Toyota Corolla Cross (2025), come va il SUV ibrido da 20 km/litro
Con il restyling, il C-SUV si aggiorna nel design sia fuori che dentro e arriva l'allestimento GR Sport. Ecco come va e quanto consuma
Di C-SUV full hybrid, ad oggi, ce ne sono sempre di più. Fino a qualche anno fa però il trend non era questo, con Toyota che rappresentava la scelta obbligata (fortissima anche del proprio know how) se si voleva optare per questa tipologia di motorizzazione.
La Corolla Cross è una macchina furba, più piccola della RAV4 ma più grande e spaziosa della C-HR, e arriva adesso sul mercato con il classico aggiornamento di metà carriera che ne evolve il design e ne migliora la dotazione mantenendo i super efficienti motori full hybrid e, configurazione rara nel segmento, offrendo la possibilità della trazione integrale. L'abbiamo provata a Roma, tra le colline che separano la città dal Lago di Bracciano: ecco come va e quanto consuma.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Disponibilità trazione integrale con motore full hybrid | Bagagliaio: la concorrenza fa meglio |
| Consuma poco | Nuovi materiali fonoassorbenti solo sugli allestimenti superiori |
Toyota Corolla Cross (2025), gli esterni
Dopo tre anni di servizio, Toyota ha lanciato sul mercato l'aggiornamento della Corolla Cross. Trattandosi di un restyling a cambiare sono stati i dettagli soprattutto all'anteriore dove adesso lo sguardo è più aggressivo e accattivante grazie ai nuovi fari full LED che, sull'allestimento top di gamma, possono contare anche sulla tecnologia a matrice. Anche il paraurti e la griglia sono stati ridisegnati, con una fascia LED formata da tanti segmenti luminosi verticali che unisce i due fari garantendo più personalità al frontale.
Toyota Corolla Cross (2025), il posteriore
Di profilo si notano i nuovi cerchi da 18", mentre dietro le novità si concentrano sempre nei gruppi ottici, dalla nuova firma luminosa e bruniti, e sul naming dell'auto che adesso non è più un badge ma è stampato al centro direttamente sulla lamiera del portellone. A listino poi arriva anche l'allestimento GR Sport, con un kit estetico dedicato composto da paraurti più aggressivi e cerchi in lega da 19". Trattandosi di un aggiornamento, poi, tutte le versioni mantengono inalterate le dimensioni della Corolla Cross pre-prestyling, lunga 4,46 metri, alta 1,62 e larga 1,83 specchietti esclusi.
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,46 metri | 1,83 metri | 1,62 metri | 2,64 metri |
Toyota Corolla Cross (2025), gli interni
L'impostazione degli interni non è cambiata, con i due grandi schermi di strumentazione (12,3") e infotainment (10,5") che attirano subito lo sguardo una volta saliti a bordo. Le novità riguardano la configurazione del tunnel, con una consolle più squadrata, un nuovo pomello del cambio e, davanti, un doppio alloggiamento per lo smartphone. Quello di sinistra, più vicino al guidatore, permette la ricarica wireless a una potenza che è stata aumentata rispetto alla piastra in dotazione alla Corolla Cross pre-restyling. Per una migliore user experience è stata ottimizzata anche la velocità di connessione a Android Auto.
Toyota Corolla Cross (2025), gli interni
Per quanto riguarda il resto, i materiali scelti per i rivestimenti sono buoni, soft touch nelle zone superiori dell'abitacolo e in plastica più grezza in basso. Adeguato anche lo spazio a disposizione: davanti si viaggia sempre comodi e lo stesso vale per i passeggeri posteriori, con i più alti che, però, rischiano di sfiorare il tetto con la testa se si sceglie l'opzione del panoramico in vetro dato che va a mangiare qualche centimetro utile in altezza. Nota dolente il bagagliaio, che è più piccolo rispetto alla media della categoria: parte da 473 litri sulla 1.8 e da 425 litri sulla 2.0. Sulla trazione integrale poi scende a 390 litri.
Toyota Corolla Cross (2025), la guida
Parto a inquadrare la Toyota Corolla Cross restyling dalla scheda tecnica. L'auto arriva sul mercato in due differenti motorizzazioni entrambe full hybrid, un 1.8 da 140 CV e un più potente 2.0 da 178 CV disponibile sia a trazione anteriore che integrale. In quest'ultimo caso si aggiunge un secondo motore elettrico posizionato sull'asse posteriore che si attiva solamente in condizioni di scarsa aderenza. Le prestazioni sono buone, con il 1.8 che va da 0 a 100 in circa 10 secondi, risultato che scende a circa 8 secondi invece sulla 2.0.
Toyota Corolla Cross (2025), la prova su strada
A prescindere dalla motorizzazione, ad alimentare il tutto c'è una batteria posizionata sotto il piano del bagagliaio e la trasmissione è, come da tradizione Toyota, a variazione continua (eCVT). Si tratta di un cambio che, secondo me, negli ultimi anni ha fatto passi da gigante per quanto riguarda il comfort di marcia dato che adesso è silenzioso e nella maggior parte delle situazioni (escluse quelle in cui si preme a fondo sull'acceleratore) l'aumentare dei giri è direttamente proporzionale all'aumentare della velocità.
In più, con questo restyling si è lavorato anche sull'insonorizzazione dato che adesso ci sono dei nuovi pannelli fonoassorbenti più spessi tra il vano motore e l'abitacolo. Toyota però ha scelto di montarli solo sugli allestimenti top di gamma, sicuramente per motivi di costi di produzione: le versioni base, quindi, saranno più rumorose in accelerazione.
Toyota Corolla Cross (2025), la prova su strada
Per quanto riguarda il piacere di guida, si percepisce subito come sia un'auto che vuole essere portata con tranquillità, predilige la guida rilassata nonostante lo sterzo sia preciso e l'assetto buono sia nell'assorbire le asperità che nel contenere i movimenti di cassa come il rollio in curva e il beccheggio in frenata. La coppia dell'elettrico è disponibile fin da subito per cui alle basse velocità si apprezza tanto lo scatto e riesce a consumare sempre poco: considerate che durante la mia prova di circa 90 km il computer di bordo ha segnato 4,9 litri/100 km di media, una percorrenza quindi di poco superiore ai 20 km al litro.
Per il resto la Corolla Cross si conferma un SUV comunque a proprio agio in città grazie alle dimensioni non esagerate e alla buona visibilità, ci sono i sensori di parcheggio davanti e dietro e si può avere anche il sistema di telecamere a 360°.
Toyota Corolla Cross (2025), i prezzi
La Toyota Corolla Cross 2025 ha un prezzo di listino che parte da 37.450 euro per la 1.8 in allestimento base Corolla Cross (sì, la versione entry level prende il nome del modello stesso). Per la 2.0 servono 44.000 euro di partenza, motorizzazione che volendo può essere abbinata alla trazione integrale da 46.500 euro.
Per il mese di settembre Toyota ha previsto un vantaggio cliente che va da circa 4.000 a 6.000 euro in base all'allestimento scelto, sconto legato alla permuta di un usato. Non mancano poi le formule di noleggio a lungo termine con Kinto One, con la Corolla Cross che si può portare a casa a partire da 439 euro al mese (479 euro per la top di gamma Premium a trazione integrale) per 48 mesi, con 60.000 km inclusi e anticipo 0.
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Fotogallery: Toyota Corolla Cross (2025), la prova su strada
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