Mercedes spiega perché le sue auto elettriche sono così "tonde"

Da quando l'EQS ha debuttato nel 2021, Mercedes ha affrontato molte critiche riguardo al design dei suoi veicoli elettrici. Possiamo tutti concordare sul fatto che la versione di produzione non fosse altrettanto elegante quanto il concept Vision EQS del 2019.

Tuttavia, a difesa dell'azienda, penso che l'EQS sembri meglio dal vivo che in foto, ma ognuno ha la sua opinione.

Forme "elettriche" per venire incontro ai primi clienti

La più compatta Mercedes EQE ha seguito la stessa filosofia orientata all'aerodinamica per massimizzare l'efficienza e ottenere un'autonomia extra. Mercedes ha fatto le cose in modo leggermente diverso abbandonando il portellone più pratico dell'EQS in favore di un tradizionale baule, ma i loro profili sinuosi sono quasi identici. Oltre all'aerodinamica, ora stiamo apprendendo che c'era un altro motivo per cui i primi modelli "EQ" apparivano così diversi dalle auto a motore convenzionale.

Il Direttore Tecnologico di Mercedes, Markus Schäfer, ha spiegato il pensiero dell'epoca: le persone pronte a passare dal benzina all'elettrico volevano qualcosa che si distinguesse dalla solita gamma di modelli con motore a combustione. In un'intervista con la rivista australiana WhichCar, ha difeso le forme ultra-aerodinamiche dell'EQS e dell'EQE:

"I primissimi clienti di auto elettriche volevano essere diversi. Volevano mostrare che stavano guidando un'auto elettrica e ora stiamo entrando nel mainstream e nell'adozione di massa, e i clienti non vogliono sfoggiare la loro EV. Vogliono la stessa forma, indipendentemente dal tipo di motore."

Verso uno stile comune per auto a benzina ed elettriche

La rivale BMW ha adottato questo approccio fin dall'inizio, evitando il linguaggio di design separato e apportando solo modifiche sottili per distinguere i modelli elettrici dalle auto a combustione. Ora Mercedes si sta muovendo in quella direzione con le elettriche CLA ed EQC, avvicinandole ai loro omologhi a motore a combustione. Allo stesso modo, la Classe C completamente elettrica del prossimo anno non apparirà molto diversa dalla berlina a benzina.

Quasi un arco unico nel profilo della Mercedes EQS

Mentre Mercedes sta unificando il design in tutta la sua gamma per un look coerente, sta ancora mantenendo le piattaforme separate. Condividere le stesse basi crea compromessi di progettazione, mentre le architetture dedicate per ogni tipo di motore danno agli ingegneri più libertà di sfruttare appieno l'hardware:

'Adattare entrambi i tipi di motori alla stessa piattaforma finisce per portare a compromessi e non vogliamo offrire auto compromesse.'

Forme "a uovo" o "a fagiolo" troppo in anticipo sui tempi

Il capo del design di Mercedes, Gorden Wagener, ha ripetutamente cercato di spiegare perché le auto a forma di uovo come l'EQS non sono riuscite a convincere del tutto. Noi potremmo chiamarlo stile “a fagiolo”, ma lui lo descrive come “intenzionale e molto progressista.” Secondo lui, l'ammiraglia elettrica era avanti rispetto ai suoi tempi nel modo sbagliato; è stata lanciata “dieci anni troppo presto.”

Forme arrotondate anche per la Mercedes EQE SUV

Wagener, che di recente ha criticato gli interni di BMW e Audi, ha anche incolpato la strategia di marketing per le vendite inferiori alle attese dell'EQS. Se fosse stata proposta come una “CLS futuristica, una Classe S Coupé o qualcosa del genere,” avrebbe potuto attirare più acquirenti. Mentre l'EQS sta per ricevere un restyling e rimarrà in vendita ancora per alcuni anni, Autocar riporta che il suo fratello minore EQE è destinato al pensionamento nel 2026, facendo spazio a una Classe E elettrica entro la fine del decennio.

Alla fine, la Classe S e l'EQS si fonderanno in un'unica linea di modelli. L'attuale Classe S è programmata per un restyling l'anno prossimo, il che significa che la prossima generazione arriverà probabilmente nel 2029 o 2030. Quando ciò accadrà, avrà sia motori a combustione che motori elettrici.