Renault e l'ibrido, una storia destinata a durare

I debutti delle varie Renault 5 e Renault 4, assieme alla promessa di una nuova Twingo nel 2026, hanno messo l'accento su presente e futuro elettrici della Casa francese. Powertrain a batterie su piattaforme dedicate, stili che richiamano bestseller del passato e prezzi che - nel caso della Twingo - vanno sotto quota 20.000 euro. 

Il presente di Renault però è fatto ancora di motori termici, sempre più affiancati da unità elettriche, a dare vita a powertrain ibridi che in quel della Losanga chiamano E-Tech Full Hybrid. Tradotto: si abbassano i consumi, si può viaggiare in elettrico per qualche chilometro senza però dipendere da colonnine per poter viaggiare. 

Uno per tutte

Tecnologia che in Renault ha debuttato nel 2020 a bordo di Clio e Captur, per poi trovare spazio su buona parte della gamma: Symbioz, Austral, Rafale, Arkana ed Espace montano tutte anche (o solo) motorizzazioni full hybrid, con soluzioni particolari.

Lo schema del powertrain full hybrid di Renault

Foto di: Renault

Il sistema E-Tech Full Hybrid di Renault infatti, di tipo in serie, dove cioè sia motore elettrico sia termico sono in grado di muovere le ruote, si compone di 3 propulsori: un termico (aspirato o turbo, a seconda dei modelli) e due motori elettrici. Uno, per la trazione, abbinato a un inedito cambio automatico senza frizioni e convertitore, l'altro che funziona invece come starter e generatore per recuperare energia in rilascio e frenata. Ma non solo: a lui spetta il compito di gestire il cambio, privo di frizione e sincronizzatore, armonizzandone il funzionamento. Una trasmissione con innesto a denti con 4 rapporti dedicati al termico e 2 all'elettrico che, insieme, garantiscono circa quindici combinazioni possibili di funzionamento. Ad alimentare i due motori elettrici ci pensa poi una batteria agli ioni di litio.

Il risultato è un powertrain che se sulla carta può risultare complesso, in realtà si rivela semplice e soprattutto efficace. 

La Renault Symbioz monta il 1.6 aspirato per 145 CV di potenza totale

Foto Di: Renault Communication

La Renault Rafale monta invece il 1.2 turbo 3 cilindri e arriva a 200 CV di potenza

La prova

Ma quanto fluido? Per rinfrescarmi la memoria ho avuto la possibilità di guidare buona parte della gamma ibrida di Renault, dalla Clio alla Rafale passando per Caputur e Symbioz. Sistemi uguali ma diversi: se in fatti le più piccole utilizzano un motore 1.6 aspirato le SUV coupé alza l'asticella della potenza con un 1.2 turbo 3 cilindri, più piccolo ma con più cavalli grazie alla sovralimentazione. In totale si arriva a 145 CV nel primo caso, 200 nel secondo.

Tradotto in comportamento su strada significa fluidità di funzionamento, via via aumentata con il passare del tempo. Se infatti inizialmente il motore termico si faceva sentire quando si chiedeva di più al powertrain, con la nuova generazione il rumore è più sommesso e il passaggio dalla marcia elettrica a quella termica o combinata è praticamente impercettibile. 

La Clio è stata, con la Captur, la prima full hybrid di Renault

Anche con il restyling la Renault Espace rimane ibrida da 200 CV

La differenza tra i sistemi aspirato e turbo è minima quando si parla di resa generale, il vero plus dei sistemi sovralimentati sta sia nella potenza a disposizione, sia nella possibilità di gestire l'intensità della frenata rigenerativa. I primi infatti prevedono unicamente la modalità "B" per la trasmissione, che massimizza il freno motore, i secondi invece - grazie alle palette al volante - permette di selezionare differenti livelli.

Ma il vero fiore all'occhietto del sistema E-Tech Hybrid di Renault sa nei consumi: in città si passa circa l'80% del tempo spinti unicamente dal motore elettrico, con un consumo totale ridotto fino al 40%. 

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