La nuova Flying Spur è la Bentley perfetta. Ecco la prova
Con una maggiore potenza e una migliore dinamica, la nuova Bentley Flying Spur è il miglior prodotto della Casa inglese
In questo momento il nostro Pianeta sta sfrecciando nello spazio a 107.000 km/h: un fatto sia affascinante sia terrificante. Eppure, anche se la Terra vola a una velocità che i nostri cervelli riescono a malapena a comprendere, non sentiamo nulla.
Proverete una sensazione simile a bordo della nuova Bentley Flying Spur, un'auto grande quasi quanto la Via Lattea. Di sicuro non mi è sembrato di muovermi così velocemente nel deserto dell'Arizona, avvolto nella pelle più pregiata mentre il sedile anteriore mi massaggiava. Ma una breve occhiata al tachimetro suggeriva il contrario.
| Specifiche rapide | 2025 Bentley Flying Spur Speed |
| Motore | V8 PHEV biturbo di 4,0 litri |
| Potenza | 782 cavalli / 1.000 Nm |
| DA 0 A 100 km/h | 3,5 secondi |
| Velocità massima | 285 km/h |
| Prezzo base / Come da test | 283.778 euro |
Sempre lei, ma diversa
Basta guardarla per capire che la Flying Spur 2025 è veloce. Il design cambia a malapena rispetto alla precedente versione. Lievi aggiornamenti alle fiancate e alcune nuove opzioni per i cerchi da 22" la mantengono "alla moda", mentre due piccoli badge "Speed" su entrambi i lati dei paraurti anteriori sono gli unici indicatori delle prestazioni travolgenti di quest'auto.
Un lungo e grazioso cofano nasconde il propulsore della nuova Flying Spur. Un nuovo V8 plug-in di 4,0 litri con doppio turbocompressore. Bentley ha infatti terminato la produzione del suo iconico W12 all'inizio di quest'anno, con Bentayga, Continental GT e ora la Flying Spur ora disponibili unicamente "alla spina".
Ma non preoccupatevi, compagni di viaggio nello spazio, Bentley ha raggiunto la perfezione. Grazie all'aiuto ingegneristico di Porsche, un singolo motore elettrico incorporato nella trasmissione a doppia frizione a otto rapporti e un pacco batterie da 25,9 kWh (netti) aiutano la nuova Flying Spur a raggiungere 782 cavalli e 1.000 Nm di coppia.
Anche con quattro cilindri in meno, questa è la Bentley Flying Spur più potente mai costruita dall'azienda. Il motore sviluppa una coppia maggiore rispetto alla precedente generazione, ha una coppia più elevata ed è più veloce. Scatta da 0 a 100 km/h in 3,5" e raggiunge i 285 km/h di velocità massima.
Pro: Estremamente bella, incredibilmente veloce, eccezionalmente lussuosa
Sfrecciando nel deserto a bordo di questa super berlina a sei zeri, è facile raggiungere velocità illegali senza sforzarsi. Quest'auto ha così tanta potenza, un'enorme quantità di coppia ai bassi regimi grazie al motore elettrico e un'ondata di energia quando la lancetta del tachimetro si sposta verso destra. Anche quando si sfiora appena l'acceleratore, si ha la sensazione che il gruppo propulsore stia dando il massimo.
La cosa più impressionante, però, è la sua incredibile fluidità. Non c'è alcun ritardo quando si preme l'acceleratore e quasi non si percepisce quando si passa dalla modalità EV pura a quella ibrida. Anche alle alte velocità, non c'è una "lotta" tra batteria e motore termico: sono un duo perfetto. Come Sinner e Berrettini.
La Flying Spur dispone di una modalità EV pura con un'autonomia di 76 km nel ciclo WLTP, con velocità massima di 140 km/h. Usare l'energia elettrica per viaggiare in autostrada è facile, a patto di essere leggeri con l'acceleratore. Inoltre, collegandosi a un caricatore da 11,0 kW, ci vogliono meno di tre ore per fare il pieno di elettroni.
Se preferite non utilizzare la batteria, selezionate la modalità Sport Hold per utilizzare esclusivamente il V8. Anche con 200 cavalli in meno, il 4.0 è abbastanza potente da far sfrecciare la Flying Spur. Il suono riesce a essere fantastico: un bel ruggito esce dai doppi terminali di scarico. Con chiare sfumature di Sant'Agata Bolognese nel suo DNA.
Contro: niente più W-12, non entra nel mio vialetto
Ma quest'auto non è solo un bombardiere da rettilineo. La nuova Bentley Flying Spur si comporta piuttosto bene per essere uno yacht terrestre di 2.646 kg. Quattro cilindri in meno nel vano motore significano meno massa sul muso, mentre la batteria infilata sotto il bagagliaio aggiunge un po' di peso al posteriore, per migliorare l'equilibrio, con una distribuzione 48,3% davanti e 51,7 dietro.
Questo rende l'auto adatta a percorrere le strade di Sedona, fiancheggiate da rocce rosse. Il nuovo Performance Active Chassis, con trazione integrale, differenziale elettronico a slittamento limitato e quattro ruote sterzanti rendono la super berlina inglese agile. Lo sterzo è estremamente reattivo e non c'è alcun accenno di "galleggiamento"; andare forte qui è molto più piacevole che su qualsiasi Rolls-Royce attualmente in commercio.
I nuovi ammortizzatori a doppia valvola fanno miracoli per la qualità di guida. Sono quasi identici a quelli della Porsche Panamera e, curiosamente, simili a quelli della Chevrolet Colorado ZR2 Bison, orientata al fuoristrada. Gestiscono la compressione e l'estensione in modo indipendente l'una dall'altra, il che significa un assetto più rigido in modalità Sport, ma la stessa sontuosa qualità di guida in Comfort. Anche sulle strade più dissestate, la guida è sublime: non c'è una buca che la turbi.
Sedersi su uno qualsiasi dei quattro sedili è un'esperienza sontuosa, come ci si aspetterebbe. Ogni sedile è dotato di pelle Nappa con un esclusivo motivo trapuntato a diamante "3D" che offre una migliore perforazione per il riscaldamento e la ventilazione. Onestamente, non sono morbidissimi (forse hanno bisogno di più tempo per rodarsi), ma hanno una forma eccellente e innumerevoli opzioni per mantenere il comfort, tra cui una nuova regolazione posturale automatica in grado di rilevare l'inclinazione e modificare al volo la posizione di seduta. Bentley afferma che questo sistema impedisce di avere il "sedere intorpidito", cosa che ha certamente fatto durante le ore di guida passate sulle strade del deserto.
I comfort moderni includono un touchscreen da 12,3" nella plancia centrale, bello da vedere e facile da usare. È compatibile con Apple CarPlay e Android Auto e si ribalta nel cruscotto premendo un pulsante, esponendo una superficie in noce. Fantastico. I passeggeri della seconda fila hanno a disposizione un piccolo tablet che controlla funzioni di base come i comandi dei sedili, l'aria condizionata e la possibilità di nascondere o rivelare il logo della "B alata" sul muso dell'auto. Perché? Perché è divertente.
Da nababbi
Come prevedibile, l'acquisto di una Bentley di questa portata non è un investimento da poco. La nuova Flying Spur 2025 parte da 283.778 euro. Poi si aggiungono gli immancabili optional, magari qualche personalizzazione. E quota 300.000 viene superata quasi senza accorgersene.
Ma la Flying Spur Speed sembra ancora un affare, anche a quel prezzo. La Rolls-Royce Ghost costa 320.000 euro, di 330.000 dollari. Una Mercedes-Maybach Classe S parte invece da circa 204.000 euro, ma per infarcirla di tutto ciò che si trova sulla Bentley il listino sale in maniera vertiginosa. E francamente, nessuna delle due si avvicina all'eccellenza complessiva offerta dalla Flying Spur.
Anche nell'era del downsizing e dell'elettrificazione, Bentley (o, in realtà, il più grande Gruppo Volkswagen) ha sviluppato un propulsore ad alte prestazioni che non sembra un declassamento dell'amato W12. È più potente e più vivace. E consuma leggermente meno.
W12 o meno, la nuova Flying Spur è ancora tutto ciò che una Bentley dovrebbe essere.
A proposito di Bentley
Fotogallery: Bentley Flying Spur Speed 2025 , la prova
2025 Bentley Flying Spur Speed
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