quattro - Audi
Il sistema a trazione integrale quattro di Audi attualmente utilizzato è ormai alla sua sesta generazione. Trasmette fino al 70% della coppia all'assale anteriore e fino all'85% a quello posteriore con l'aiuto di un differenziale centrale Torsen. Il sistema è stato lanciato nel 1980 dall'iconica Audi Quattro.
xDrive - BMW
L'esordio di BMW nel mondo dei sistemi di trazione integrale risale al 1985 con l'arrivo sul mercato della E30 325iX, ma solo nel 2003 viene identificata per la prima volta con il nome xDrive. Utilizza una frizione elettronica a lamelle che distribuisce la coppia tra asse anteriore e posteriore secondo un rapporto di base del 40:60, con tutta la potenza che, in caso di necessità, può essere trasferita completamente all'asse in difficoltà. Nei modelli di base a trazione anteriore, l'xDrive in situazioni normali lavora come una normale "tutt'avanti", trasferendo dietro solo in caso di perdita di aderenza.
L'ultima versione del sistema xDrive è stata introdotta con la M5 F90 e, a seconda della modalità di guida selezionata, può distribuire la coppia sia come una trazione integrale che posteriore.
4Matic - Mercedes
Il sistema 4Matic di Mercedes-Benz è stato introdotto nel 1987 con la Classe E W124, sviluppato in collaborazione con la Steyr-Daimler-Puch, ora nota come Magna Steyr. Nella sua prima generazione distribuiva la coppia attraverso due frizioni a comando idraulico nel differenziale centrale con un rapporto del 50:50 tra avantreno e retrotreno, con la distribuzione che cambiava in base alla perdita di aderenza.
La 4Matic+ ha debuttato nel 2016 con la AMG E63 S: di base funziona come una 4Matic ma, grazie alla modalità "Drift Mode", la macchina può trasferire fino al 100% davanti o dietro.
S-AWC - Mitsubishi
Il sistema S-AWC di Mitsubishi è stato presentato per la prima volta al Salone di Tokyo del 2005 sulla Concept-X e ha introdotto elementi come l'Active Central Differential (ACD), l'Active Tab Control (AYC), l'Active Stability Control (ASC) ed una taratura più sportiva dell'ABS. All'inizio era stato sviluppato per la Lancer Evolution IX nel 2007. Gestendo la coppia per accelerare e frenare le ruote, l'S-AWC era anche in grado di distribuire perfettamente la potenza anche solo a destra o a sinistra, motivo per cui la Lancer Evo è sempre stata un passo avanti alle concorrenti in termini di agilità. L'ultima ad aver adottato questo sistema è stata l'Eclipse Cross.
ATTESA - Nissan
L'ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System All-Terrarin) di Nissan è stato lanciato per la prima volta nel settembre 1987 sulla Bluebird RNU12. Utilizza una frizione viscosa nel differenziale centrale e poteva equipaggiare diverse configurazioni del motore. Le versioni ET ed ET-S con sistema di distribuzione elettronica della coppia sono state utilizzate, per esempio, nelle auto a motore longitudinale.
La ATTESA ET-S è stata abbinata per la prima volta ad un cambio manuale nell'agosto 1989 sulla Nissan Skyline GT-R R32 e sulla GTS4: di base la spinta veniva solamente dalle ruote posteriori, con quelle anteriori chiamate in causa solo in caso di perdita di aderenza.
Symmetrical AWD - Subaru
Il sistema Symmetrical AWD sviluppato da Subaru permette di gestire al meglio la distribuzione dei pesi e abbassa il baricentro. Funziona permanentemente come trazione integrale ed è disponibile su tutti i modelli delle Pleiadi ad eccezione della BRZ a trazione posteriore e delle kei-car disponibili sul mercato giapponese. La quarta evoluzione del sistema è disponibile solo sulla Impreza WRX STI.
4Motion - Volkswagen
Introdotta nel 2012, la quinta generazione del sistema 4Motion di Volkswagen utilizza una frizione Haldex multidisco elettroidraulica a controllo elettronico, che ben si sposa con i modelli a motore trasversale originariamente a trazione anteriore (come la Golf R). Questa permette di distribuire la coppia motrice che, applicata di base alle ruote anteriori, viene spostata progressivamente su quelle posteriori.
Prima della 4Motion, Volkswagen utilizzava il 4x4 Syncro brevettato su modelli come il T3. Non era un sistema proprietario con la Casa che lo impiegava per layout a motore trasversale con frizione Haldex e differenziale Torsen.
Gli ultimi slideshow
9 / 9