Skoda Superb Wagon, i consumi dopo 1.000 km di prova
Comoda e generosa con passeggeri e bagagli, può percorrere 100 km in elettrico. Ecco i consumi dopo 1.000 km di test
Può una station wagon ibrida (plug-in in questo caso) dare lo stesso comfort di una diesel nei lunghi viaggi? È una domanda quanto mai attuale, soprattutto dopo i recenti cambiamenti dei prezzi dei carburanti ai distributori.
Per scoprirlo, ho messo alla prova una Skoda Superb Station Wagon con la nuova motorizzazione 1.5 plug-in da 204 CV, che – sulla carta – promette una guida fluida e bassi costi di gestione. L’ho guidata per oltre 1.000 km (principalmente in autostrada) e questa è stata la mia esperienza.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Comfort di guida | Motore rumoroso in accelerazione |
| Cura dei rivestimenti | Blending tra frenata rigenerativa e meccanica non sempre perfetto |
| Grande spaziosità per passeggeri e bagagli | - |
Skoda Superb Wagon PHEV, gli esterni
La prima cosa che si nota osservando la Superb Wagon per la prima volta è sicuramente la lunghezza. Parliamo di una vettura lunga 4,90 m, 4 cm in più del modello uscente. Da un lato, ciò si traduce in una grande spaziosità a bordo, ma dall’altro è evidente che questo aspetto presenti il conto nei parcheggi (o nei box) più stretti.
Skoda Superb Wagon PHEV
La larghezza di 1,85 m è relativamente contenuta, comunque, mentre l’altezza di 1,48 m rende molto slanciata la Skoda. Il design è affilato ma sobrio, ma si può rendere un po’ più sportiveggiante scegliendo l’allestimento Sportline (che aggiunge diversi dettagli in nero lucido) o equipaggiando la Superb con dei cerchi più aggressivi, come quelli da 19” della vettura in prova.
Skoda Superb Wagon PHEV, gli interni
L’abitacolo della Skoda è ampio e accogliente in ogni sua parte e sfrutta bene le imponenti dimensioni esterne. I rivestimenti sono morbidi e curati nelle parti più in vista, come i pannelli porta e il bracciolo centrale. Nel caso dell’allestimento Sportline dell’auto in prova ci sono anche degli inserti in alcantara su plancia e zona centrale delle portiere.
Skoda Superb Wagon PHEV, gli interni
I tre rotori al centro della plancia possono svolgere diverse funzioni, dalla climatizzazione fino alla gestione delle modalità di guida e al riscaldamento dei sedili. Estremamente comodi e intuitivi da azionare, riducono le distrazioni alla guida rispetto agli ormai onnipresenti comandi touch.
Ben configurabile il display del quadro strumenti, mentre l’infotainment da 13” è ricco d’informazioni ed è facile da usare, oltre a permettere una buonissima visualizzazione della telecamera (assolutamente imprescindibile nei parcheggi più stretti).
Skoda Superb Wagon PHEV, il bagagliaio
Decisamente abbondante lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, mentre per quanto riguarda il bagagliaio, la motorizzazione ibrida plug-in porta a 510 litri la capacità del bagagliaio (1.770 litri quella massima), contro i 690/1.920 litri degli altri modelli. Questo perché si perde il doppio fondo a causa della presenza del serbatoio di benzina. Nel complesso, comunque, il vano è ampio e ben sfruttabile. Comode anche le due luci di cortesia integrate nel portellone automatico che rendono più facile sistemare valigie e bagagli quando c'è buio.
Skoda Superb Wagon PHEV, la guida
La base tecnica della Superb ibrida plug-in è ormai la stessa che troviamo su diverse vetture plug-in del Gruppo Volkswagen di nuova generazione. Il 1.5 turbo a benzina è abbinato a un motore elettrico (inserito all’interno della trasmissione automatica a 6 marce) e a una grande batteria da 25,7 kWh.
Così, il sistema può erogare complessivamente 204 CV, per un’autonomia in elettrico dichiarata intorno ai 130 km. Da questo punto di vista, l'autonomia reale riscontrata durante il test è stata di 100 km: comunque un ottimo valore che consente di viaggiare a zero emissioni nei classici spostamenti quotidiani.
Skoda Superb Wagon PHEV, la prova di Motor1.com
Passando ai consumi di carburante, invece, il dato medio si è attestato intorno ai 20 km/l con la batteria carica e di 16 km/l con la batteria scarica. I circa 1.000 km del test si sono svolti principalmente in autostrada, con una parte di uso anche su strade extraurbane.
Piuttosto buone – almeno sulla carta – le prestazioni in fatto di ricarica. La velocità in AC è di 11 kW, mentre quella in DC è di 50 kW. In quest’ultimo caso, si passa dal 10% all’80% in circa 25 minuti.
La seduta è bassa ed è facile trovare la giusta triangolazione tra sedili, pedaliera e volante, mentre la visibilità anteriore è molto buona.
La presenza di una parte elettrica così grande sulla vettura consente di viaggiare per la maggior parte del tempo a zero emissioni su strade extraurbane, anche se s’imposta la modalità ibrida. In sostanza, fino a 70-90 km/h è il motore elettrico a intervenire quasi sempre, mentre quello termico si fa sentire solo nelle accelerazioni più importanti.
Chiaramente, in autostrada è il motore termico a recitare un ruolo da protagonista, ma l'insonorizzazione è davvero curata, anche perché il cambio automatico tiene il propulsore a circa 2.000 giri a 130 km/h.
C'è poi un ottimo isolamento acustico per quanto riguarda il rotolamento degli pneumatici e i fruscii aerodinamici. Insomma, nei lunghi viaggi si guida davvero rilassati. Gli ammortizzatori hanno una taratura morbida, ma l'auto non si corica eccessivamente in curva, mentre lo sterzo è sufficientemente leggero.
Skoda Superb Wagon PHEV, la prova di Motor1.com
Qualche difetto in più emerge durante le accelerazioni e alcune frenate. Nel primo caso, il motore termico tende a farsi sentire molto salendo tanto di giri, anche quando non si preme totalmente a fondo l'acceleratore. In frenata, invece - soprattutto appena partiti -, non è sempre efficace il blending tra la frenata rigenerativa e quella meccanica. In generale, comunque, delle funzioni di regen si apprezza la modalità automatica, che fa decelerare l'auto vicino alle curve più grandi, alle rotonde o semplicemente quando ci si avvicina velocemente a un veicolo più lento.
Skoda Superb Wagon PHEV, i prezzi
I prezzi della Superb Wagon partono da 45.300 euro per il modello con motore 1.5 mild hybrid da 150 CV, mentre la plug-in attacca a 50.750 euro.
A proposito di Skoda
Fotogallery: Skoda Superb Wagon PHEV, la prova di Motor1.com
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