Renault Twingo (2026), perché comprarla e perché no

La Renault Twingo è tornata. E questa volta lo fa guardando direttamente alla prima generazione, quella che negli anni '90 aveva trasformato il concetto stesso di piccola cittadina. La nuova Twingo riprende infatti molte delle caratteristiche estetiche dell'originale, ma le reinterpreta in chiave moderna e soprattutto con una motorizzazione completamente elettrica.

Lunga meno di 3,80 metri, promette spazio e praticità nonostante le dimensioni compatte, mentre a bordo porta l'infotainment basato su Google. Il prezzo di partenza è uno degli elementi più interessanti: 19.500 euro per la versione Evolution. Ma com'è da guidare, quanto consuma e quali sono i compromessi da accettare? L'abbiamo provata nella versione Techno ed ecco Perché Comprarla... e perché No!

Fuori com'è?

Partiamo dalle dimensioni: la Renault Twingo è lunga 3,79 metri, larga 1,72 e alta 1,49, con un passo di 2,49 metri. Numeri da citycar, anche se le proporzioni la fanno sembrare ancora più compatta. Il parabrezza molto inclinato dà subito quell'effetto da piccola monovolume che era una delle caratteristiche della Twingo originale. Poi ci sono i fari sporgenti, le tre feritoie alla base del parabrezza e una serie di dettagli che rendono abbastanza evidente il legame con la prima generazione.

Renault Twingo 2026

Foto di: Renault

I cerchi da 18 pollici della versione in prova riempiono bene i passaruota e contribuiscono a far sembrare l'auto più raccolta. In alternativa ci sono quelli da 16. Dietro, poi, ci sono i fanali tridimensionali e una cornice in plastica nera che aggiunge un po' di carattere. Insomma, il design è probabilmente uno dei punti forti della Twingo. È simpatica, riconoscibile e tutt'altro che anonima.

E dentro? Interni e bagagliaio

Qui la Twingo mi ha sorpreso. Io sono alto oltre un metro e novanta e, una volta salito, non ho avuto particolari problemi di spazio. Anche dietro, considerando le dimensioni dell'auto, si sta abbastanza bene: il divano è per due persone ed è scorrevole, quindi si può decidere se lasciare più spazio ai passeggeri oppure al bagagliaio.

Renault Twingo 2026

Foto di: Renault

Il vano di carico parte da 260 litri, arriva a 360 spostando il divano e raggiunge 966 litri con i sedili abbattuti. È una soluzione semplice e molto utile su una macchina di questo tipo.

Nell'abitacolo, i materiali sono praticamente tutti rigidi, cosa che è in linea con il posizionamento dell'auto, anche se il pannello in tinta con la carrozzeria poteva essere un po' più solido. Ci sono però diverse soluzioni intelligenti. Mi piace la tasca a metà plancia, così come la mensolina con le prese USB-C e il sistema per avvolgere i cavi: non c'è la ricarica wireless, ma almeno i cavi non rimangono sparsi per l'abitacolo.

Renault Twingo E-Tech Electric (2026)

Foto di: Renault

L'infotainment è un fiore all'occhiello. La Twingo utilizza Android Automotive, quindi abbiamo Google Maps, assistente vocale e possibilità di scaricare applicazioni direttamente dal sistema. E Google Maps può anche tenere conto della carica della batteria quando calcola il percorso. Lo smartphone si può comunque collegare senza fili.

Come va la Renault Twingo

La Renault Twingo si guida bene. L'assetto assorbe le irregolarità senza essere troppo morbido e, quando si trovano un po' di curve, la macchina diventa anche divertente. Lo sterzo ha un buon carico e risponde bene.

Gli 82 CV potrebbero sembrare pochi, ma sulla Twingo bastano. Lo 0-50 km/h viene fatto in 3,9 secondi, mentre per lo 0-100 servono circa 12 secondi. Non è una sportiva, ovviamente, ma in città è più che sufficiente e, soprattutto, è abbastanza brillante da togliersi qualche soddisfazione al semaforo.

Renault Twingo 2026

Foto di: Renault

È compatta, agile e rimane abbastanza piatta in curva. Mi è piaciuto anche il feeling del freno, solido e facilmente modulabile. Dietro al volante ci sono poi le palette per gestire la frenata rigenerativa, con quattro livelli, mentre in città si può usare la modalità One Pedal. Nelle manovre, invece, avrei preferito una visibilità migliore. Il parabrezza molto inclinato, la plancia alta e soprattutto i poggiatesta posteriori che coprono parte del lunotto non aiutano.

Una sorpresa positiva è invece l'insonorizzazione: a 130 km/h la Twingo è più silenziosa di quanto mi aspettassi. La velocità massima è limitata a 135 km/h.

Renault Twingo 2026

Foto di: Renault

Quanto ai consumi, in città abbiamo rilevato 13,5 kWh/100 km, poco sopra 10 kWh/100 km in extraurbano e poco più di 19 kWh/100 km in autostrada, con un'autonomia media reale di oltre 205 km. I test sono stati effettuati a giugno, con circa 30 gradi e pneumatici estivi.

La batteria è da circa 31 kWh lordi, 27,5 netti. Di serie la ricarica in AC arriva a 6,6 kW, mentre con un pacchetto opzionale si passa a 11 kW e si aggiunge la ricarica in corrente continua fino a 50 kW.

Quanto consuma la Renault Twingo

Quanto costa la Renault Twingo

Il powertrain è uno, perlomeno per adesso, ma con due allestimenti diversi. L’Evolution, a 19.500 euro, e il Techno di questa prova, a circa 21.000. Per 490 euro c’è il pacchetto per aumentare la potenza di ricarica e caricare anche in corrente continua e per 600 quello con tutti i sensori per facilitare il parcheggio. 

Cosa ne pensiamo

La Renault Twingo sfoggia una meccanica semplice ma moderna e, allo stesso tempo, un design che si rifà ai fasti del passato e che, più che giocare con l'effetto nostalgia, punta sull'identità. Da tradizione Renault si guida bene e ha tutte le carte giuste per fare da ottima seconda auto.

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Fonte: Renault