Skoda Elroq, la prova del SUV che costa (poco meno di) 35.000 euro
Nuovo corso stilistico che la rende più matura, spazio a bordo degno della sorella Enyaq e tre tagli batteria: ecco come va
La Skoda Elroq è il nuovo SUV di segmento C di Skoda. Basato sulla piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen, dunque 100% elettrico, ha proporzioni simili alla termica Karoq ma un abitacolo più spazioso per via del grande passo.
Insomma, è un progetto molto interessante, che abbina anche una qualità degli interni rimarcabile e, come di consueto, soluzioni intelligenti per la vita di tutti i giorni. E se pensate che si tratti sempre del solito, classico, raschietto...vi sbagliate.
L'abbiamo messa alla prova tra le strade dell'isola di Maiorca. Ecco com'è andata.
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Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Skoda Elroq (2024): Esterni
Cominciando come sempre dagli esterni, la nuova Skoda Elroq è un crossover lungo 4,48 metri con un passo molto generoso per il segmento di 2,76 m. Si tratta del primo modello della Casa disegnato con il nuovo linguaggio stilistico "Modern Solid", ovvero con posteriore che richiama la Enyaq e la Karoq e con frontale inedito. Davanti, infatti, al posto della tradizionale griglia troviamo una copertura verticale dallo stile più semplice, abbinata a fari su più livelli e al nuovo logo testuale.
Più in generale, poi, le forme della carrozzeria sono molto aerodinamiche, per un Cx di soli 0,26 ottenuto grazie a un design attento nei dettagli, come la sagoma degli specchietti affusolata e la presenza del sistema di raffreddamento anteriore che si apre e si chiude a seconda delle esigenze del pacco batterie (con capacità di cui parleremo in seguito).
Skoda Elroq: l'anteriore mostra maggiormente il nuovo corso stilistico della casa ceca
Skoda Elroq, il logo in bella vista sul cofano
Skoda Elroq (2025), i fari posteriori
Skoda Elroq (2024): Interni
Salendo a bordo si scoprono degli interni molto curati e dal design minimalista (un pregio al giorno d'oggi), con una plancia dalle linee semplici e moderne e caratterizzata da materiali ecosostenibili. Tutto nuovo, poi, anche il volante, che proprio come la nuova calandra ha ora la scritta "Skoda" per esteso ed è abbinato a una nuova strumentazione di bordo digitale completa.
E parlando proprio di telematica, sulla plancia spicca il nuovo quadro strumenti digitale "affogato" nel cruscotto e abbinato a un display dell'infotainment a sbalzo da 13": lo stesso presente sulle più grandi Superb, Kodiaq ed Enyaq.
Skoda Elroq: soluzioni intelligenti proposte dalla casa ceca anche per contenere i cavi di carica
A differenza dei modelli termici, però, sulla nuova Elroq è presente al di sotto dello schermo anche una barra di pulsanti fisici che consentono di accedere rapidamente ad alcune importanti funzioni di bordo, come il climatizzare, e modalità di guida e altro. Nella lista degli optional, infine, è disponibile anche un head-up display a realtà aumentata ereditato dagli altri modelli basati sulla piattaforma MEB.
Skoda Elroq (2025), l'abitabilità anteriore
Skoda Elroq (2025), l'abitabilità posteriore
Parlando del bagagliaio, invece, lo spazio di carico della nuova Skoda Elroq è nella media del segmento e ha una capacità minima di 470 litri e massima di 1.580 litri, inoltre è dotato di un doppio fondo e di un ripiano per riporre i cavi di ricarica.
Ecco, quest'ultima è una soluzione da vera "game changer". Pensate a quante volte avreste avuto bisogno di utilizzare i cavi, ritrovandovi a dover aprire il bagagliaio e scaricare le valigie, uppure stivarli in una sacca che occupa spazio. Un'ottimo succedaneo per un'auto che, purtroppo, non ha alcun frunk anteriore.
Skoda Elroq, il bagagliaio
Skoda Elroq (2024): Guida
Sole e curve tra tornanti di montagna e statali in riva al mare. Palma de Maiorca e dintorni è un luogo probante per saggiare le doti dinamiche di un mezzo in maniera eterogenea, tanto più che il traffico sul lungomare maiorchino è di quelli degno delle nostre latitudini.
La Skoda Elroq nasce sulla piattaforma MEB, un progetto oramai conosciuto, che ho provato più volte nel corso degli anni. Basti pensare alle Volkswagen ID.3, ID.4, alla stessa Skoda Enyaq o alle cugine del gruppo Audi. Ecco, quando si parla di un'elettrica basata su questa piattaforma, la parola "equilibrio" è quella che forse potrebbe riassumere meglio la guida. E' una base che permette di avere un comportamento neutro, con i suoi pregi e i suoi difetti.
Skoda Elroq, buone doti dinamiche e personalizzazione grazie al sistema DCC
La Elroq ha ricevuto poi, dai tecnici Skoda, un lavoro di "fine tuning" tecnico e dinamico molto interessante, e lo percepisci fin da subito. Questo C-SUV, nel complesso, ha un rollio davvero ben contenuto e un becheggio ancor di più, degno di un'auto più bassa.
Il merito è sicuramente dato dal comportamento del sistema DCC che tende a lavorare sullo smorzamento elettronico delle sospensioni, e che può variare tra un Drive mode e l'altro. Già questo, abbinato alla risposta del pedale dell'acceleratore - sempre con un buon carico sotto il piede - e ancor di più della giustezza di un volante che - oltre a offrire una corona delle giuste dimensioni - offre un carico tra le mani piacevole.
Skoda Elroq, la prova su strada tra le vie di Palma de Maiorca
L'erogazione, quando si parla di un'elettrica, al netto della coppia di 313 Nm che si fa sentire, è lineare ma mai troppo aggressiva. Chiaro, stiamo parlando del modello con l'allestimento tecnico meno potente, ma già così, con l'abbinamento della trazione posteriore, la guida in alcuni tratti può risultare soddisfacente.
Parlavamo della base, la piattaforma MEB. Ecco, se nel bene questo è quanto può offrire, ci sono anche dei "peccati originali" che persistono. La risposta del pedale del freno ne è l'esempio più lampante. Va detto che le prime MEB, avevano una risposta davvero spugnosa, che portava a una frenata poco sicura in termini di sensazioni. E questo è dovuto al passaggio tra frenata rigenerativa e frenata meccanica.
I tecnici e gli ingegneri di Skoda hanno evidentemente messo mano a questo punto: ora, pur mantenendo una certa morbidezza nella prima fase di affondo, il pedale ha una risposta coerente. Il tutto comunque non impatta mai sugli spazi di frenata che vengono gestiti dal sistema di rigenerazione in maniera molto efficace. La Elroq, in più, offre anche dei paddle dietro al volante che, in modalità sport, aumentano o diminuiscono il quantitativo di rigenerazione "simulando" per certi versi la scalata. Si può arrivare a ottenere anche una sorta di "one pedal" pur non frenando del tutto la vettura.
Tutto questo si ritrova all'interno di un ambiente di bordo ottimale, insonorizzato alla perfezione e molto comodo. La visuale è eccellente sia all'anteriore che lateralmente, e devo dire, anche al posteriore il lunotto ampio permette di vedere bene.
Ultimo discorso per il consumo: in un percorso di circa 200 km, alternando la guida con un collega, e affrontando passaggi cittadini, extraurbani e autostradali, ci siamo attestati sui 18,6 kWh/100 km. Valore buono, ma si potrebbe far di meglio. Sicuramente aver provato la versione sportline, con cerchi da 19'' 235 non aiuta in termini assoluti.
Skoda Elroq (2024): Prezzi
I prezzi della Skoda Elroq partono da 34.800 euro in Italia, listino di poco superiore a quello della Karoq (da 31.950 euro con il 1.0 benzina da 116 CV in allestimento Selection). Il confronto con la Karoq in termini di prezzo si può però valutare a parità di allestimento e potenze. In quel caso effettivamente si può parlare - praticamente - di parità di prezzo.
E' anche vero che, lato elettrico, la Elroq della prova ha un pacco batteria da 52 kWh dunque, in termini di autonomia bisogna valutare e mettere in conto una gestione della carica più oculata, rispetto alla versione da 59 kWh sfruttabili - il cui prezzo non è stato comunicato ufficialmente - e alla versione da 77 kWh che però ha un prezzo di 43.800 euro.
A proposito di Skoda
Fotogallery: Skoda Elroq, la prova su strada
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