La Ford Puma ST ora ha un nuovo motore

Non solo il 1.5 turbo da 200 CV, la Ford Puma ST si potrà anche ordinare con il 1.0 mild hybrid da 170 CV

Di: Massimo Grassi

8 mar 2023 alle 21:02

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Quella che vedete nelle immagini potrebbe sembrarvi una normale Ford Puma ST. Ma non è così. O meglio lo è. Ma anche no. Già perché si tratta a tutti gli effetti della versione più sportiva del crossover dell'Ovale Blu. Ma con un motore tutto nuovo. Sotto al cofano infatti non c'è il 1.5 3 cilindri da 200 CV ma il ben più piccolo - ed elettrificato - 1.0 mild hybrid portato a 170 CV.

Non si tratta però di un passaggio di consegne bensì di un affiancamento: il 1.5 rimane infatti al suo posto e il nuovo 1.0 diventa la versione entry level per chi la Ford Puma la vuole in versione sportiva. Prezzi e disponibilità non sono ancora stati comunicati.a

Solo automatica

L'altra grande novità della Ford Puma ST da 170 CV è nel cambio: al posto del manuale 6 marce c'è infatti l'automatico doppia frizione Powershift a 7 rapporti, a portare potenza e coppia alle sole ruote anteriori. Per l'occasione è stato modificato nelle logiche di funzionamento per avere cambiate più rapide, così il piccolo crossover passa da 0 a 100 km/h in 7,4" (0,7 in più rispetto alla ST da 200 CV).

Il tutto con consumi particolarmente ridotti grazie al modulo mild hybrid. Il 1.0 3 cilindri infatti consuma in media (secondo i dati dichiarati) 6,3 litri ogni 100 chilometri con emissioni pari a 144 g/km. Sempre i dati ufficiali dicono che il picco di potenza arriva a 5.750 giri/min mentre la coppia è tutta disponibile arriva a 3.000 giri.

Non mancano naturalmente i punti di contatto con la Ford Puma ST da 200 cv, come l'assetto specifico, valvole di scarico attive, sterzo con taratura specifica e sistema di torque vectoring. Di serie sono poi presenti cerchi da 19" e impianto frenante con dischi anteriori da 325 mm.

Anche all'interno non cambia nulla: sedili sportivi, monitor touch al centro della plancia in posizione rialzata e strumentazione digitale. Giusto il tunnel centrale è diverso, con la leva del cambio automatico, gestibile anche tramite le palette dietro al volante.