Nuova BMW X5, cambia tutta ma punta ancora sul diesel
C'è anche plug-in, a idrogeno o elettrica con 840 km di autonomia. Ha fino a 612 CV e interni completamente rivisti
La BMW X5 è considerata l’antesignana dei SUV premium di Monaco. Quando negli anni ’90 l’allora responsabile dello sviluppo, Burkhard Göschel, spinse l’idea di un SUV BMW, rischiò quasi il posto. In molti, all’interno dell’Azienda, allora non volevano o non riuscivano a capire quale successo avrebbe avuto quel concetto.
La X5 ha reso “accettabile” il SUV nel segmento premium e ancora oggi è ritenuta una delle principali macchine da margine per BMW. Per questo, quando arriva una nuova generazione, non sono ammessi passi falsi.
A fine novembre 2026 BMW porterà al debutto la quinta generazione di questo modello di successo. E l’arsenale tecnologico è notevole: per la prima volta un modello del marchio bavarese riunisce cinque soluzioni di motorizzazione sotto un’unica carrozzeria, dal classico sei cilindri diesel e benzina ai plug-in hybrid più potenti, fino alla versione 100% elettrica iX5 e a una successiva piccola serie a idrogeno.
Fotogallery: BMW X5 40 xDrive (2026)
Per gestire questo “tutto in uno”, la rivale storica della Mercedes GLE attinge al pacchetto tecnologico della Neue Klasse, adottandone la moderna architettura elettronica. Abbiamo analizzato tutti i dettagli su dimensioni, motori, assetto e tempistiche di lancio.
Dimensioni e design: presenza monolitica e nuove soluzioni
Dal punto di vista estetico, la nuova X5 non passa inosservata. La postura è molto verticale e l’insieme appare decisamente monolitico. Probabilmente lo scriveranno in molti, ma è così: è – beh – davvero monolitica. Le “Xe” nelle luci ricordano certe soluzioni decorative viste su altri modelli (come alcune firme luminose Mercedes), ma ci sono mercati che apprezzano questi elementi e, in questo caso, le X-signature possono anche essere disattivate.
La calandra, piacevolmente compatta, offre l'illuminazione di serie. A incorniciare il frontale ci sono le citate “doppie icone luminose a X”. I nuovi gruppi ottici integrano anabbaglianti e luci diurne senza i classici moduli a lente aggiuntivi, concentrando tutto in un unico elemento grafico. Interessante: il frontale delle versioni termiche si differenzia da quello della iX5 elettrica soprattutto per prese d’aria inferiori sensibilmente più grandi.
2 m di larghezza possono sembrare eccessivi e poco amichevoli nei parcheggi multipiano, ma in realtà anche il modello uscente non era più stretto. La nuova generazione, però, aumenta la carreggiata: guardate i passaruota, ora sono completamente lisci. Le estensioni dei passaruota sono state “ripulite” fino a ottenere una superficie uniforme.
La lunghezza della nuova "G65" è di 4,99 m, l’altezza di 1,75 m. Dettaglio importante per le proporzioni: il passo cresce in modo evidente di 60 mm, arrivando a 3.035 mm. Oltre al frontale, anche il posteriore a un primo sguardo ricorda iX3 , ma risulta più gradevole grazie a fanali più sottili. Resta comunque una questione di gusti. Forse ci si abituerà all’idea che molte nuove BMW richiamino certe Lincoln dei primi anni 2000.
BMW X5 M60e xDrive (2026) - Il nuovo posteriore
Avrete notato anche che le fiancate delle porte sono completamente “pulite”. Il timore di non riuscire più a entrare nella nuova X5 svanisce guardando i finestrini: qui compaiono piccoli satelliti aerodinamici che fungono da maniglie, reagendo alla trazione o al tocco. Secondo BMW non ci sono svantaggi aerodinamici (valore Cx 0,28) né di rumorosità. È possibile anche aprire tutte e quattro le porte contemporaneamente con il telecomando. Sembra un gadget pensato per i social. Resta da vedere quanto spesso, nella vita reale, le porte elettriche finiranno per creare frustrazione.
Il top di gamma provvisorio in chiave sportiva è la X5 M60e xDrive. Si distingue per le cornici della calandra in tinta scura e per le “M Yellow Lights” gialle in stile endurance. Al lancio sono previste 11 tinte carrozzeria (incluse nuove finiture opache Frozen) e cerchi in lega da 21 a 23 pollici.
Motori e trazioni: scelta ampia come poche
Sotto il cofano della nuova X5 la scelta è davvero vasta, in un momento in cui l’industria raramente offre un ventaglio simile. Il portafoglio copre praticamente ogni tipo di propulsione, per rispondere alle esigenze dei diversi mercati globali.
BMW iX5 60 xDrive (2026) - Arriva la tecnologia eDrive di 6^ generazione
BMW iX5 60 xDrive (BEV)
All’inizio è l’unica proposta completamente elettrica della nuova gamma. Dalla Neue Klasse arrivano la tecnologia eDrive di 6ª generazione con celle cilindriche. Un motore asincrono all’asse anteriore (249 CV) e una macchina sincrona a eccitazione elettrica al posteriore (329 CV) sviluppano una potenza di sistema di 425 kW (578 CV) e una coppia massima di 805 Nm. Lo 0–100 km/h avviene in 4,6 secondi. La batteria da 141 kWh netti consente un’autonomia WLTP di 645–845 km. Grazie all’architettura a 800 Volt sono possibili potenze di ricarica fino a 460 kW, con passaggio dal 10 all’80% in 23 minuti. Inoltre, il sistema supporta di serie la ricarica bidirezionale (Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home e Vehicle-to-Grid).
BMW X5 40xDrive (2026) con 6 cilindri in linea da 3 l
BMW X5 40 xDrive (mild-hybrid benzina)
il sei cilindri in linea 3,0 litri, profondamente ottimizzato, arriva a 294 kW (400 CV) e offre una coppia di sistema di 580 Nm. Lo 0–100 km/h è in 5,3 secondi, la velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h. Con 2.365 kg (incluso il guidatore) è la più leggera tra le nuove X5.
BMW X5 40d xDrive (mild-hybrid diesel):
Una buona notizia per chi macina km in Europa: BMW mantiene il diesel. Il sei cilindri in linea common-rail eroga 230 kW (313 CV) e invia all’xDrive una coppia di 670 Nm. 0–100 km/h in 6,1 secondi, velocità massima 230 km/h. Consumo WLTP dichiarato: 7,0–7,3 l/100 km.
BMW X5 M60e xDrive (2026) il PHEV con batteria da 26,5 kWh netti
Plug-in hybrid (X5 50e e M60e)
Entrambe le PHEV combinano il collaudato sei cilindri in linea benzina 3,0 litri con un motore elettrico integrato nell’automatico a 8 rapporti, che aggiunge 197 CV. La batteria agli ioni di litio ha 26,5 kWh netti. La potenza di sistema della X5 50e xDrive è di 360 kW (489 CV), con 0–100 km/h in 5,0 secondi. La M60e xDrive sale a 450 kW (612 CV) e 800 Nm, per uno 0–100 km/h in 4,5 secondi.
BMW iX5 Hydrogen (2026) con fuel cell a idrogeno di 3^ generazione
BMW X5 Hydrogen
Nel 2028 BMW introdurrà una piccola serie con fuel cell a idrogeno di 3ª generazione, sviluppata in stretta collaborazione con Toyota. Il veicolo stocca circa 7 kg di idrogeno in sette innovativi serbatoi piatti nel pianale e dovrebbe permettere autonomie realistiche fino a 750 km senza soste di ricarica.
Assetto e dinamica: il “supercervello” digitale prende il comando
Nonostante la massa a vuoto importante – la iX5 elettrica arriva a 2.900 kg – BMW promette che la X5 resterà il modello più agile e dinamico del segmento. La base è una ripartizione dei pesi vicina al 50:50, abbinata all’assetto adattivo di serie con ammortizzatori a controllo elettronico.
Sulle versioni termiche e plug-in hybrid, la gestione della dinamica trasversale di decima generazione coordina tutti i flussi di coppia e gli interventi in frenata. Le varianti elettrica e a idrogeno ricevono invece il nuovo “superbrain” digitale chiamato Heart of Joy: uno stack integrato per stabilità e trazione che unifica tutte le funzioni dinamiche e regola fino a dieci volte più velocemente rispetto alle precedenti centraline separate.
BMW X5 M60e xDrive (2026) - Con sospensioni pneumatiche e stabilizzazione attiva del rollio
A richiesta sono disponibili le sospensioni pneumatiche a due assi e lo sterzo integrale. Da ferma, la coda può abbassarsi di 40 mm per facilitare il carico del bagagliaio. Chi vuole il massimo in termini di dinamica deve scegliere la “Adaptive Chassis Control Professional”, che aggiunge anche una stabilizzazione attiva del rollio a 48 Volt.
Interni, infotainment e connettività: un tocco di ardesia
L’abitacolo della nuova X5 è stato semplificato in modo radicale e adotta lo stile Neue Klasse già visto su iX3, i3 e Serie 7. Nella X5 di generazione G65 non si trovano più tasti analogici né il classico controller iDrive. In compenso arriva il nuovo BMW Panoramic Vision: una superficie di proiezione ad alta risoluzione che si estende per tutta la parte inferiore del parabrezza e visualizza informazioni di guida e infotainment. Il guidatore ha inoltre un nuovo Head-Up Display 3D direttamente nel campo visivo.
Il comando principale passa da un display centrale touch da 17,9 pollici, nel particolare design asimmco Free-Cut. Su questo schermo gira il nuovo BMW Operating System X, basato su Android Open Source, che promette una navigazione dei menu molto rapida e intuitiva grazie ai widget.
Una novità è l’impiego opzionale di vera ardesia sottilissima come finitura sulla console centrale (parte del pacchetto interni “Clear & Bold”). L’inserto in pietra integra una funzione touch con feedback aptico, con cui si possono gestire con un tocco funzioni base come le quattro frecce, il freno di stazionamento elettrico o la selezione dei profili di guida.
BMW iX5 60 xDrive (2026) - A richiesta ci può essere anche un secondo mega schermo per il passeggero
Per il passeggero anteriore è disponibile a pagamento un proprio schermo Full HD da 14,6 pollici, per streaming video o giochi durante la marcia. Una telecamera interna integrata nel cielo monitora costantemente i movimenti oculari del guidatore e oscura automaticamente lo schermo passeggero non appena il conducente tenta di spostare lo sguardo dalla strada verso il display.
L’aumento del passo ha un impatto solo limitato sull’abitabilità posteriore. Nulla da temere: dietro si sta molto bene, ma per un SUV da 5 m lo spazio non è “monumentale”. D’altronde, sulla X5 non lo è mai stato. Consigliati: i cuscini per il collo fissati ai poggiatesta (optional) danno un vero sapore da ammiraglia. La capacità del bagagliaio varia a seconda della motorizzazione:
- Benzina e diesel: 650–1.850 litri
- BMW iX5 (elettrica): 655–1.850 litri
- Plug-in hybrid: 525–1.680 litri (per via dell’ingombro di elettronica di potenza e batteria sopra l’asse posteriore)
Un altro aspetto emerso al primo contatto: il nuovo volante con tasti capacitivi dietro vetro non sembra un vero passo avanti. Qui, meno sarebbe stato meglio. Nota interessante: per evitare che il tema delle “porte ad apertura elettrica” diventi una questione di sicurezza, BMW integra un pulsante dedicato nel pannello porta per lo sblocco meccanico. Arriva anche un nuovo tetto panoramico in vetro XXL, che può essere aperto.
Qualità percepita e assemblaggi sembrano nel complesso convincenti a un primo sguardo. Tuttavia, come purtroppo capita sempre più spesso (e non solo tra i premium tedeschi), nella parte bassa delle porte si trova plastica molto rigida ed economica. Non c’è nemmeno un rivestimento nelle tasche portaoggetti. In questa categoria è un punto critico: un trend che andrebbe invertito.
Sistemi di sicurezza e assistenza alla guida: uomo e macchina
BMW raggruppa la nuova generazione di ADAS sotto il nome BMW Symbiotic Drive. Questi sistemi di livello 2 dovrebbero garantire un’interazione fluida e non invasiva tra lo stile di guida umano e il supporto della macchina, evitando correzioni nervose dello sterzo o eccessivi avvisi acustici. Sulla iX3, questo approccio funziona molto bene.
Oltre ai fari Matrix LED di serie, con portata fino a 600 m, la nuova X5 punta sulla protezione di occupanti e altri utenti della strada soprattutto nelle fasi di ingresso e uscita dall’auto.
I sensori radar installati attorno al veicolo mettono in sicurezza in modo completo le nuove porte automatiche. Se, per esempio, viene rilevato un ciclista in avvicinamento da dietro o un altro veicolo, l’apertura elettrica delle porte viene immediatamente interrotta in caso di rischio.
Fotogallery: BMW iX5 60 xDrive (2026)
Chi sceglie il pacchetto opzionale BMW Digital Premium riceve anche il nuovo “Security Assistant”: in caso di urto in parcheggio o tentativo di furto invia subito una notifica push con live stream video dalle telecamere esterne direttamente sullo smartphone del proprietario. Il BMW Drive Recorder integrato, inoltre, in caso di incidente salva automaticamente i filmati degli ultimi 30 secondi prima e dopo l’impatto.
Lancio e prezzi: produzione a Spartanburg
La produzione in serie della quinta generazione partirà ad agosto 2026 nello stabilimento BMW di Spartanburg, negli Stati Uniti. Il lancio ufficiale in Germania per le versioni termiche è previsto per fine novembre 2026. Plug-in hybrid e iX5 elettrica arriveranno nelle concessionarie a inizio 2027. Nel 2028 seguirà la variante a idrogeno della iX5.
Per ora la comunicazione ufficiale non indica prezzi base specifici per il mercato tedesco. Considerate le numerose novità tecnologiche, è comunque probabile un aumento del prezzo d’ingresso. L’attuale modello parte dal diesel da 298 CV a 90.500 euro.
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