Abbiamo visto e provato il nuovo SUV di Skoda, ecco com'è

Che la Epiq rappresenti, per Skoda, un modello chiave, lo testimonia l'attenzione che la Casa sta investendo nelle fasi di avvicinamento al lancio vero e proprio. Durante lo scorso salone di Monaco è stato rivelato il concept, poi pochi giorni fa è stato mostrato il modello definitivo, ancora camuffato.

E oggi, invece, quello stesso esemplare con livrea colorata posso dirvi come va, in un primissimo contatto. L'ho guidato per una manciata di minuti sulle strade di e attorno a Porto, in Portogallo, per saggiarne le principali caratteristiche, seppur si trattasse di un'unità di pre-serie. Vi racconto come è andata e tutte le informazioni che, al momento, si possono divulgare e che fanno capire perché, in Skoda, ci credano davvero tanto.

Skoda Epiq, tutto quello che sappiamo

La Epiq, attesa nella prima metà del 2026, sarà il modello d'ingresso all’elettrico. Si collocherà per dimensioni e posizionamento quindi vicino alla Kamiq, con la quale tra l'altro avrà un listino simile, perlomeno per il prezzo d'attacco.

Skoda Epiq Covered Drive

Foto di: Skoda

L'architettura sulla quale si basa è la MEB+, sviluppata per vetture elettriche compatte a trazione anteriore come sono anche Volkswagen ID.Polo, ID.Cross e Cupra Raval. Le dimensioni sono contenute (4,17 metri) ma il passo generoso e le forme regolari permettono di ricavare spazio a volontà sia nell'abitacolo - anche per i posti dietro e io che sono alto 1,92 metri ve lo posso garantire - che nel bagagliaio, che in configurazione standard misura 475 litri sfruttando un pozzetto enorme.

La gamma prevede tre varianti di potenza e due pacchi batterie. L’autonomia dichiarata varia dai 315 km delle versioni meno potenti ai 430 km WLTP della Epiq 55. La ricarica in corrente alternata è da 11 kW per tutta la gamma, mentre in DC si arriva a 50, 90 o 125 kW a seconda della versione, con un tempo di ricarica 10–80% che per il modello più potente scende a circa 23 minuti.

Skoda Epiq Covered Drive

Foto di: Skoda

Dal punto di vista tecnico, lo schema sospensivo prevede un MacPherson anteriore e un ponte torcente posteriore, una scelta orientata a contenere pesi e costi. L’aerodinamica è curata, con un Cx dichiarato di 0,275.

Non sono ancora state diffuse le immagini degli interni e della plancia, ma quel che sappiamo è che la strumentazione digitale è da 5,3 pollici e lo schermo centrale da 13 pollici sono di serie, mentre in larga parte i materiali sono di origine riciclata. Non potranno mancare le varie soluzioni intelligenti tipiche Skoda, come l'ombrello integrato nella portiera, e ce ne sono di nuove, come una custodia per riporre i cavi di ricarica senza ritrovarseli d'intralcio.

Skoda Epiq, le prime impressioni di guida

Come dicevo, il contatto su strada è stato molto breve. Tra l'altro con un esemplare di pre serie, con la frenata rigenerativa non ancora ottimizzata e le mappe di guida che devono ancora essere tarate in maniera definitiva. Quel che posso dire è che, sicuramente, la Epiq offre una posizione di guida che beneficia di una visibilità eccezionale. In più, il lavoro di assorbimento delle sospensioni e in generale la cura isolante dell'abitacolo la rendono estremamente confortevole.

Skoda Epiq Covered Drive

Foto di: Skoda

Buona la frenata: ora tutti e quattro i freni sono a disco. Il peso è contenuto a circa 1.540 kg e questo denota un carattere agile e maneggevole. C'è anche il sistema Travel Assist 3.0, con assistenza alla guida evoluta e aggiornamenti online dei dati di traffico e segnaletica, ma non ho avuto modo di saggiarne l'efficacia.

Skoda Epiq Covered Drive

Foto di: Skoda

In questi pochi chilometri, ad ogni modo, mi sembra di aver ritrovato tutta la razionalità e la genuinità che contraddistinguono le Skoda da sempre. Non resta che aspettare il reveal ufficiale e un test drive più approfondito.

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Fonte: Skoda