Peugeot E-5008 Dual Motor, come va l'elettrica col doppio motore
Il SUV a sette posti riceve un secondo motore elettrico che porta il totale a 325 CV. Nuova anche la calibrazione di alcune componenti
Generosa con passeggeri e bagagli, tecnologica e ora anche 4x4. La gamma della Peugeot E-5008 si completa con la versione Dual Motor con doppio motore elettrico e ben 325 CV complessivi.
Il modello più potente del SUV francese a sette posti aggiunge un tocco ulteriore in termini di dinamica di guida, completando così il pacchetto piuttosto completo che è già disponibile nelle varianti Single Motor. Ecco le mie impressioni di guida nel test-drive avvenuto nella Foresta Nera.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Peugeot E-5008 Dual Motor, gli esterni
Anche nella versione Dual Motor, ritroviamo le stesse dimensioni di 4,79 m di lunghezza, 1,89 m di larghezza e 1,69 m d'altezza. Le proporzioni, insomma, sono imponenti, con lo stile che riprende in toto quanto visto sulla 3008, a partire dai fari a matrice di LED sottili e e dall'ormai onnipresente triplo artiglio verticale.
La calandra presenta un elegante effetto sfumato, mentre i cerchi in lega da 20” danno ulteriore muscolosità alla Peugeot. Il posteriore è specifico per la 5008, con un taglio più verticale rispetto a quello della 3008, per massimizzare lo spazio a bordo. Esteticamente, la versione da 325 CV non si distingue molto dalle altre E-5008, fatta eccezione per la scritta “Dual Motor” sul portellone.
Peugeot E-5008 Dual Motor
Peugeot E-5008 Dual Motor, gli interni
L’abitacolo resta un concentrato di tecnologia: il nuovo Panoramic i-Cockpit con schermo curvo HD da 21” integra strumentazione digitale e infotainment.
Un secondo schermo più piccolo, posto centralmente, ospita scorciatoie per le funzioni più frequenti. Apple CarPlay e Android Auto sono wireless, mentre l’assistente vocale sfrutta l’intelligenza artificiale di ChatGPT per interazioni ancora più naturali.
Peugeot E-5008 Dual Motor, la plancia
Il tunnel centrale avvolge il guidatore e i materiali sono di buon livello: pelle morbida nella parte superiore della plancia, con inserti in tessuto che donano un tocco di ricercatezza insieme alle luci d'ambiente soffuse che cambiano colore in base alla modalità di guida.
Lo spazio a bordo è sicuramente uno dei punti forti della E-5008. Nonostante un pianale leggermente rialzato, i passeggeri posteriori godono di un’ottima abitabilità, con spazio sufficiente anche per le gambe degli occupanti più alti, grazie agli incavi nei sedili anteriori. L'accesso alla terza fila è piuttosto semplice, mentre la spaziosità è sufficiente anche per gli adulti.
Il bagagliaio mette a disposizione 294 litri dietro al sesto e settimo posto e 862 litri dietro alla seconda fila. Come nella E-3008, manca il frunk.
Peugeot E-5008 Dual Motor, la terza fila di sedili
Peugeot E-5008 Dual Motor, il bagagliaio
Peugeot E-5008 Dual Motor, la guida
La versione Dual Motor monta un motore da 213 CV all’anteriore e uno da 112 CV al posteriore, per un totale di 325 CV e 509 Nm. Le prestazioni sono di alto livello, con uno 0-100 km/h di 6,5 secondi e una ripresa 80-120 km/h in appena 4 secondi, valori molto interessanti per un SUV pensato per la famiglia.
Per reggere la maggiore potenza, la E-5008 Dual Motor adotta una taratura dedicata: barre anti-rollio, molle e ammortizzatori più rigidi e uno sterzo rivisitato per offrire una risposta più precisa.
Peugeot E-5008 Dual Motor, la prova di Motor1.com
Le modalità di guida sono quattro: Eco, Normal, 4WD (trasferisce il 50% della coppia su ciascun asse) e Sport (che ripartisce la coppia al 60/40 sull'asse anteriore, oltre a modificare risposta di sterzo e acceleratore).
In modalità Eco e Normal, la potenza viene limitata rispettivamente a 213 e 313 CV, privilegiando il motore anteriore, mentre quello posteriore interviene solo in caso di accelerazione intensa.
Il comportamento su strada è appagante: reattiva in modalità Sport, la E-5008 Dual Motor è progressiva nella spinta e prevedibile in curva, con uno sterzo comunicativo e un rollio complessivamente contenuto.
Come nel caso della 3008, anche qui la posizione di guida dipende dalle preferenze personali. Il volante piccolo potrebbe ostacolare parzialmente la visibilità del cruscotto per alcuni utenti (soprattutto quelli più alti), anche regolando al minimo il sedile. Meglio provarlo di persona per valutarne la comodità.
Peugeot E-5008 Dual Motor, la prova di Motor1.com
La E-5008 Dual Motor è disponibile solo con la batteria da 73 kWh (chimica NMC), per un’autonomia dichiarata di 465 km nel ciclo WLTP. Nel mio primo breve test-drive di circa 60 km in cui ho percorso strade extraurbane, urbane e un breve tratto autostradale, il computer di bordo ha indicato una media di 14 kWh/100 km, mentre il consumo istantaneo a 120 km/h in autostrada è stato di 20 kWh/100 km. Chiaramente, sono valori puramente indicativi: per avere un'ulteriore conferma o smentita.
Per quanto riguarda la velocità di ricarica, secondo la Casa si passa dal 20% all’80% in circa 30 minuti collegandosi a una colonnina in CC fino a 160 kW. In AC si raggiungono al massimo gli 11 kW.
Peugeot E-5008 Dual Motor, i prezzi
I prezzi ufficiali della E-5008 Dual Motor non sono ancora stati comunicati, ma è verosimile attendersi un posizionamento sopra la Long Range da 231 CV, che parte da circa 52.000 euro. Vi terremo aggiornati, comunque, quando verrà diffuso il listino.
A proposito di Peugeot
Fotogallery: Peugeot E-5008 Dual Motor, la prova di Motor1.com
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