Cupra Formentor: quanto consuma un’ibrida da 100 km "elettrici"?
Con la nuova batteria, la Formentor ha il doppio di energia a disposizione. Ecco quanto si spende per usarla
Sentiamo parlare di automobili ibride da diversi anni, ormai. Ma a che punto siamo arrivati? Troppe volte si usa la parola inglese “hybrid” per descrivere modelli che, in realtà, adottano soluzioni anche molto diverse tra loro. La tecnologia di elettrificazione si è sostanzialmente evoluta nel corso del tempo in maniera lineare, con qualche eccezione.
Come nel caso della nuova Cupra Formentor e-Hybrid (che puoi provare in test drive cliccando QUI), una macchina ibrida dotata di una delle batterie ad alto voltaggio più grandi tra quelle introdotte sul mercato negli ultimi tempi. Rispetto alle precedenti generazioni, promette di ridurre il consumo di benzina e di incrementare l’autonomia in elettrico. Con prestazioni elevate, grazie agli oltre 270 CV di potenza complessivi (benzina + elettrico).
Vediamo in questa prova come si comporta quest'ultima generazione di ibrido della Cupra Formentor, anche per quel che riguarda i consumi e ai costi in termini di elettricità e carburante.
Un cambiamento importante
Quando si parla di progresso tecnologico, spesso ci si riferisce a miglioramenti graduali che consentono al prodotto di affinarsi nel tempo. Soprattutto nell'industria dell'automobile. Nel caso della nuova Cupra Formentor con la motorizzazione e-Hybrid, invece, il nuovo modulo ibrido ha introdotto un cambiamento più marcato.
Cupra Formentor 2025 e-Hybrid (ibrida plug-in) - Foto
Cupra Formentor 2025 e-Hybrid (ibrida plug-in) - Foto
Il miglioramento passa soprattutto per la nuova batteria: pur occupando sostanzialmente lo stesso spazio rispetto al modello precedente, offre circa il doppio della capacità energetica. Questo consente di percorrere più chilometri in elettrico, mantenendo il motore a benzina spento, ma permette anche di supportarlo per ridurre i consumi quando è in funzione.
La batteria della nuova Formentor dispone di quasi 20 kWh di capacità utilizzabile, rispetto ai circa 10 kWh del modello precedente.
L'utilizzo di un'ibrida plug-in: quotidiano e in viaggio
La nuova Formentor è un'ibrida plug-in di ultima generazione, che può essere ricaricata collegandola alla rete elettrica tramite un cavo. In questo modo, l’auto può essere utilizzata per tutta la settimana in modalità elettrica, senza consumare benzina, coprendo gli spostamenti quotidiani più frequenti: andare e tornare dal lavoro, accompagnare i figli a scuola, per fare delle attività sportive o per le commissioni di tutti i giorni, come la spesa al supermercato.
Cupra Formentor 2025 e-Hybrid (ibrida plug-in) - Foto
Nella maggior parte dei casi, questi percorsi avvengono su strade urbane o extraurbane, sulle tangenziali delle aree metropolitane o anche nei centri storici, dove un veicolo di questo tipo può accedere anche alle zone a traffico limitato ZTL (in base alla città in cui si vive).
Per percorrenze più lunghe, come i trasferimenti tipici del weekend, il sistema mantiene una riserva minima di elettricità per sostenere la guida ibrida anche a batteria scarica, gestendo il contributo dei due motori.
I consumi durante il test
Durante la prova sono stati simulati degli scenari di utilizzo realistici, facendo registrare alla nuova Cupra Formentor e-hybrid - nei tragitti quotidiani - un consumo "elettrico" di 18,2 kWh/100 km (circa 5,5 km per kWh), partendo dal 100% di carica della batteria. L’autonomia reale in elettrico è arrivata a 110 km, con la possibilità di viaggiare fino a 140 km/h senza che intervenga il motore a combustione. In un trasferimento tipico del weekend, invece, che comprende tratti autostradali e strade più scorrevoli, il consumo di benzina è stato pari a 7,0 l/100 km (cioè 14 km/l).
Cupra Formentor 2025 e-Hybrid (ibrida plug-in) - Foto
Il comportamento su strada
Nelle curve emergono le caratteristiche dinamiche che un marchio come Cupra vuole dare alle sue auto. Sulla Formentor i tecnici hanno lavorato sulle tarature delle sospensioni: geometrie, molle, barre stabilizzatrici e ammortizzatori, dotati anche di regolazione elettronica.
Anche i controlli di stabilità e trazione sono stati calibrati per intervenire in maniera non invasiva nei confronti del guidatore, così come i parametri dei programmi di guida. Per esempio lo sterzo, nelle modalità più sportive, diventa più consistente senza restituire una risposta artificiale, come spesso invece accade su altre vetture con sistemi simili.
Cupra Formentor 2025 e-Hybrid (ibrida plug-in) - Foto
Il pedale del freno ha una risposta lineare in fase di rigenerazione, senza la sensazione spugnosa tipica di alcune auto elettrificate. Questo consente frenate decise anche in una guida più dinamica, sfruttando le prestazioni del motore a benzina 1.5 turbo a quattro cilindri e dell’unità elettrica. La potenza combinata è di 272 CV, con 400 Nm di coppia massima. Accelerazione da 0 a 100 km/h è di 7,2 secondi e la velocità massima è di 220 km/h.
La trazione è anteriore, abbinata a un cambio automatico doppia-frizione a 6 marce. Anche con i rapporti lunghi inseriti, l’erogazione è corposa grazie al supporto del motore elettrico ai regimi più bassi, per "passare la palla" poi al turbo del motore a benzina. Le palette al volante per la funzione manuale del cambio contribuiscono rendono la guida più coinvolgente rispetto ad altre ibride, che adottano quasi sempre trasmissioni meno orientate al piacere di guida.
VZ sta per Veloz, veloce
L’assetto sportivo della Formentor dell'allestimento VZ, che sta per “Veloz” (veloce in spagnolo) influisce anche sull'estetica dell'auto, grazie al ribassamento della carrozzeria, con cerchi in lega da 19 pollici dedicati.
Cupra Formentor 2025 e-Hybrid (ibrida plug-in) - Foto
All’interno ci sono sedili sportivi avvolgenti rivestiti Dinamica e similpelle e il volante ha una forma ispirata al mondo racing, con tasti dedicati all'avviamento e alle modalità di guida. La pedaliera ha inserti in alluminio e l’abitacolo può essere personalizzato con diverse illuminazioni ambientali e con la strumentazione digitale.
Dai consumi ai costi, facciamo un po' di conti
I dati di consumo relativi al test permettono di fare una stima dei costi di gestione. La Formentor può ricaricare in corrente alternata (AC) fino a 11 kW o in corrente continua (DC) fino a 50 kW, passando dal 10% all’80% di carica in meno di 30 minuti. Con la ricarica domestica a una tariffa di circa 0,30 €/kWh, il costo per percorrere 100 km in elettrico con i consumi di questa prova è stato di 5,50 euro.
A confronto, un’auto diesel di dimensioni simili (ma con prestazioni inferiori) richiederebbe circa 9 euro per 100 km sul tragitto casa-lavoro. Con un motore a benzina si salirebbe a 11 euro/100 km, con una full hybrid a benzina senza ricarica esterna a 8 euro/100 km, e con un’auto a GPL a circa 6 euro/100 km.
| Alimentazione | Costo per 100 km |
| Cupra Formentor e-Hybrid | 5,50 euro |
| GPL | 6,00 euro/100 km |
| Full Hybrid a benzina | 8 euro/100 km |
| Diesel | 9 euro/100 km |
| Benzina | 11 euro(100km |
Le ibride plug-in di ultima generazione come la Cupra Formentor consentono quindi di ridurre i costi quotidiani grazie all’utilizzo dell’elettricità. Nei trasferimenti extraurbani e autostradali, tipici di un weekend, il costo rilevato nel test è stato di 12 euro per 100 km, un valore simile a quello di un benzina tradizionale, ma con prestazioni superiori.
Per la versione provata il prezzo di partenza è di poco più di 55.500 euro, con la possibilità di scegliere altre versioni ibride plug-in che partono da un prezzo di 46.500 euro.
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Fotogallery: Cupra Formentor 2025 e-Hybrid (ibrida plug-in), le foto della nostra prova
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