Volvo XC60 T6 AWD: battere il diesel col PLUG-IN
Per Volvo l’arma decisiva per sconfiggere i "diesel europei" è il PHEV, con la T6 AWD 2026 che ha tutte le carte in regola per stupire!
La Volvo XC60 Plug-in è un po’ come quell’amico affidabile, elegante, che non ha manie di protagonismo, ma quando serve… c’è. Eccome.
Questa svedese resta fedele a sé stessa e, dopo aver sorpassato nelle vendite la leggendaria cugina 240, si presenta nel MY 2026 con un pacchetto aggiornato che la migliora dove serve. Tecnologia di bordo super efficace ma che ora diventa più "pratica”, ma soprattutto più autonomia e più potenza nella versione T6, la protagonista di questo primo incontro emiliano-romagnolo (insieme alla EX30 XC) in attesa del perché comprarla che arriverà a breve!
PHEV meglio del Diesel?
Questa è la domanda delle domande la cui risposta più onesta forse è un bel “lo diventerà”, soprattutto alla luce di quei meravigliosi capolavori a gasolio che hanno reso famigerate le Volvo di ieri, magari con 5 cilindri, che però ormai stanno diventando un lontano ricordo...
Volvo XC60 2025, l'anteriore
Infatti, ormai la “D” sulle svedesi non tornerà più e ad approfittarsene - per ora - è la concorrenza europea – vedi Audi, BMW e Mercedes – che con la gamma diesel in Europa vendono ancora tanto. Per ora, sottolinea Volvo Italia nuovamente.
Secondo Michele Crisci - Presidente e AD di Volvo Car Italia – nuovamente, le PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) long range di ultima generazione saranno le “mangia-chilometri” da battere in Europa: autonomia elettrica ampliata, motori termici a supporto, tanta autonomia: powertrain armoniosamente efficienti che hanno la concorrenza a gasolio nel mirino.
Volvo XC60 2025, il posteriore
350 CV possono bastare?
Il PHEV è il compromesso che funziona davvero nel 2025, soprattutto se vivi in Europa. E la Volvo XC60 T6 lo dimostra senza scendere a troppi compromessi: puoi entrare in quasi tutte le ZTL (previa registrazione, non dimenticatevi!), ti piace viaggiare in elettrico nei tragitti casa-lavoro? Nessun problema. Hai un imprevisto e devi farti 600 km in autostrada a 130 senza tappe ogni ora e mezza? Ti basta il pieno di benzina.
Volvo XC60 2025, la prova
Tecnicamente la nuova XC60 T6 AWD di questo breve primo contatto è un progetto raffinato: il suo 2.0 quattro cilindri benzina turbo sviluppa 253 CV e 350 Nm, mentre il motore elettrico sull’asse posteriore ne aggiunge altri 145 CV (non 87 come nella generazione precedente) e 309 Nm. Totale forfettario? 353 CV, 709 Nm di coppia. Se non vi bastano c’è anche la T8 da 455 CV.
Volvo XC60 2025, il posteriore
Tre le modalità di guida disponibili: Hybrid (la più equilibrata), Power (quella cattiva), Pure (per viaggiare in elettrico fino a 140 km/h). E a proposito di Pure, la batteria da 18,8 kWh (15,9 reali) garantisce una percorrenza in elettrico di circa 80 km dichiarati in WLTP, che possono diventare anche 90 km reali in urbano col piede felpato di Fabio Gemelli nelle prove sui cosumi reali. La ricarica invece avviene in poco meno di 3 ore con wallbox da 16 A. Servono altri numeri? 0–100 km/h in 5,7 secondi, non male per un SUV da 2,2 tonnellate...
La Romagna ci piace
Digita la mappa su “Entroterra Romagnolo”, seleziona “modalità Hybrid” e rilassati. Il mood della giornata, più o meno, è stato questo. Tra Brisighella e Cesena la XC60 T6 PHEV si muove con armonia, meno impacciata della sorellona XC90 e comunque molto confortevole e rassicurante.
La risposta agli input del piede destro è immediata, mai nervosa: silenziosa quando si veleggia in elettrico, vigorosa quando si chiede tutto al T6.
Volvo XC60 2025, l'anteriore
La frenata è modulabile, il bilanciamento ottimo, anche nei cambi di direzione più secchi. Con una XC60 non devi “correre”, ma se per caso ti va di farlo (e consideri il peso), lei non si tirerà di certo indietro per qualche curva da percorrere con meno dolcezza e più decisione. In città, la modalità “One Pedal” è finalmente configurabile in due opzioni, così da rendere la guida urbana (e non solo quella) quasi meditativa ancora più proficua.
Cosa cambia col MY2026
Si tratta di aggiornamento mirato, quelli che di solito avvengono quando un Costruttore ascolta i clienti. Esteticamente la calandra ora sfoggia nuovi listelli incrociati, mentre i gruppi ottici posteriori diventano più scuri. Oltre ad alcuni disegni dei cerchi, si aggiungono bellissime tinte di carrozzeria come il “Forest Lake” e il “Mulberry Red”.
All’interno invece, oltre all’insonorizzazione - già ottima – ulteriormente migliorata, arrivano inserti in Quilted Nordico e Navy Herringbone Weave. Dal punto di vista tecnologico invece, l’interfaccia Google si evolve grazie al display centrale da 11,2″ con processore Snapdragon.
Volvo XC60 2025, gli interni
Sicurezza? Trattandosi di Volvo non ci sarebbe bisogno di specificare che siamo al “Top dei Top Topper” (citazione a “Hot Shots” doverosa), con la XC60 che, tra i tantissimi sistemi di cui dispone, sfoggia: Pilot Assist attivo fino a 130 km/h (ora con riconoscimento corsia dinamico), frenata automatica d’emergenza con riconoscimento avanzato, BLIS con intervento attivo sullo sterzo, Cross Traffic Alert con freno automatico in retromarcia, telecamere 360°, head-up display e controllo remoto via app.
Prezzi svedesi
La gamma XC60 parte da 63.600 euro nella variante T6 Essential, mentre servono almeno 74.000 euro per la T8 Plus, che sfiora invece gli 88.500 euro in allestimento Polestar Engineered. All’apice della gamma T6 invece c’è la Ultra Black Edition da 77.300 euro.
Tra gli optional più richiesti segnaliamo il tetto panoramico apribile (1.750 euro), il pacchetto Pilot Assist completo (2.200 euro), l’impianto audio Bowers & Wilkins da 1.410 W (3.200 euro).
Altre prove speciali
Fotogallery: Volvo XC60 2025
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