Torna la sportiva leggera britannica e questa volta ha 385 CV
La nuova Zenos E10 ha il 2.3 da 304 CV o il 2.0 da 385 CV, entrambi con cambio manuale a 6 rapporti e peso di 790 kg
Zenos ha svelato la nuova generazione della E10, la piccola sportiva britannica che torna sul mercato dopo una completa rivisitazione. Presentata in forma definitiva di produzione, la Zenos E10 2027 mantiene la filosofia di peso contenuto e guida coinvolgente, aggiornando motori, telaio, aerodinamica e abitacolo.
I prezzi partono da circa 136.000 euro e le consegne sono previste a partire dal secondo trimestre del 2027.
Due motori turbo e un peso piuma
Al centro del progetto restano i 790 kg di peso a vuoto, ottenuti grazie alla carrozzeria interamente in fibra di carbonio e alla vasca centrale sempre in carbonio, montata su un telaio a longherone in alluminio estruso. La versione d’ingresso E10 r2 monta un quattro cilindri 2.3 litri turbo da 304 CV a 6.000 giri e 425 Nm di coppia. Il rapporto peso/potenza si attesta intorno ai 380 CV/t, con uno scatto da 0 a 100 km/h dichiarato in 3,8 secondi.
Fotogallery: Zenos E10 (2027)
Al vertice c’è la E10 rZ, equipaggiata con un 2.0 litri turbo da 385 CV e 510 Nm. Qui il rapporto sale a circa 480 CV/t e lo 0-100 scende a 3,2 secondi. La velocità massima è indicata in circa 241 km/h per entrambe. Tutte le versioni adottano un cambio manuale a sei rapporti e la trazione posteriore, con differenziale autobloccante per migliorare la trazione in uscita di curva.
Telaio, sospensioni e freni rivisti
Il telaio conserva la grossa estrusione in alluminio che funge da spina dorsale e garantisce elevata rigidità torsionale. All’anteriore le sospensioni sono a schema pushrod con ammortizzatori montati inboard, soluzione che riduce le masse non sospese e migliora la risposta dello sterzo. Al posteriore si trovano ammortizzatori coil-over tradizionali fissati direttamente al telaio ausiliario in alluminio che supporta motore e cambio.
La gamma Zenos E10 (2027)
La carreggiata è stata aumentata rispetto alla generazione precedente della Zenos E10, abbassando leggermente il baricentro e migliorando la stabilità. L’impianto frenante è stato potenziato con dischi anteriori da 315 mm e pinze a quattro pistoncini, mentre al posteriore restano pinze a due pistoncini. Il risultato dichiarato è una potenza frenante e un feeling al pedale nettamente superiori.
Abitacolo e personalizzazioni
Dentro la Zenos E10 2027 trova posto una nuova plancia con display digitale di ultima generazione e interruttori stagno ispirati alle auto da corsa. I sedili in carbonio sono sviluppati internamente e di serie, mentre il cliente può scegliere tra parabrezza completo con tergicristalli oppure un semplice deflettore da pista. Le minigonne laterali sono state ridisegnate con alette davanti e dietro le ruote per migliorare l’aerodinamica.
I fari anteriori integrano luci di posizione, indicatori e abbaglianti in un unico gruppo ottico, e nuovi condotti migliorano il raffreddamento dei freni e dei radiatori. La carrozzeria può essere verniciata in tinta pastello o metallizzata, oppure lasciata in carbonio a vista lucido o opaco, con infinite possibilità di personalizzazione, colore per colore.
A proposito di sportive inglesi
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