Nissan Ariya Nismo, una GT giapponese in incognito
Con un assetto dedicato, cerchi larghi e uno sterzo molto preciso, regala qualche emozione alla guida. I consumi, però, sono da supercar
Criticare l'auto elettrica è facile, soprattutto quando porta il peso di un nome che ha scritto la storia dell’automobilismo mondiale: Nismo, acronimo di Nissan Motorsport. E va bene poi, diciamolo, con il titolo di questo articolo immagino anche una lunga lista di commenti sui social riguardo il fatto che non si possa menzionare la sportività quando di mezzo ci sono batterie e due motori, uno per asse.
Per parlare della Nissan Ariya Nismo, però, vorrei fare un passo indietro e partire da qualcosa di storico. Pensate infatti per un momento al concetto di auto sportiva giapponese: un'auto non eccessivamente grande, con un motore di generose dimensioni ma non troppo potente, un assetto non elettronico "giusto" e la tendenza a sovrasterzare in curva per sua naturale progettazione.
Ecco, proprio queste sono tutte le caratteristiche che ho ritrovato in questo crossover elettrico con il peso di un grande nome sulle spalle, che nel corso dei 1.100 km passati in mia compagnia ha cercato di onorare a ogni curva. Vi racconto com'è andata.
| Mi piace | Non mi piace |
| Si guida bene | I consumi non sono contenuti |
| È comoda anche nei lunghi viaggi | Ricarica DC non abbastanza potente (130 kW) in rapporto a consumi e potenza |
| Modalità Nismo | Alcuni comandi touch sono migliorabili |
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Nissan Ariya Nismo, gli esterni
La Nissan Ariya standard ormai la conosciamo molto bene. Sul mercato dal 2022, è un crossover che potremmo inserire nell'universo dei SUV Coupé, con proporzioni imponenti ma con dimensioni nella media, nonostante a un occhio meno esperto potrebbe sembrare ben più ingombrante.
Nissan Ariya Nismo, il posteriore
Nella ricca e sportiva versione Nismo, la top di gamma in fatto di velocità, è stata arricchita con dettagli inediti come i paraurti dedicati, un retronebbia centrale in stile F1 e diverse appendici aerodinamiche supplementari, come splitter, estrattore, minigonne e un piccolo spoiler che - secondo i tecnici giapponesi - hanno anche un ruolo "attivo" nella dinamica del veicolo aiutando a migliorare la deportanza fino al 40% alle alte andature.
Il tutto, poi, è stato condito con gli speciali cerchi Enkei, realizzati solo per lei, ricoperti con pneumatici da ben 20 pollici (Michelin Pilot Sport EV nel caso dell'auto della nostra prova) e progettati con un ET piuttosto basso e un canale piuttosto alto per mantenerli a filo con la carrozzeria.
Nissan Ariya Nismo, i cerchi Enkei
| Modello | Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo | Bagagliaio |
| Nissan Ariya Nismo | 4,60 m | 1,85 m | 1,66 m | 2,77 m | 408/1.280 litri |
Nissan Ariya Nismo, gli interni
Il "piglio" sportivo dell'allestimento Nismo, poi, continua anche all'interno, dove i progettisti giapponesi su questa speciale versione hanno cambiato diversi dettagli. I normali e comodi sedili delle altre versioni, infatti, hanno lasciato spazio all'anteriore a due poltrone altrettanto comode ma ben più contenitive, con loghi Nismo e rivestimenti in pelle e microfibra: quest'ultimo un materiale che anche nelle curve più veloci riesce a trattenere al meglio il corpo sul sedile, evitando spostamenti involontari.
Nissan Ariya Nismo, i sedili
Ma non è tutto. Insieme, infatti, l'abitacolo è stato dotato anche di un nuovo volante tagliato in basso e con rivestimenti in pelle traforata, dal giusto diametro e ben sagomato. Sulla plancia, poi, è stata installata una nuova modanatura con scritta Nismo e sono stati rimossi - probabilmente per ridurre il peso dove possibile - i due cassetti motorizzati che sono diventati manuali. Sempre elettrici, infine, i sedili anteriori, dalle tante regolazioni e con memorie.
Nissan Ariya Nismo, la plancia
Come su tutte le Ariya, poi, dietro lo spazio è rimasto invariato e pronto a ospitare anche 3 occupanti senza troppi sacrifici, grazie all'assenza totale del tunnel centrale. Anche il grande bagagliaio, dulcis in fundo, è rimasto invariato e con apertura motorizzata: una comodità non da poco vista la grandezza del portellone.
Nissan Ariya Nismo, la guida
Per capire come va questa Nissan Nismo, partiamo subito dai suoi numeri. In Italia l'Ariya Nismo è disponibile unicamente nella variante top di gamma, quella con due motori elettrici, trazione integrale e-4ORCE e batteria da 91 kWh di capacità (lorda, 87 kWh invece il valore netto).
Il tutto è in grado di generare 435 CV e 600 Nm di coppia, valori che si sentono quasi tutti e sufficienti a farla scattare - in modalità Nismo - da 0 a 100 km/h in appena 5 secondi e portarla a una velocità massima di 200 km/h, un numero facilmente raggiungibile vista l'elevata fluidità di marcia a velocità autostradali.
Nissan Ariya Nismo, la prova
Come anticipato nell'introduzione, durante la mia settimana con questo speciale crossover coupé a zero emissioni ho avuto modo di percorrere circa 1.100 km, in un percorso misto composto da poca città, sì, ma tanto extraurbano e una giusta dose di autostrada.
Fin dal primo momento in cui si "sale" nell'abitacolo della Ariya, quello che si percepisce è di essere a bordo di qualcosa di diverso rispetto ai tanti SUV elettrici che ormai conosciamo bene. Ovviamente non si tratta di una super sportiva, ma piuttosto di una GT, capace di percorrere grandi distanze velocemente e senza scomodare troppo gli occupanti.
E proprio questo è ciò che le riesce meglio, grazie a un assetto sempre piatto ma mai scomodo, uno sterzo molto diretto e preciso ma mai nervoso e pneumatici da 20 pollici 255/45, che assorbono bene le buche senza però rendere lo sterzo "gelatinoso".
Nissan Ariya Nismo, la prova
Ma non solo. Un'altra caratteristica che la differenzia dalle altre Ariya è anche la gestione della trazione. Soprattutto in modalità Nismo, infatti, è il motore posteriore a prevalere su quello anteriore e dunque l'auto nelle curve più veloci assume un comportamento piuttosto vicino a quello di una trazione posteriore. Forzando un po' la mano, poi, quello che si ottiene è anche un lieve sovrasterzo: sempre gradevole.
Inoltre, anche i freni durante la mia lunga prova sono risultati piuttosto ben dimensionati, seppur superflui nella maggior parte dei casi visto che premendo sul pedale centrale questa Nissan privilegia al massimo la rigenerazione per ricaricare la batteria e non sprecare energia preziosa, una caratteristica fondamentale visti i consumi: il prezzo da pagare per tutto questo divertimento.
Nissan Ariya Nismo, la prova
Numeri alla mano, infatti, l'Ariya Nismo durante i 1.100 km trascorsi insieme ha percorso una media di 22 kWh/100 km, un valore più alto della media ma non anomalo per la potenza e le caratteristiche meccaniche che offre. Il vero problema, forse, sta tutto nella potenza di ricarica in corrente continua (DC) che è in grado di accettare, ovvero 130 kW.
Con una batteria da 91 kWh di capacità (lorda), infatti, sarebbe stato lecito aspettarsi almeno 180 kW per quanto riguarda il DC, in modo tale da poter ricaricare una buona percentuale in tempi non eccessivamente lunghi quando si è in viaggio, qualcosa per cui un'auto di queste dimensioni viene anche acquistata.
Il segreto per ovviare al problema almeno nel quotidiano? Sfruttare la ricarica in corrente alternata fino a 22 kW il più possibile, facendo piccoli rabbocchi spesso per evitare di far scendere l'autonomia eccessivamente, oppure - quando si è in viaggio - utilizzare il navigatore nativo dell'auto per programmare le soste durante le lunghe percorrenze: un sistema che funziona bene nel calcolare il tragitto e i tempi e luoghi di ricarica ma che dalla sua ha una grafica forse un po' "superata".
Nissan Ariya Nismo, conclusioni e prezzi
Da sempre le auto sportive giapponesi obbligano a qualche compromesso in termini di tecnologia di bordo o consumi. Sono auto progettate con uno scopo da soddisfare - cosa che riescono a fare bene - senza perdersi in dettagli superflui per i quali esistono altre auto. Nonostante la sua natura elettrica, la Nissan Ariya Nismo porta avanti questa tradizione, seppur con qualche limite (migliorabile con il tempo).
In Italia è già in vendita. I prezzi partono da 65.850 euro, una cifra che include praticamente tutto di serie e che fino al 30 novembre 2025 può essere abbassata a 56.850 euro in caso di permuta o rottamazione.
A proposito di Nissan
Fotogallery: Nissan Ariya Nismo, la prova
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