BMW iX3 (2026), perché comprarla e perché no
Design di rottura, interni hi-tech con display panoramico e grande abitabilità. Fa tanta strada ma l'ergonomia è da rivedere
Ci sono auto che, ciclicamente, sono chiamate a rappresentare il cambio di passo di una Casa. Modelli che segnano un prima e un dopo. La nuova BMW iX3 è proprio questo. Basato sulla cosiddetta "Neue Klasse", cioè un'architettura inedita che fonde hardware e software in maniera efficiente sotto tanti punti di vista, questo SUV di dimensioni medie ha il compito di dimostrare cosa BMW sappia fare davvero se si parla di auto elettriche.
Ebbene, l'abbiamo provata a fondo, in tutti gli aspetti, e ve la raccontiamo in questo #PerchéComprarla, con tutti i dettagli nel video. E, visto che ci siete, non dimenticate di iscrivervi al nostro canale YouTube, per continuare a supportare il nostro lavoro. Buona visione!
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Dimensioni | Interni | Guida | Consumi | Prezzi
Pregi e difetti
| Ci piace | Non ci piace |
| Dinamica di guida: reattiva e comoda | Ergonomia: l'infotainment touch è complicato da usare in marcia |
| Spaziosa: chi siede dietro non ha di che lamentarsi | Dettagli da migliorare: niente maniglie alte, né vani rivestiti nei pannelli porta |
| Panoramic Display: una soluzione bella e funzionale |
La iX3 è un’elettrica moderna, progettata per offrire il meglio di questo tipo di powertrain. E in più è appagante, sotto tanti aspetti. Serve solo tanto tempo per approfondirla, conoscerla e quindi sfruttarla a pieno.
BMW iX3 (2026) - Prova su strada
Dimensioni, bagagliaio e spazio
La BMW iX3 ha delle forme molto scolpite, regolari, che la fanno anche sembrare più compatta di quanto sia in realtà, mentre invece è vicinissima ai 4 metri e 80. Il bagagliaio è regolare e versatile. La cappelliera è rigida ma si ripiega in due parti e facilmente entra sotto al doppio fondo.
BMW iX3 (2026) - Prova su strada
Lateralmente ci sono una retina, dei ganci alti e gli anelli, e poi il divano si abbatte in configurazione 40:20:40, con botola centrale. Peccato manchino delle leve per farlo direttamente da dietro. C'è anche un bagagliaio anteriore da 58 litri.
BMW iX3 (2026) - Prova su strada
Dietro si accede veramente facilmente e, rispetto ad altre auto elettriche, non si hanno le ginocchia troppo piegate. C’è spazio a sufficienza anche per i più alti, sia per gambe che testa, e al centro non c’è alcun tunnel d'intralcio, giusto lo schienale è un po’ più rigido. Sotto, ci sono i comandi del climatizzatore indipendenti, le bocchette e due prese USB-C.
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Le misure |
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Fuori |
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Lunghezza |
4,78 metri |
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Larghezza |
1,89 metri |
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Altezza |
1,63 metri |
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Passo |
2,90 metri |
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Dentro |
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Bagagliaio |
58 / 520 / 1750 litri |
Plancia e comandi
L’abitacolo di questa BMW è davvero d’impatto, con lo schermo dalla forma irregolare e soprattutto il display panoramico alla base del cruscotto. Il design è promosso, l'ergonomia generale un po' meno. La scelta dei materiali non è per niente male, considerando le tendenze attuali. Dunque la plancia è morbida, con alcune parti traforate che lasciano vedere l’illuminazione ambientale, così come è morbida buona parte dei pannelli porta.
BMW iX3 (2026) - Prova su strada
Lateralmente, il tunnel è rifinito con plastiche di qualità ma non imbottite e, dunque, rigide. Sotto c’è parecchio spazio e un pavimento gommato. La ricarica senza fili è anche ventilata e, di fianco, ci sono due USB-C. I pochi tasti fisici sono lì vicini, ed è piuttosto profondo il pozzetto sotto al gomito, con presa 12V. I vani nelle portiere non sono rivestiti e dunque gli oggetti in movimento si muovono e fanno rumore.
L'infotainment è uno dei sistemi più completi oggi disponibili, con una qualità visiva e una fluidità davvero elevate. Integra non solo funzioni di intrattenimento e app, ma anche una gestione avanzata del powertrain, compreso il controllo manuale della climatizzazione della batteria (anche da remoto).
BMW iX3 (2026) - Prova su strada
Tutto è connesso e aggiornabile online, dalla navigazione che calcola percorsi e autonomia alle applicazioni scaricabili. La personalizzazione è ampia e coinvolge anche il display panoramico, che oltre a essere scenografico è molto funzionale. Qui trova spazio anche l’assistente vocale con intelligenza artificiale, con il quale fare alcune delle azioni che farebbero distrarre parecchio se fatte attraverso il touch.
Come va e quanto consuma
Il primo contatto con la iX3 è particolare, perché la posizione di guida non offre grandi possibilità di regolazione: il sedile resta piuttosto basso e non permette di dominare la strada, mentre il volante ha un’escursione limitata anche perché la strumentazione si legge al di sopra. In compenso, lo sterzo è leggero e immediato, anche se filtrato, e il volante si impugna bene grazie alla forma, rendendo l’auto agile e capace di sembrare più compatta di quanto sia in realtà.
BMW iX3 (2026) - Prova su strada
Una posizione più alta avrebbe aiutato anche sul fronte visibilità, perché i montanti anteriori, molto inclinati e spessi, insieme agli specchietti creano due zone d’ombra evidenti. Le superfici regolari di vetri e carrozzeria facilitano però la percezione degli ingombri e a supporto ci sono telecamere evolute e un sistema di parcheggio che mostra gli spazi liberi attorno all’auto e memorizza le manovre, oltre alla funzione auto hold.
Su strada, pur senza sospensioni adattive, la risposta resta sempre progressiva anche sull’asfalto più rovinato, senza diventare mai brusca. Nelle curve veloci la iX3 è composta e naturale nei movimenti, trasmettendo sempre controllo, anche grazie al powertrain xDrive a doppio motore che privilegia il retrotreno, più potente, a vantaggio degli inserimenti.
BMW iX3 (2026) - Prova su strada
I numeri parlano di 469 CV e 645 Nm, sufficienti per coprire lo 0-100 km/h in 4,9 secondi e raggiungere i 210 km/h. L’erogazione è continua e molto fluida, quasi ovattata: la velocità cresce rapidamente senza vibrazioni e con un isolamento acustico convincente anche in autostrada.
Le modalità di guida, scomode da selezionare, cambiano in modo evidente la risposta dell’acceleratore e permettono di intervenire anche sull’intensità della frenata rigenerativa, con diversi livelli disponibili. È presente anche una modalità automatica che, in base a traffico e percorso, decide quanta decelerazione applicare.
Proprio questa modalità, però, può risultare poco prevedibile, perché a volte interviene leggendo le auto a bordo strada. Per questo, nell’uso quotidiano, la modalità B resta la scelta più coerente. In ogni caso l’impianto frenante si dimostra sempre efficace.
BMW iX3 (2026) - Prova su strada
Qui l’assistenza alla guida segna un netto passo avanti rispetto a molte concorrenti. Sul display panoramico ho sempre sotto controllo segnaletica e ciò che arriverà lungo il percorso, mentre in città l’auto si ferma e riparte da sola ai semafori. In autostrada gestisce velocità, traiettoria e distanza, permettendomi anche di togliere le mani dal volante.
Le luci verdi sul volante e le informazioni a schermo mi confermano che tutto è attivo. La funzione più interessante resta il cambio corsia: quando il sistema lo consente, mi basta guardare lo specchio laterale e l’auto inserisce la freccia ed effettua il sorpasso in autonomia, trasmettendo fin da subito una buona sensazione di sicurezza.
BMW iX3 (2026) - Prova su strada
Nella guida di tutti i giorni, però, mi sono trovato a usare soprattutto le scorciatoie rapide per disattivare alcuni assistenti, come l’avviso acustico e il mantenimento di corsia, che in certi tratti delle nostre strade di prova ho trovato meno preciso rispetto ad altri sistemi.
Parlando di consumi e autonomia, per questa versione di iX3 in città servono 17 kWh per fare 100 km.
In extraurbano si sta sui 17,6 kWh e in autostrada attorno ai 21,6 kWh per 100 km. Il consumo medio è, dunque, di 18,7 kWh/100 km per un’autonomia media di circa 587 km.
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Versione provata |
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Motore |
Elettrico |
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Potenza |
469 CV |
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Coppia |
645 Nm |
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Cambio |
- |
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Trazione |
Integrale |
Prezzi e concorrenti
Al momento di questa prova, la versione del video è l'unica a listino. Più avanti arriveranno quella con la sola trazione posteriore e una sportiva. Per la iX 50 xDrive siamo a poco meno di 70.000 euro di base. Nella versione MSport si sale a quasi 74.000 euro, più di 76.000 per la MSport Plus.
BMW iX3 (2026) - Prova su strada
Anche gli altri brand premium hanno dei SUV paragonabili con powertrain elettrici di nuova generazione: Audi Q6 e-tron, Mercedes GLC e VolvoEX60. La Porsche Macan costa di più della BMW mentre la Tesla Model Y costa di meno. Interessante anche la Polestar 4, con un’impostazione della carrozzeria più ricercata e sportiva.
Qualche alternativa
Fotogallery: BMW iX3 (2026)
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