Range Rover Evoque (2025), come va e quanto consuma il SUV ibrido

Parlando di "SUV di lusso" è molto probabile che la maggior parte di voi possa pensare - a ben vedere - immediatamente a Range Rover. Fin da quando è arrivata sul mercato, l'Evoque ha avuto tantissimo successo per il design elegante e moderno, per le dimensioni compatte, per gli interni di qualità e, ultimo ma non per importanza, in quanto porta d'accesso a un mondo esclusivo e ricercato.

Con l'ultimo aggiornamento è stata ritoccata leggermente nel design e, soprattutto, è stata rivista la gamma motori con un nuovo ibrido plug-in da 270 CV più efficiente rispetto al 300 CV di cui prende il posto ma ugualmente performante. Ecco come è fatta, come va e quanto consuma.

Esterni | Interni | Guida | Prezzi

Range Rover Evoque (2025), gli esterni

La Range Rover Evoque è lunga 4,37 metri, è larga quasi 2 metri specchietti esclusi e alta 1,64. Lo stile è elegante, con la carrozzeria che attira gli sguardi per via delle superfici morbide e levigate che definiscono uno stile elegante ma dalle proporzioni comunque massicce e muscolose. La linea di cintura sale verso la coda e l'andamento delle nervature più basse è lo stesso, il che rende la coda rastremata alleggerendo l'impatto visivo della fiancata. Si vede che è un'auto aerodinamica, con il profilo slanciato dai grandi cerchi, dalle superfici vetrate allungate e dalle maniglie a filo carrozzeria.

Range Rover Evoque (2025), il posteriore

Range Rover Evoque (2025), gli interni

Lo stile elegante e minimal viene ripreso anche dentro con superfici morbide e levigate e paratie a scomparsa che, nascondendo tutti i vani porta oggetti, rendono molto armonioso l'abitacolo ed esaltano la sensazione di qualità percepita. Dalla lista optional è possibile scegliere tra una miriade di rivestimenti diversi, dalle pelli pregiate al legno, dall'alluminio a tessuti biologici e riciclati, e ci sono anche diverse configurazioni per i sedili che possono essere elettrici, riscaldati e anche ventilati.

Questa pulizia nelle linee e nelle forme si sposa bene con la dotazione tecnologia di bordo, con l'infotainment con schermo da 11,4" flottante e con la strumentazione completamente digitale che è tripartita e può essere personalizzata nella disposizione delle informazioni. Buona anche la varietà di vani portaoggetti a disposizione, con quello a scomparsa davanti alla leva del cambio che nasconde due porta bicchieri e anche la piastra per ricaricare ad induzione lo smartphone.

Range Rover Evoque (2025), la plancia

Per quanto riguarda l'abitabilità, davanti è come viaggiare in poltrona e lo stesso discorso vale in parte anche per i posti dietro dato che i sedili sono morbidi e comodi e tutte le superfici a portata di mano morbide. Lo spazio è abbondante in tutte le direzioni sia per le ginocchia che per la testa (io sono altro oltre 1,90 metri e non ho avuto problemi. Cliccate sul video qui sopra per dare un'occhiata agli interni nel dettaglio) e anche il bagagliaio non è male con 472 litri di capacità minima.

Range Rover Evoque (2025), la guida

Parliamoci chiaro, da molte persone l'ibrido plug-in non verrà mai preso in considerazione non tanto per il prezzo quanto per lo scetticismo che aleggia intorno al peso della batteria e all'esperienza di ricarica. Secondo me, però, per molti potrebbe essere la scelta ideale se si utilizza l'auto tutti i giorni perché permette di avere un riscontro economico (risparmio) immediato. Sotto il cofano di questa Evoque c'è un nuovo sistema ibrido che si riconosce dalla sigla P270e e abbina un 1.5 a benzina a tre cilindri a un elettrico per 270 CV di potenza e 540 Nm di coppia massima.

Range Rover Evoque (2025), la prova su strada

Questo secondo motore è posizionato al posteriore e spinge il retrotreno per cui la trazione è integrale. I numeri sono buoni in termini di prestazioni perché l'auto scatta da 0 a 100 in 7,2 secondi, e sono buoni anche quelli legati alla ricarica: nel pianale c'è una batteria da 15 kWh che assicura circa 40-50 km di autonomia in elettrico e che si ricarica a 7 kW in corrente alternata e a 35 kW in continua, quest'ultimo dato particolarmente interessante perché sono ancora poche le plug-in sul mercato ricaricabili velocemente in DC. Per avere un riferimento, l'Evoque fa il pieno di energia in circa mezz'ora.

Ma come va su strada? Parto dall'unico neo che ho rilevato durante la mia prova e cioè dal 1.5 a benzina, non tanto per quanto riguarda le performance combinate a batteria carica che sono molto buone (ed è anche sempre ben supportato dal cambio automatico) quando dalla potenza che mette a disposizione a batteria scarica in rapporto al peso generale (circa 2.100 kg) e dalla timbrica del tre cilindri che soprattutto in accelerazione non rende giustizia a un'auto elegante e importante come questa Range Rover. A batteria scarica ho rilevato un consumo medio di 8 litri/100 km che è pari a 12,5 km/litro su un percorso misto tra città e extraurbano.

Range Rover Evoque (2025), la prova su strada

Dallo schermo dell'infotainment è possibile scegliere tra diverse modalità di guida, ce ne sono alcune come la Normal, la Eco e la Sport che influiscono sul carico dello sterzo e sulla sensibilità dell'acceleratore e poi altre che tarano la configurazione del sistema ibrido a seconda della capacità della batteria: se questa è carica si può dire all'auto di procedere in modalità 100% elettrica, in ibrido oppure, se è scarica, di ricaricarsi sfruttando il motore a benzina. Il peso elevato si avverte solamente in frenata perché l'assetto morbido espone il fianco al beccheggio nonostante l'impianto frenante in sé sia perfettamente dimensionato.

Anche in curva si avverte il rollio ma si tratta di trasferimenti di carico che aiutano a percepire il limite di tenuta dell'auto con questa taratura degli ammortizzatori che è voluta per assicurare il massimo comfort anche a scapito di quello che è il puro divertimento tra le curve. Questo ho un risconto evidente in città dove l'Evoque passa sopra le buche come se nulla fosse anche con i grandi cerchi da 20" e in abitacolo non arrivano fastidiose vibrazioni o scossoni. La macchina è anche molto ben insonorizzata a livello di smorzamento e lo stesso discorso vale anche per i fruscii aerodinamici e per il rotolamento delle gomme.

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In viaggio quindi è molto comoda così come in città dato che le dimensioni sono quelle giuste per non avere problemi di parcheggio. La visibilità è buona, giusto dietro è limitata dai montanti massicci ma per le manovre ci sono i sensori perimetrali e le telecamere a 360° (anche con visualizzazione 3D) che danno una mano.

Range Rover Evoque (2025), i prezzi

La Range Rover Evoque 2025 ha un prezzo di listino che parte dai 56.000 euro della 2.0 diesel mild hybrid da 165 CV in allestimento base S. Per il gasolio più potente sempre micro ibrido da 200 CV ne servono poco più di 59.000 mentre passando ai benzina si va dai 58.800 della mild hybrid da 160 CV ai circa 63.000 di partenza della plug-in di questa prova. Il cambio automatico è sempre di serie così come la trazione integrale.

Inoltre, la Evoque è una delle poche auto di questa categoria a offrire 5 anni di garanzia.

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