Lancia Y Elefantino Rosso (1999), Perché Comprarla... Classic

A volte basta un 1.2 16V per sentirsi “arrivati”, o almeno bastava un 1.2 16V, almeno quando ero un appassionatissimo neopatentato bramoso di abbandonare lo scooter e, finalmente, guidare una Sedici Valvole! 

La Lancia Y Elefantino Rosso quindi l’ho bramata alla fine degli anni ‘90 e solo grazie al “perchè comprarla classic”, finalmente oggi la guido, tornado alle origini di quello che significa “sentire la macchina”. 

Storia 

Se la precedente Autobianchi Y10 “Piace alla gente che piace”, la nuova Lancia Y è “agli antipodi del solito”, una utilitaria che esprime subito grande personalità e il successo non tarda ad arrivare! Un solo motore inizialmente disponibile, il 1.2 8V da 60 CV e tre allestimenti, LE, LS ed LX, il top di gamma che col tempo guadagnerà Climatizzatore, Cerchi in lega diamantati e ABS di serie. 

L’entusiasmo per la Y aumenta ulteriormente nel 1997 col debutto del conveniente allestimento Elefantino Blu, mentre la protagonista di questa prova, grazie al suo motore 1.2 16V da 86 cavalli (che di fatto sostituì il poco diffuso 1.4 12V da 80CV) e svariati dettagli sportivi, debutta nel 1998 e due anni dopo l’intera gamma viene interessata da un lieve restyling. 

In parallelo, a causa delle normative antinquinamento Euro 3, il restyling della gamma vede ridimensionare le prestazioni di alcuni motori, con le 16 V che per esempio perdono 6 CV di potenza.  
Ma poco importa perché il successo è ormai consolidato e nel 2003 questa Y esce di produzione a testa alta, dopo circa 802.600 esemplari prodotti. 

Pro & Contro 

Il “quadrifrontale” di Enrico Fumia è di certo una delle caratteristiche più celebri osservando la Y con la calandra che richiama la forma dello scudetto Lancia mentre in generale sul muso ci sono riferimenti a illustri antenate come l’Ardea e l’Appia.   

Un po' come per ma MINI BMW dal 2001, con questo modello Lancia intuisce l’importanza delle personalizzazioni offrendo 100 colori extra serie, sia metallizzati che pastello. E a proposito di tinte di carrozzeria, questa Elefantino Rosso, riconoscibile per i cerchi bruniti, le calotte specchietti effetto titanio e il piccolo spoiler posteriore, ve l’ho trovata in un raro ed evocativo  Verde Indy. 
 

L’Elefantino Rosso, al suo interno, è un piccolo scrigno di cura per i dettagli, che contano. La strumentazione rimane al centro come per il resto della gamma Y, ma questa versione aggiunge una chicca, grazie alla retroilluminazione rossa e non verde come il resto della gamma, poi non mancano rivestimenti con fantasie “racing” dedicate e il rosso spicca anche su volante e cambio che sono rifiniti in pelle. 

Alla guida, 86 CV su 900 kg possono senza dubbio bastare senza contare che, a differenza del resto della  gamma Y, questa Elefantino Rosso è dotata di una trasmissione a 5 marce col rapporto finale più corto, oltre alla scatola sterzo più diretta. Il volante purtroppo particolarmente sportivo, ma quello che trasmette è comunque abbastanza da rendere questa Elefantino Rosso a modo suo speciale grazie anche all’assetto da 15 pollici, per l’epoca, una scelta sportiveggiante! 

Quanto costa 

Appena entrati nel nuovo millennio, per una Y Elefantino Rosso la cifra richiesta era piuttosto elevata: quasi 26 milioni di lire, circa 8 in più rispetto alla Elefantino Blu.  

Oggi questo divario è ulteriormente aumentato perché di Y prima serie ne potete trovare nelle condizioni più strampalate anche a poche centinaia di euro, incluse le Elefantino Blu. Se invece preferite il Rosso, beh, lei ha tenuto molto meglio il valore: seconda che sia presente o meno l’impianto GPL, delle condizioni meccaniche e soprattutto di quelle estetiche e interne, le richieste possono variare dai circa 1.500 euro fino ai 3 o persino 4 mila euro per gli esemplari più immacolati e, magari di colori poco diffusi. 
 

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