Maserati GT2 Stradale, la più cattiva di tutte

Questa è la Maserati MC20 GT2 Stradale, la versione civilizzata della GT2 da corsa. Presentata a The Quail, uno degli eventi della Monterey Car Week, rappresenta l'anello di congiunzione tra la strada e la pista. Con un'estetica che non passa inosservata, si vede dal vivo al Salone di New York 2025.

Cattivissima

Quasi tutto ciò che è presente sulla GT2 pistaiola infatti viene ripreso qui dalla GT2 Stradale: le prese d'aria più grandi, cofano e passaruota ridisegnati e il grande alettone avvitato sul retro. Non si tratta però di un semplice lavoro di copia e incolla: i paraurti anteriori e posteriori per esempi sono un po' più sobri rispetto all'auto da corsa.

E c'è fibra di carbonio a volontà, dall'alettone posteriore alle alette sul cofano. Se volete di più, anche il tetto può essere dello stesso materiale, come le prese d'aria dei parafanghi e le minigonne laterali.

Maserati

Se l'esterno dunque è aggressività pura, gli interni della Maserati MC20 Stradale uniscono il meglio di entrambi i mondi. L'atmosfera è quella di un'auto da corsa, condita con il comfort di un modello da tutti i giorni (o quasi). C'è più fibra di carbonio a vista, l'Alcantara la fa da padrone e le superfici sono opache, per eliminare i riflessi.

Il volante è più spesso rispetto a quello della MC20 normale, ed è dotato di un minor numero di comandi. Tutto è posizionato in modo da essere a portata di mano, compreso il display centrale da 10,25 pollici. L'impianto stereo a sei altoparlanti è di serie, ma se lo si desidera si può optare per un sistema a 12 altoparlanti.

I sedili sono stati progettati appositamente per la GT2 Stradale, con guscio in fibra di carbonio ed estremità in schiuma. Si regolano manualmente, per risparmiare peso. Come optional si possono avere cinture di sicurezza a quattro punti ancorate alla gabbia posteriore.

Maserati

Nettuno al suo meglio

Le novità principali però riguardano il motore. La MC20 GT2 Stradale sarà la Maserati stradale (con motore termico) più potente sul mercato. Il V6 Nettuno di 3 litri infatti eroga 640 CV, 10 in più rispetto alla MC20 normale. Il cambio rimane il classico doppia frizione a 8 rapporti e continua a passare cavalli e coppia alle sole ruote posteriori. I dati ufficiali dicono che si passa da 0 a 100 km/h in 2,8" e la velocità massima è di 324 km/h.

Maserati

L'assetto è lo stesso della GT2 da corsa e i vari componenti aerodinamici generano fino a 500 kg di carico, per maggiore stabilità. Ci sono naturalmente varie modalità di guida, fino ad arrivare alla Corsa, che riduce progressivamente l'intervento dell'elettronica. Se si sceglie il Performance Pack, invece, si ottiene la modalità Corsa Evo, per avere quella che Maserati definisce "un'esperienza di guida professionale a 360 gradi".

Il prezzo? Non è ancora stato comunicato, ma sarà di sicuro superiore ai 249.000 euro della MC20 normale. 

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