Toyota bZ4x Touring, la prova della nuova 4x4 giapponese
Brillante e comoda, è davvero spaziosa e ha un look "avventuriero", ma la posizione di guida fa discutere. Da 50.500 euro
Ha uno scatto da sportiva, ma ha forme da wagon ed è rialzata come un SUV. Più crossover della Toyota bZ4x Touring - probabilmente - non si può. Un modello che deriva dalla bZ4x, certo, ma che va a posizionarsi in modo molto diverso dalla "madre".
100% elettrico e con autonomie che sfiorano i 600 km, si può avere anche a trazione integrale fino a 380 CV, con prestazioni notevoli e una buona capacità d'adattamento anche nel fuoristrada leggero.
L'ho provata nei dintorni di Bled, in Slovenia, per scoprire tutte le sue doti. Ecco com'è andata.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Toyota bZ4x Touring, gli esterni
Il frontale della bZ4x Touring è sostanzialmente identico a quello del modello da cui deriva, con linee molto spigolose e dei sottili fari LED, oltre alla calandra chiusa che fa capire subito la natura elettrica della vettura.
I cambiamenti della Touring si apprezzano dal montante C in poi. Perché questo crossover è più lungo di 140 mm rispetto alla bZ4x di base, dando così l'idea di una wagon rialzata piuttosto che di un SUV. Ci sono anche le barre sul tetto che supportano fino a 80 kg di carico, mentre il posteriore è caratterizzato da una barra LED a tutta larghezza che esalta l'imponenza della Toyota.
Più precisamente, la bZ4x Touring è lunga 4,83 m, larga 1,86 m e alta 1,68 m, con un passo di 2,85 m.
I cerchi sono da 18" o 20" in nero opaco e sono ospitati da ampi passaruota in plastica, che danno l'idea di protezioni grezze in stile fuoristrada.
Toyota bZ4x Touring, gli interni
L'aumento delle dimensioni porta a vantaggi concreti anche in termini di bagagliaio. La capacità minima cresce fino a 669 litri (il 48% in più rispetto alla bZ4x), mentre coi sedili posteriori abbassati si arriva a 1.718 litri. Da notare anche come altezza e larghezza massima del vano di carico siano aumentate rispettivamente di 21 e 23 mm.
Toyota bZ4x Touring, la plancia
Il portellone della Toyota è più grande (e ad apertura elettrica) e nel vano troviamo anche delle coppie di ganci, un tendalino retrattile (che si può riporre sotto il baule quando non è necessario) e una serie di luci interne.
Dato che il passo è identico a quello della bZ4x, non ci sono variazioni particolari per quanto riguarda l'abitabilità posteriore. E questo è un bene perché lo spazio per le gambe è abbondante e anche chi è alto sta comodo, pure nella seduta centrale. Dall'altro lato, però, il pavimento risulta abbastanza alto sia per chi siede davanti sia per chi è dietro, portando ad avere le ginocchia in posizione un po' innaturale.
La plancia è sostanzialmente identica a quella della bZ4x, recentemente rivista proprio nella tecnologia di bordo e in alcuni rivestimenti. Ritroviamo il quadro strumenti digitale posizionato molto in profondità nella plancia (ma sempre ben leggibile e configurabile) e il sistema d'infotainment da 14".
L'impianto multimediale si basa sulla nuova piattaforma software Arene, che ha debuttato anche sulla nuova RAV4. Fluido e intuitivo, il sistema presenta più funzionalità rispetto alla precedente generazione montata sulle Toyota di alcuni anni fa. Al di là della facilità nel regolare il climatizzazione (sono presenti due rotori fisici separati), si apprezzano alcune soluzioni che ben si abbinano al carattere fuoristradistico della bZ4x Touring.
Toyota bZ4x Touring, il bagagliaio
Nelle versioni a trazione integrale, ci sono il Multi-Terrain Monitor e il Panoramic View Monitor. In sostanza, sono presenti quattro telecamere per mostrare tutto ciò che circonda l'auto in movimento ed è presente anche una visuale sotto al veicolo.
Il tunnel centrale rialzato prevede i comandi del cambio, delle modalità di guida e due caricabatterie wireless, mentre nello spazio inferiore è stato ricavato un ampio vano in cui si possono lasciare delle borse.
Completissima anche la dotazione di sicurezza, dall'avviso anticollisione evoluto, fino alla sterzata automatica d'emergenza e alla funzione di sorpasso assistito in autostrada.
Toyota bZ4x Touring, la guida
La bZ4x Touring è disponibile con un solo taglio di batteria da 74,7 kWh e due motorizzazioni. C'è la versione a trazione anteriore da 224 CV e 269 Nm di coppia e quella a trazione integrale, con un secondo motore sull'asse posteriore, per un totale di 380 CV e fino a 538 Nm.
Toyota bZ4x Touring, la prova su strada di Motor1.com
Nel primo caso, l'accelerazione 0-100 km/h è di 7,3 secondi, mentre l'autonomia è di 591 km, mentre nel secondo si scende fino a 4,5 secondi e l'autonomia è di 528 km (479 km coi cerchi da 20". Proprio lo scatto è uno degli aspetti che si nota subito di questo SUV, che è decisamente brillante nello spunto, tanto da essere la Toyota (non GR) più prestazionale nello 0-100 km/h. Detto questo, però, l'impostazione di guida è tutt'altro che da sportiva.
Il volante deve essere posizionato in basso per non coprire il quadro strumenti e questo porta ad avere il comando molto vicino alle cosce. Inoltre, la seduta è sempre piuttosto alta, anche nella configurazione minima del sedile. Lo sterzo è leggero ma sufficientemente comunicativo, mentre l'assetto è molto bilanciato e composto. Il rollio è poco evidente, con l'auto che risulta più agile di quanto si pensi tra le curve, almeno guardando le forme della carrozzeria.
La tenuta di strada è sempre elevata e il comportamento dell'auto è molto prevedibile. Anche disattivando i controlli, la Toyota resta stabile, seppur con una leggera tendenza al sottosterzo. Il merito va anche alla ripartizione della coppia, che avviene costantemente tra i due motori per garantire un grip ottimale.
Per il resto, la bZ4x Touring si basa sempre sulla piattaforma modulare eTNGA, che è stata leggermente modificata per questo modello per garantire un maggiore livello di rigidità e al tempo stesso ridurre ulteriormente le vibrazioni. Inoltre, i nuovi motori eAxle sono gli stessi della bZ4x introdotti nel 2025 e sono più compatti ed efficienti rispetto ai predecessori.
Nel fuoristrada leggero si apprezza il sistema X-Mode, che include varie modalità di guida specifiche per la guida su fango o neve. Questo sistema può lavorare in coppia col Grip Control, che mantiene costante la velocità nell'off-road. In queste situazioni, quindi, il guidatore può concentrarsi unicamente sulla sterzata. Nelle discese torna utile il Downhill Assist Control che lavora sulla stabilità e sulla discesa controllata del veicolo.
Toyota bZ4x Touring, la prova su strada di Motor1.com
Si può regolare l'intensità della frenata rigenerativa in quattro livelli tramite i paddle al volante, ma non c'è la guida one-pedal (al contrario di alcune rivali).
Difficile parlare di insonorizzazione e consumi, dato che il test di circa 100 km si è svolto in condizioni davvero al limite sulle montagne slovene, tra pioggia, grandine di piccole dimensioni e neve. In ogni caso, alla fine della prova, il computer di bordo indicava una media di 19,5 kWh/100 km, per un'autonomia teorica di poco inferiore ai 400 km.
Passando alle caratteristiche della batteria, è presente la funzione di pre-condizionamento, mentre la ricarica avviene fino a 22 kW in AC e fino a 150 kW in DC. In quest'ultimo caso si passa dal 10% all'80% in circa 28 minuti.
Toyota bZ4x Touring, i prezzi
Il listino della bZ4x Touring si compone di tre versioni. Si parte da 50.500 euro per l'allestimento Icon, unica scelta per il modello a trazione anteriore. La variante a trazione integrale attacca a 54.000 euro sempre in allestimento Icon, mentre per la Premium (praticamente full optional) si arriva a 57.500 euro.
A proposito di Toyota
Fotogallery: Toyota bZ4x Touring, la prova su strada di Motor1.com
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