La "mia" nuova Maserati Granturismo 490 è fatta così...

E se vi dicessi che in questo video la Granturismo che vedete è esattamente come l’avrei configurata io? “490”, Blu Emozione e interni cuoio, un sogno, firmato Bottega Fuoriserie (Modena) che ho avuto il piacere di configurare e poi guidare lo stesso giorno perché, casualmente, a Modena l’avevano ordinata proprio come l’avrei voluta io. Pronti quindi a sentirvi clienti Maserati con Bottega Fuoriserie?

Bottega Fuoriserie

L’unione tra Bottega Alfa Romeo e Officine Fuoriserie diventa "Bottega Fuoriserie”, un unicum di competenze, artigianalità e qualità per offrire ai clienti ancora di più e, come vedrete in questo video, in maniera assai innovativa ma rispettando la tradizione dei brand. Di fatto si tratta di un programma di personalizzazione che può rendere unica la configurazione di un’auto stradale, quindi targata, con modifiche riguardanti la sua personalità ma non la meccanica, che qui rimane di serie, a differenza invece di quello che è possibile fare con altri e più estremi programmi di Maserati, come per esempio quello riguardante MCXstrema.

Qui, negli spazi esclusivi dedicati a Bottega Fuoriserie, si ascolta il cliente, lo si conosce a fondo e insieme a lui si costruisce il suo sogno che, come potete osservare, offre molti stimoli visivi e tattili, dalle anime Corse, Unica e Futura a vari pellami, sedili, volanti, tinte di carrozzeria, pinze freno, cerchi e tanto altro che però, a volte, non bastano a saziare la creatività di alcuni clienti molto esigenti, probabilmente i preferiti dal team Fuoriserie!

Dalle chiacchiere... ai fatti. Il cliente (in questo caso me medesimo) passa dal confronto da salotto all’MXE, il Maserati Xperience Engine, che offre una panoramica completa dei modelli in gamma. Come è facile immaginare, sulle supersportive il programma Fuoriserie è molto richiesto dalla clientela, per oltre l’80% dei casi, mentre per la rimanente gamma Maserati siamo sul 20%. Nel mio caso, sono rimasto fedele alla Granturismo e soprattutto alla tinta di carrozzeria che prediligo su una Maserati!

La “Mia” GT

Parlando di Maserati, mi sono sempre raccontato che, semmai mi fossi trovato a configurarne una, il colore dominante sarebbe stato il blu. Il riferimento proviene ovviamente dal Blu Vittoria del mio Tridente dei sogni, la MC12 che ho provato a fianco dell’immenso Bertolini; ne consegue che quando mi hanno chiamato a testare l’atelier di Bottega Fuoriserie avevo le idee piuttosto chiare… anche se il Blu Emozione è piuttosto scuro, sia dal vero che in modalità “virtuale”.

Questa non è quel tipo di prova in cui snocciolo numeri e dati: a quelli ci pensa la scheda tecnica e i test approfonditi che abbiamo già effettuato sulla Granturismo e che trovate sul nostro canale YouTube.
Aver attraversato mezza Italia in pochi giorni con questa GT mi porta invece a filosofeggiare, ma in maniera pragmatica, perché per acquistare una Maserati del genere dovete proprio saperne di auto, dovete essere in grado di apprezzare non solo l’accecante bellezza di questa GT, bensì riuscire a cogliere il suo retaggio, la sua incessante evoluzione, una GT di nome e di fatto dalla fine degli anni ’40, quando la Maserati A6 1500 ha spiegato al mondo cosa significasse Gran Turismo.

Saper comprare automobili ad alte prestazioni oggi, per me, deve forzatamente implicare un po’ di sforzo in più per comprendere cosa significa una genuina tradizione motoristica 100% italiana ed emiliana. Perché quando dallo stabilimento di Ciro Menotti tornano a uscire delle GT del genere, come si fa a non essere fieri del lavoro fatto nella Motor Valley"?

Se poi la guidate... beh, bastano poche curve per restare esterrefatti dalla solidità di questo avantreno, comunicativo e fulmineo all'occorrenza. La trazione integrale è meno aggressiva e maleducata di quella delle cugine Giulia e Stelvio Q4, ma qui è perfetta per il temperamento di una Maserati che, nonostante la mole di circa 1.800 kg, ti permette di aggredire le traiettorie con inaspettata e velocissima risolutezza, e considerate che la “mia” GT qui calza gomme invernali.

Avversarie? Difficili da trovare...

I quattro posti, dannazione, sono veri. Non me ne voglia la 911 o altre illustri 2+2, ma qui se la serata butta bene e a casa ci dovete tornare con un +3 invece che un +1, lo potete davvero fare. Ironia a parte, questa versatilità, che vale anche per i circa 310 litri di bagagliaio, si estende anche all’elettronica e quindi ai "driving mode", perfettamente adeguati al carattere di una GT, anche da famiglia, come questa.

La modalità "Corsa" è prevista solo sulla Trofeo, e sapete cosa vi dico? Che per me qui è superflua. La "GT", soprattutto la 490, incarna perfettamente quell’eleganza sportiveggiante che un cliente ricerca. Se il driving mode "GT" è quello predefinito, un motivo c’è: è il setup perfetto, con lo scarico che solo dopo i 5.000 giri si agita un po’, una condizione che invece rimane permanente in "Sport": qui l’ESC lascia una maggiore libertà, l’assetto si incattivisce, il V6 Nettuno si esibisce al massimo della sua divinità e il cambio diventa più rapido.

Si tratta di un automatico a 8 rapporti di tipo idraulico con convertitore di coppia della ZF, una trasmissione che però, grazie alla messa a punto di Maserati, qui funziona davvero al massimo delle sue potenzialità. In questa modalità si può godere anche del Launch Control mentre, un’altra nota prestazionale, però più utile a quei clienti che userebbero una GT del genere nel quotidiano, va alla disattivazione dei cilindri che, in determinati contesti come quelli urbani, disattiva la bancata di destra facendo riposare il valvetrain grazie a un sistema di punterie collassabili. 
Brava Maserati, non lo ripeterò mai abbastanza.

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Fonte: Motor1 Italy