Da sempre il motore V12 è sinonimo di auto di gran lusso o super sportiva, un'architettura sopraffina che supera la tecnica pura per assumere il ruolo di "Re dei propulsori" anche in questi anni di limiti sempre più stringenti sulle emissioni allo scarico che sembrano volerne decretare l'estinzione.
La fine dei motori V12 è però ancora lontana, come dimostra l'appena presentata Ferrari 812 Competizione che fa del suo 6.5 V12 aspirato da 830 CV un punto di riferimento a livello mondiale per le auto stradali. Le nuove coupè e spider del Cavallino Rampante lanciano il guanto di sfida ad altre due regine italiane del V12 aspirato, la Lamborghini Sian FKP37 e la Pagani Huayra R.
Le tre vie italiane al V12
Mettendo a confronto le tre hypercar italiane possiamo notare come ognuna adotti un diverso approccio al tema della riduzione delle emissioni allo scarico, punto nodale per garantire un futuro alle straordinarie auto col motore V12. La Ferrari 812 competizione punta sul classico motore aspirato puro, senza turbocompressore e senza elettrificazione, ma con fasatura e iniezione ottimizzate per renderlo più "pulito".
Dal canto suo, invece, la Lamborghini Sian FKP 37 guarda già al futuro delle super sportive elettrificate e lo fa con la sua prima ibrida full hybrid a 48 volt che è anche dotata (prima al mondo) di un supercondensatore al posto della classica batteria agli ioni di litio. Qui la nostra video prova della Sian.
La terza via è quella percorsa dalla Pagani Huayra R, ovvero realizzare un'auto dedicata al solo uso in pista, non omologata per la strada e progettata per dare il massimo delle prestazioni senza dover rispettare i limiti di CO2 e NOx. Le uniche emissioni che deve controllare sono quelle sonore e per questo la dotazione prevede dei silenziatori installabili alla bisogna sui circuito che li richiedono. Il motore è sempre un V12 aspirato, ma questa volta sviluppato da Pagani con la tedesca HWA AG per ottenere la mostruosa potenza di 850 CV.
Fotogallery: Pagani Huayra R
Pagani più potente in pista, Ferrari su strada
Il parallelo tra le tre sfidanti nell'olimpo dei V12 ci dice che la Pagani è la più potente ed estrema delle tre, seguita dalla Ferrari che risulta essere la V12 più potente da guidare su strada e che la Lamborghini segue a ruota, ma con una tecnologia ibrida di nuova generazione.
| Ferrari 812 Competizione | Lamborghini Sian FKP 37 | Pagani Huayra R | |
| Motore | V12, 65° aspirato | V12, 60° aspirato + elettrico | V12, aspirato |
| Cilindrata | 6,5 litri | 6,5 litri | 6,0 litri |
| Potenza | 830 CV a 9.250 giri/min | 819 CV a 8.500 giri/min (785 CV + 34 CV) | 850 CV a 8.250 giri/min |
| Coppia | 692 Nm a 7.000 giri/min | 720 Nm a 6.750 giri/min | 750 Nm da 5.500 a 8.300 giri/min |
| Peso a secco | 1.487 kg | 1.600 kg (stimato) | 1.050 kg |
| Rapporto peso/potenza | 1,79 kg/CV | 1,95 kg/CV (stimato) | 1,23 kg/CV |
| Velocità massima | > 340 km/h | > 350 km/h | N.D. |
| Accelerazione 0-100 km/h | 2,85 secondi | < 2,8 secondi | N.D. |
| Accelerazione 0-200 km/h | 7,5 secondi | 7,8 secondi (stimato) | N.D. |
| Prezzo | 499.000 euro | 2.900.000 euro | 3.172.000 euro |
| Produzione prevista | 999 esemplari (+549 Competizione A) | 63 esemplari (+19 Roadster) | 30 esemplari |
Come si può notare dal prezzo delle tre nostre protagoniste col V12, la Ferrari 812 Competizione risulta essere quella più "abbordabile" perché costa quasi un sesto del listino di Lamborghini e Pagani. Parliamo di supercar e hypercar in serie limitata, ma con i suoi 999 esemplari previsti, la Ferrari è anche quella con la produzione più abbondante.
Le altre V12, turbo, ibride, ma anche aspirate
Al di fuori delle tre italiane citate, le auto dotate di motore V12 sono davvero una rarità e rappresentano la punta di diamante di ogni Costruttore, spesso dotate di turbocompressore e, in un solo caso, di sistema ibrido. Le elenchiamo nella lista qui sotto, specificando tipologia, cilindrata e potenza e limitandoci ai modelli in vendita o di imminente arrivo.
| Motore | Potenza | |
| Aston Martin DB11 V12 | 5.2 V12 biturbo | 608 CV |
| Aston Martin DB11 V12 AMR | 5.2 V12 biturbo | 639 CV |
| Aston Martin DBS Superleggera | 5.2 V12 biturbo | 725 CV |
| Aston Martin V12 Speedster | 5.2 V12 biturbo | 700 CV |
| Aston Martin Valkyrie | 6.5 V12 aspirato + elettrico | 1.176 CV (1.014 CV + 162 CV elettrico) |
| Ferrari 812 Superfast | 6.5 V12 aspirato | 800 CV |
| Ferrari Monza SP1 e SP2 | 6.5 V12 aspirato | 810 CV |
| Gordon Murray Automotive T.50 | 4.0 V12 aspirato | 663 CV |
| Lamborghini Aventador S | 6.5 V12 aspirato | 740 CV |
| Lamborghini Aventador SVJ | 6.5 V12 aspirato | 770 CV |
| Lamborghini Essenza SCV12 (da pista) | 6.5 V12 aspirato | 830 CV |
| Pagani Huayra Tricolore | 6.0 V12 biturbo | 840 CV |
| Pagani Imola | 6.0 V12 biturbo | 827 CV |
| Rolls-Royce Cullinan | 6.7 V12 biturbo | 571 CV |
| Rolls-Royce Dawn | 6.7 V12 biturbo | 571 CV |
| Rolls-Royce Ghost | 6.7 V12 biturbo | 571 CV |
| Rolls-Royce Phantom | 6.7 V12 biturbo | 571 CV |
| Rolls-Royce Wraith | 6.6 V12 biturbo | 632 CV |
A proposito di V12
Fotogallery: Ferrari 812 Competizione
