Volvo XC90 (2024), la prova della 7 posti ibrida da 455 CV
L'ammiraglia svedese arriva alla terza generazione. È grande, tecnologica e fatta benissimo: ecco come va
Se cercate un'auto comoda, spaziosa e fatta benissimo che però non sia una tedesca non potete non prendere in considerazione la Volvo XC90. La protagonista di questo video è la nuova e terza generazione che rispetto al passato si evolve nei dettagli mantenendo i tratti distinitivi che negli ultimi anni hanno fatto la fortuna del modello con oltre 1 milione di esemplari venduti in 15 anni di servizio.
La protagonista della nostra prova è la T8 ibrida plug-in da 455 CV e oltre 60 km di autonomia in elettrico. Per provarla siamo volati in Svezia, ecco com'è fatta e come va.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Volvo XC90: Esterni
Nonostante apparentemente possa sembrare molto simile a prima, questa è la nuova e terza generazione della Volvo XC90. Non si tratta quindi di un semplice restyling, ma di un'evoluzione mirata di tutti gli elementi che potessero renderla più moderna e attuale senza però snaturarne il fascino e l'eleganza. Le proporzioni sono rimaste invariate così come le dimensioni, con la XC90 2024 che è lunga circa 4,95 metri, larga 1,92 specchietti esclusi e alta 1,77. Il passo di 2,98 metri poi garantisce tanto spazio a chi viaggia dietro e al bagagliaio, ma di questo ne parliamo tra pochissimo.
Volvo XC90 (2025)
Concentriamoci qui sugli elementi estetici che differenziano questa nuova generazione dalla precedente. La vista anteriore è quella che più ha subito l'intervento dei designer con l'adozione di una nuova griglia più estesa e composta da listelli perpendicolari tra loro e convergenti verso il logo centrale. Anche la parte bassa è stata modificata, le griglie sono di più e più grandi per favorire il raffreddamento, così come la firma luminosa dei fari a LED a forma di martello.
L'altra novità è al posteriore dove a cambiare sono i fari, anche loro rivisti nella firma luminosa. Per il resto è identica a prima, squadrata ma filante al tempo stesso, muscolosa ma dai tratti morbidi che la rendono una delle SUV più eleganti in circolazione. I cerchi vanno da 19 a 22" a seconda dell'allestimento e l'altezza da terra può essere regolata con un'escursione massima di 6 cm se si scelgono tra gli optional gli ammortizzatori pneumatici. La protagonista della nostra prova è ibrida plug-in e ha il bocchettone della ricarica all'altezza del passaruota anteriore sinistro.
Volvo XC90: Interni
È dentro però che si concentrano le principali novità, a cominciare dal sistema infotainment con schermo da 11,2 pollici sempre a sviluppo verticale e a sbalzo sulla consolle, non più quindi incastonato nella plancia. Il sistema operativo è l'Android Automotive di Google al suo ultimo aggiornamento, veloce, riuscito graficamente e facilissimo da usare con cui si può interagire sia tramite touch che con i comandi vocali. L'esperienza di utilizzo è molto simile a quella che tutti i giorni abbiamo con i nostri smartphone per cui, nonostante ci siano, si potrebbe anche fare a meno di Apple CarPlay e Android Auto.
Volvo XC90 (2025)
Anche il tunnel centrale è stato aggiornato nella forma e reso più razionale: a destra della leva del cambio c'è un vano portaoggetti a scomparsa mentre davanti la piastra per la ricarica ad induzione del telefono. Come da tradizione Volvo poi è ottima la scelta dei materiali, ci sono pelle, alluminio e legno perfettamente integrati tra loro, piacevoli al tatto e alla vista. La maggior parte dei rivestimenti a portata di mano sono morbidi anche nelle parti più basse dell'abitacolo che, di solito, sono quelle più trascurate.
Per quanto riguarda lo spazio a bordo, ce n'è tanto in tutte le direzioni anche per i più alti. Davanti si viaggia praticamente in poltrona e la stessa cosa vale anche dietro con i tre sedili che sono indipendenti tra loro, possono scorrere in avanti ed essere anche regolati nell'inclinazione. Annegati sotto l'enorme bagagliaio (700 litri di capacità minima) ci sono anche i due posti della terza fila: qui si viaggia più stretti ma possono sempre far comodo per brevi spostamenti.
Volvo XC90: Guida
La protagonista di questa prova è la Volvo XC90 più potente a listino, la T8 ibrida plug-in che abbina un motore a benzina 2.0 a quattro cilindri a un elettrico per 455 CV di potenza totale e oltre 700 Nm di coppia. Le prestazioni sono ottime perché scatta da 0 a 100 in circa 5 secondi - il che, per essere un'auto da 2.200/2.300 kg, non è assolutamente male - con una velocità massima limitata elettronicamente a 180 km/h. L'unico altro motore a listino è un benzina mild hybrid vista la rinuncia di Volvo ormai da qualche tempo ai propulsori a gasolio. Su tutte la trazione integrale è di serie così come il cambio automatico a 8 marce.
Per questo primo contatto ci hanno invitato in Svezia per testarla su un percorso misto fatto al 70% da statale, ed è proprio in questo contesto che emerge l'indole della XC90 da grande passista: è comodissima e pensata appositamente per sportare quattro o cinque passeggeri con bagagli al seguito nel comfort più totale. L'insonorizzazione è ottima sia per quanto riguarda il rotolamento degli pneumatici che i fruscii aerodinamici e il rumore del motore complici anche i vetri doppi che isolano completamente l'abitacolo.
Volvo XC90 (2025)
Nonostante le dimensioni però questa XC90 mette a proprio agio anche in città: la visibilità è ottima perché le superfici vetrate sono ampie, la linea di cintura è bassa e si percepiscono molto bene gli ingombri della carrozzeria. Ci sono poi tutti gli aiuti elettronici che danno una mano nei parcheggi come i sensori perimetrali e il sistema di telecamere a 360°.
La XC90 è un'auto votata al comfort che da il meglio di sé a velocità costante e guidata "con i guanti": lo sterzo ha un bel carico, non è né troppo leggero né troppo pesante, è preciso il giusto e anche progressivo. Fa capire sempre bene dove si poggiano le ruote anteriori. L'assetto poi lavora bene nel contenere le inerzie rimanendo però tendenzialmente morbido per cui lascia spazio al rollio in curva e al beccheggio in frenata che però aiutano l'auto a poggiare a terra sempre in maniera ottimale esaltando la sensazione di sicurezza degli occupanti. Su questa plug-in gli ammortizzatori sono a controllo elettronico e pneumatici.
Il freno è l'elemento che mi ha convinto di meno perché il pedale è un po' spugnoso nella parte iniziale della corsa. La frenata però è potente per cui bisogna prenderci "il piede" per riuscire a modularlo senza inchiodate brusche gestendo il passaggio tra frenata rigenerativa e meccanica. Mi è piaciuta tantissimo invece la taratura degli ADAS: sono precisi, poco invasivi e molto graduali nell'intervento sia per quanto riguarda la gestione della distanza dalle altre auto che nel procedere al centro della carreggiata.
Volvo XC90 (2025)
Attraverso lo schermo dell'infotainment è possibile giocare con le diverse modalità di guida per adattare l'auto al proprio stile di guida o alle condizioni esterne. Ci sono la Hybrid, la Power (la Sport) e anche una specifica per i fondi a bassa aderenza per una ripartizione ottimale della coppia tra avantreno e retrotreno in caso si incontrassero neve o fango. Si può poi giocare anche con la batteria imponendo all'auto di procedere in ibrido, in modalità 100% elettrica carica permettendo, di ricaricare la batteria durante la marcia o di preservarne il livello di carica in previsione di un'entrata in zone a traffico limitato.
Volvo XC90: Prezzi
La nuova Volvo XC90 è già ordinabile nelle concessionarie con prezzi a partire da 81.200 euro per la mild hybrid e da 93.400 euro per la plug-in hybrid.
La XC90 è disponibile anche in versione 100% elettrica, la EX90 che abbiamo già provato in anteprima in California (cliccate qui per la prova), e si posiziona per prezzo esattamente nel mezzo tra le due motorizzazioni a benzina: parte dagli 85.250 euro della singolo motore in allestimento base Core per arrivare ai 107.250 della Ultra a doppio motore.
| Motore | Allestimento | Prezzo |
| XC90 mild hybrid | Core | 81.200 euro |
| XC90 mild hybrid | Plus | 84.250 euro |
| XC90 mild hybrid | Ultra | 90.000 euro |
| XC90 plug-in hybrid | Core | 93.400 euro |
| XC90 plug-in hybrid | Plus | 96.450 euro |
| XC90 plug-in hybrid | Ultra | 101.000 euro |
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