Volvo Trucks, i camion a idrogeno debuttano prima del 2030

Volvo Ttucks avvia i test su strada dei camion a idrogeno con tecnologia HPDI: focus su lunga percorrenza e zero emissioni

Foto di: Volvo Trucks

Di: Francesco Stazi

2 apr alle 16:01

Volvo Trucks accelera sulla strada della decarbonizzazione del trasporto pesante e avvia i test su strada dei suoi camion alimentati da motori a combustione a idrogeno. Si tratta di un passaggio chiave nella strategia del costruttore svedese verso l’azzeramento delle emissioni nette di CO₂, con una tecnologia pensata soprattutto per il lungo raggio e per quei mercati in cui le infrastrutture di ricarica elettrica non sono ancora sufficientemente sviluppate.

L’obiettivo è offrire ai clienti una soluzione capace di mantenere prestazioni, autonomia e tempi operativi molto vicini a quelli dei tradizionali camion diesel, riducendo al contempo in modo significativo l’impatto ambientale. Il debutto commerciale dei nuovi veicoli è previsto prima del 2030 e andrà ad affiancare le altre tecnologie già presenti o in fase di sviluppo all’interno della gamma Volvo.

Tecnologia HPDI: più efficienza e prestazioni da riferimento

Alla base del progetto c’è la tecnologia HPDI (High Pressure Direct Injection), sviluppata per garantire livelli elevati di efficienza energetica e di resa del propulsore. Il sistema prevede l’iniezione ad alta pressione di una piccola quantità di gasolio di accensione, necessaria per avviare la combustione per compressione, prima dell’immissione dell’idrogeno nel motore.

Una soluzione che consente di ottenere valori di potenza, coppia e guidabilità dichiarati ai vertici del settore, oltre a consumi inferiori rispetto alle tecnologie convenzionali per i motori a combustione alimentati a idrogeno.

Volvo Trucks HPDI Idrogeno

Foto di: Volvo Trucks

Non si tratta di una tecnologia del tutto nuova per Volvo. La base tecnica deriva infatti dall’esperienza maturata sui camion a gas, dove il costruttore ha già venduto oltre 10.000 unità a livello globale, utilizzando la stessa architettura HPDI.

Pensati per il trasporto a lunga percorrenza

Il principale campo di applicazione di questa tecnologia sarà il trasporto pesante sulle lunghe distanze. Volvo identifica nei camion a combustione a idrogeno una risposta concreta per le missioni in cui i veicoli elettrici a batteria potrebbero incontrare limiti legati ai tempi di ricarica o alla disponibilità di infrastrutture.

In questo senso, l’idrogeno rappresenta una soluzione particolarmente interessante per le rotte internazionali e per le aree geografiche ancora poco coperte da reti di ricarica ad alta potenza. La Casa sottolinea inoltre come l’autonomia operativa dei nuovi camion sarà superiore alla distanza di guida giornaliera di molti clienti, un aspetto centrale per il mondo della logistica e del trasporto merci.

Zero emissioni secondo gli standard UE

Un elemento particolarmente rilevante riguarda la classificazione normativa. Utilizzando idrogeno verde e HVO rinnovabile come carburante di accensione, i camion Volvo hanno il potenziale per raggiungere emissioni nette zero di CO₂ nel ciclo “well-to-wheel”.

Volvo Trucks HPDI Idrogeno

Foto di: Volvo Trucks

Per questo motivo vengono classificati come ZEV, ovvero veicoli a zero emissioni, secondo gli standard europei sulle emissioni di CO2. Un passaggio non solo tecnico ma anche strategico, considerando il peso crescente della normativa comunitaria nella transizione del settore dei trasporti.

Una strategia su tre pilastri

I nuovi camion a idrogeno con motore termico si inseriscono in una strategia più ampia di Volvo Trucks, basata su tre tecnologie complementari.

Da un lato ci sono i veicoli elettrici a batteria, già presenti nell’offerta del Marchio; dall’altro i camion elettrici a celle a combustibile, anch’essi alimentati a idrogeno e previsti in piccoli volumi prima del 2030; infine i motori a combustione alimentati da carburanti rinnovabili.

A completare il quadro restano le soluzioni a biogas e HVO, pensate per accompagnare i clienti nella scelta della tecnologia più adatta in funzione della missione di trasporto, delle infrastrutture disponibili e del costo dell’energia verde.