammiraglia. Peccato per il lunotto apribile che non c'è più Di Lorenzo Curatti 31 ago 2024
Hyundai Tucson (2024), perché comprarla e perché no È un SUV ibrido spazioso, efficiente e con una dotazione tecnologica al top. Qualche dettaglio però potrebbe essere migliorato Di Francesco Meneghini 24 ago 2024
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (2024), perché comprarla e perché no Si conferma una delle auto più belle da guidare in assoluto. Con il restyling il motore V6 sale a 520 CV e ci sono i fari matrix LED Di Francesco Meneghini 17 ago 2024
Skoda Superb (2024), perché comprarla e perché no Una delle auto più comode in assoluto per viaggiare: è spaziosa, tecnologica e con il 2.0 turbodiesel consuma poco Di Francesco Meneghini 10 ago 2024
Lancia Ypsilon (2024), perché comprarla e perché no Della vecchia resta soltanto il nome. Design audace, interni in stile salotto e motore 1.2 ibrido. Ecco pregi e difetti Di Lorenzo Curatti 3 ago 2024
Ford Puma (2024), perché comprarla e perché no Compatta ma spaziosa, ha un bagagliaio enorme e dentro tanta tecnologia. Ecco come va con il 1.0 mild hybrid da 125 CV Di Francesco Meneghini 27 lug 2024
Jeep Avenger e-Hybrid (2024), perché comprarla e perché no È la Avenger che mancava, ibrida e con il cambio automatico. Ecco com'è e come va Di Francesco Meneghini 20 lug 2024
