Volvo XC90 ibrida plug-in (2025), la prova dei consumi reali
La rinnovata Volvo XC90 ibrida plug-in da 455 CV conferma le doti di comfort, spazio e potenza, ma nei consumi non primeggia
La Volvo XC90 è la risposta svedese ai grandi SUV di lusso tedeschi e britannici e con l'aggiornamento appena arrivato nelle concessionarie è pronta a rilanciare la sua sfida con diverse modifiche di dettagli fuori e più corpose agli interni, all'ergonomia di utilizzo e all'insonorizzazione.
Confermata, oltre all'abitacolo a 7 posti, è invece la potente motorizzazione ibrida plug-in col 2.0 benzina elettrificato da 455 CV abbinato al cambio automatico 8 marce e alla trazione integrale. Proprio la plug-in hybrid è la protagonista di questa mia nuova prova dei consumi reali che vede la XC90 T8 AWD registrare una media di 5,80 l/100 km (17,24 km/l) nel percorso standard da Roma a Forlì.
Per il viaggio di 360 km il maxi SUV svedese ha speso 41,21 euro di "energia" (37,25 euro di benzina + 3,96 euro di elettricità), riuscendo a percorrere 64 km in modalità puramente elettrica in uscita da Roma.
Tra i grandi SUV ibridi plug-in c'è chi consuma meno
Con questo risultato la rinnovata Volvo XC90 non riesce a brillare nella classifica dei consumi reali, categoria SUV grandi plug-in, riuscendo a fare meglio solo della sportiva BMW XM (6,45 l/100 km - 15,5 km/l) e della più compatta Range Rover Evoque P300e plug-in hybrid (6,15 l/100 km - 16,2 km/l).
La Volvo XC90 (2025) si propone come seria rivale dei SUV "Made in Germany"
Meno assetate di benzina e di elettricità si sono infatti dimostrate nel tempo la Range Rover P510e PHEV AWD (5,60 l/100 km - 17,8 km/l), la Jaguar F-Pace P400e AWD (5,50 l/100 km - 18,1 km/l) e la super efficiente Mercedes GLE 350 de 4MATIC EQ Power (3,95 l/100 km - 25,3 km/l).
Comodità, qualità e potenza al top
L'auto che ho provato è una Volvo XC90 T8 AWD Plug-in hybrid Plus, l'allestimento intermedio che già offre una ricca dotazione di serie. Tra queste posso citare i cerchi in lega da 21", griglia anteriore con inserti diagonali, finiture esterne cromate, sedili anteriori regolabili elettricamente con memoria, pomello del cambio in cristallo Orrefors e impianto audio Premium Sound Harman Kardon da 600 watt.
Un vero salotto su ruote
La presenza sull'esemplare in prova di diversi optional a pagamento come la vernice metallizzata Denim Blue, i cerchi da 22", le sospensioni pneumatiche a doppia camera con controllo attivo, i vetri posteriori oscurati, il parabrezza riscaldabile elettricamente e il Visual Park Assist 360° portano il prezzo di listino a quota 102.580 euro.
Con questa spesa il cliente può godere delle stesse belle sensazioni che ho provato guidando questa grande Volvo, cioè la percezione di spazio, opulenza, qualità, comodità e potenza presenti in grande abbondanza. Viaggiare sulla nuova XC90 è sempre un privilegio fatto di comfort assoluto, silenziosità di marcia e materiali di qualità che circondano guidatore e passeggeri. Difficile trovare difetti nella XC90 model year 2025.
50 km in elettrico li fa, ma poi consuma un po' di benzina
Con la batteria da 14,7 kWh (utilizzabili) completamente carica, la Volvo XC90 T8 plug-in hybrid 7 posti mi ha permesso di percorrere in media almeno 50 km in elettrico, arrivando a sfiorare i 70 km solamente su un percorso ideale extraurbano in stile economy run.
Con la batteria scarica i consumi di benzina sono alti, ma in linea con le prestazioni di un simile SUV 4x4 lungo 4,95 metri e pesante 2,2 tonnellate. Il grande serbatoio da 71 litri mi ha comunque garantito un'autonomia abbondante, mediamente superiore ai 700 km, con punte oltre i 1.000 km su tragitti ideali.
Elettrica per 50 km o poco più
I consumi a batteria scarica
- Misto urbano-extraurbano: 8,0 l/100 km (12,5 km/l)
887 km di autonomia teorica - Autostrada: 10,0 l/100 km (14,2 km/l)
710 km di autonomia teorica - Economy run: 5,1 l/100 km (25,0 km/l)
1.391 km di autonomia teorica
Cosa dice la carta di circolazione
| Volvo XC90 T8 AWD Plug-in hybrid Plus | |
| Alimentazione | Ibrido (Benzina, 1.969 cc) |
| Potenza | 228 kW |
| Emissioni di CO2 (WLTP) | 32 g/km |
| Massa a vuoto | 2.222 kg |
| Rapporto potenza/tara | 99,260 kW/t |
| Omologazione | Euro 6E (Risp Reg UE 715/2007*2023/443EA) |
Dati
Vettura: Volvo XC90 T8 AWD Plug-in hybrid Plus
Listino base: 96.450 euro
Data prova: 19/02/2025
Meteo (partenza/arrivo): Sereno, 18° / Sereno, 10°
Prezzo carburante: 1,784 euro/l (Benzina) - 0,27 euro/kWh (elettricità)
Km del test: 934
Km totali all'inizio del test: 3.082
Velocità media nel tratto Roma-Forlì: 74 km/h
Pneumatici: Pirelli Scorpion Winter 2 - 275/35 R22 104V M+S XL (Etichetta UE: C, A, 72 dB)
Consumi
Media "reale": 5,80 l/100 km (17,24 km/l)
Computer di bordo: 5,8 l/100 km
Alla pompa: 5,8 l/100 km
Scopri le modalità e i criteri della prova di consumo
Conti in tasca
Spesa "reale": 41,21 euro (37,25 euro di benzina + 3,96 euro di elettricità)
Spesa mensile: 82,78 euro (800 km al mese) *
Quanto fa con 20 euro: 193 km *
Quanto fa con un pieno: 1.224 km
* Senza contare la spesa per l'elettricità
La prova Roma-Forlì ha anche la sua classifica aggiornata dei consumi. Datele un'occhiata e troverete molte sorprese.
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