Cupra Formentor VZ5, 390 CV messi alla frusta
Sempre rapida e agile, la VZ5 si aggiorna in diversi elementi, dall'estetica fino alla dotazione. Eccola nella nostra prova
Il 5 cilindri Audi Sport è vivo e batte ancora fortissimo. Ed è (ancora) nella Cupra Formentor VZ5, la versione più potente del crossover spagnolo, che ritorna nella gamma dopo un breve periodo di stop.
Aggiornata nello stile e nella dotazione, ha una dinamica di guida ancora più sofisticata ed è per pochissimi. Infatti, saranno prodotti solamente 4.000 esemplari, di cui una parte destinati - per la prima volta - ai mercati con la guida a sinistra. L'ho vista e provata in Spagna, a pochi chilometri da Barcellona, in una strada chiusa al traffico da Cupra per permettere a noi giornalisti di testare per bene le potenzialità di questa VZ5 "Atto II".
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Agilità sorprendente per un crossover | Mancanza del doppio fondo nel bagagliaio |
| Assetto preciso ed erogazione impressionante | Tunnel centrale ingombrante per i passeggeri posteriori |
| Sedili sportivi molto contenitivi |
Cupra Formentor VZ5 (2026), gli esterni
Immutata nelle dimensioni, la Cupra Formentor VZ5 riprende sostanzialmente tutte le novità estetiche portate dal restyling della Formentor visto nel 2024. Ciò significa che troviamo una nuova calandra con una griglia più ampia e la nuova fanaleria a matrice di LED caratterizzata da un’aggressiva grafica interna con elementi triangolari.
Cupra Formentor VZ5 (2026)
E quindi come si riconosce una VZ5 dalle altre? Come prima, bisogna guardare i dettagli. Prima di tutto, c’è il badge sul portellone. Poi ci sono i cerchi in lega da 20” dedicati e il lettering Cupra di colore nero. Anche se i dettagli che tradiscono più facilmente l’identità del modello sono la scritta “VZ5” sullo splitter anteriore in carbonio e, soprattutto, i minacciosi quattro terminali di scarico color rame.
Le colorazioni sono cinque: Midnight Black, Dark Void, Magnetic Tech Matt, Century Bronze ed Enceladus Grey Matt.
Cupra Formentor VZ5 (2026), gli interni
Anche l’abitacolo richiama in toto quanto visto sulle Formentor “normali”. Ma sulla VZ5 si viene accolti dai sedili CupBucket, estremamente contenitivi e dal design cattivissimo. Prima erano in pelle totale e con regolazioni manuali, mentre adesso hanno i comandi elettrici e sono rivestiti in tessuto e alcantara per far scivolare meno il corpo.
Cupra Formentor VZ5 (2026), i sedili CupBucket
La tecnologia di bordo è sempre rappresentata dal Virtual Cockpit da 10,25” con grafica aggiornata e dal sistema d’infotainment con display da 12,9” con comandi retroilluminati per il climatizzatore e una nuova organizzazione delle schermate.
Ci sono nuovi inserti color rame e il volante presenta i due satelliti per l’avviamento del motore e per cambiare rapidamente le modalità di guida.
Cupra Formentor VZ5 (2026), la plancia
Nel complesso, l'interno resta avvolgente, con le luci d’ambiente (personalizzabili nel colore) che attraversano tutto il cruscotto e la parte superiore delle portiere. I materiali sono morbidi sulla plancia e sui braccioli e c’è un nuovo pannello in ecopelle all’interno del tunnel: una piccolezza non da poco su un’auto sportiva perché rende più comode per il ginocchio le fasi di guida più movimentate.
L’abitabilità posteriore è molto buona, anche se le forme rastremate del tetto fanno pensare al contrario. C’è spazio per le gambe e pure per la testa, anche per i passeggeri più grandi. Il bagagliaio di 420 litri è sotto la media della categoria (anche perché si perde il doppio fondo visto che c'è il subwoofer dell'impianto audio Sennheiser), ma in termini assoluti resta comunque ben sfruttabile.
Cupra Formentor VZ5 (2026), la guida
Arriviamo quindi al vero protagonista della VZ5: il 2.5 TSI con cinque cilindri. Qui vengono confermati i 390 CV e i 480 Nm, oltre al cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti con paddle al volante.
L'esperienza di guida non ha subito radicali modifiche rispetto alla precedente generazione. E questo è un bene. Perché, a parer mio, la Formentor VZ5 si conferma uno dei crossover più divertenti da guidare in assoluto. Rapida nei cambi di direzione, brutale nell'accelerazione e agile tra le curve, ha poco da invidiare alle sportive di razza, soprattutto se si seleziona la modalità Cupra, la più cattiva tra le impostazioni di guida.
Cupra Formentor VZ5 (2026), la prova su strada
Qui, il cinque cilindri risponde con ancora più veemenza, mentre lo sterzo diventa più diretto riducendo al minimo assoluto il punto morto centrale e assicurando una percezione immediata di ciò che succede sotto alle ruote anteriori. Il cambio automatico tiene di più le marce facendo salire fino a 7.000 giri il motore, mentre gli ammortizzatori stabilizzano al massimo la vettura. Inoltre, il Torque Splitter lavora sull'asse posteriore per indirizzare la coppia sulle due ruote in modo efficiente, per migliorare il più possibile la precisione di guida.
Ed è sempre il Torque Splitter a rendere possibile la modalità Drift, che torna sulla VZ5 (e che è presente anche sulla VZ da 333 CV). In questo caso vengono disattivati i controlli elettronici e il sistema invia fino al 100% della coppia su una ruota per innescare più facilmente dei traversi controllati.
Parlando dei freni, l'impianto Akebono funziona ottimamente. Lanciata a velocità elevata, la VZ5 risponde in modo pronto, con spazi d'arresto veramente ridotti.
Cupra Formentor VZ5 (2026), la prova su strada
Scorrendo nelle varie modalità, è sicuramente la Comfort quella che sarà usata più spesso. Si tratta dell'impostazione predefinita e già in questa si avverte una taratura diversa dello sterzo rispetto alla "vecchia" VZ5, col comando che risulta più corposo e consistente anche alle basse velocità. Se invece volete giocare con le varie impostazioni, c'è la Individual, con cui potete costruire su misura l'assetto dell'auto, potendo contare sempre sulla presenza del DCC, il Dynamic Chassis Control che permette di regolare in 15 livelli diversi la risposta degli ammortizzatori.
Cupra Formentor VZ5 (2026), i prezzi
Al momento, non c'è un listino ufficiale per la VZ5 2026. Le ultime edizioni speciali della precedente generazione, comunque, si erano posizionate intorno ai 75.000-77.000 euro. Considerata anche la maggiore esclusività del nuovo modello, c'è da credere quindi che il prezzo base si aggirerà intorno agli 80.000 euro.
Le novità di Cupra
Fotogallery: Cupra Formentor VZ5 (2026), la prova su strada
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