Audi Q3 (2025), perché comprarla e perché no

La Q3 è da anni l’Audi più venduta in Italia. E c’è un motivo: le dimensioni sono giuste, è spaziosa, lato tecnologia può avere tutto e di più e sotto il cofano ha una gamma motori che non rinuncia al diesel. La terza generazione è stata appena presentata e, a giudicare dalle premesse, ha tutte le carte in regola per continuare la tradizione.

La protagonista della nostra prova è la best seller del mercato, la diesel 2.0 da 150 CV: vediamo come è fatta, come va, quanto consuma e quanto costa.

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Pregi e difetti

L'Audi Q3 è un’auto poliedrica, ha le misure giuste, tanta tecnologia dentro e una gamma motori diversificata tra ibrido, benzina e diesel. Adesso poi il design si è fatto più accattivante e la qualità percepita all’interno di livello superiore così da accontentare sia chi cerca una prima auto da famiglia (al massimo con due figli) fatta bene sia chi la sceglie come auto aziendale per macinare chilometri. Qualcosa potrebbe essere migliorato, certo, ma la Q3 rimane comunque uno dei SUV medi più interessanti della categoria.

Audi Q3 (2025), il posteriore

Foto di: Audi

Dimensioni, bagagliaio e spazio

Partiamo dalle dimensioni: l’Audi Q3 è quasi "compatta", lunga poco più di 4 metri e mezzo, larga meno di 1,90 e alta 1,60, per cui ci troviamo nel pieno del segmento C. Davanti si viaggia comodi e tutto sommato anche dietro, con il bagagliaio che è in linea con la media della categoria.

Sono poco meno di 490 i litri a disposizione che salgono a circa 575 portando avanti la seconda fila di sedili, optional questo della panca scorrevole da 400 euro. Il vano è regolare nelle forme e ben rifinito, il piano può essere regolato su più livelli e sotto c’è un doppiofondo abbastanza spazioso dove entra anche la cappelliera quando la si toglie. Per il carico poi ci sono una serie di anelli, di ganci e una 12V e gli schienali della seconda fila possono essere abbattuti in configurazione 40-20-40.

Audi Q3 (2025), il bagagliaio

Foto di: Audi

L’accesso posteriore è agevole, non si rischia di battere la testa sul profilo del tetto e dentro anche i più alti - considerate che io supero il metro e 90 - trovano facilmente la posizione più comoda: lo spazio per le ginocchia è giusto e per la testa c’è qualche centimetro in più. Meglio però viaggiare in quattro sfruttando il bracciolo perché il quinto posto è sacrificato, la seduta è più alta e il tunnel ingombrante. Al centro poi ci sono due prese USB di tipo C, le bocchette dell’aria e i comandi per la regolazione della temperatura del clima trizona.

Plancia e comandi

Basta ascoltare il suono che fa la portiera quando si chiude per avere un indizio sulla qualità. Gli assemblaggi sono ottimi e in Audi hanno lavorato bene anche sui materiali: la zona centrale della plancia ha una lavorazione che la fa sembrare metallica mentre la zona superiore è in tessuto, lo stesso che si trova insieme alla pelle sull’interno porta. Ed è morbido anche il punto del tunnel centrale dove poggia il ginocchio.

Sulla Q3 debuttano anche una serie di elementi stilistici che ancora non si erano mai visti: il selettore del cambio al volante ha una forma squadrata e lo stesso discorso vale per il satellite opposto da cui si controllano le frecce, i tergicristalli e gli abbaglianti. Una soluzione particolare ma non sempre intuitiva da utilizzare: come tutte le novità, prima di prenderci la mano bisogna fare un po’ di pratica. 

Audi Q3 (2025), la plancia

Foto di: Audi

I vani portaoggetti sono ben distribuiti: nella parte bassa della consolle sotto una paratia scorrevole c'è la piastra per ricaricare il telefono vicina a due prese USB di tipo C. Sul tunnel ci sono i portabicchieri e il vano sotto il bracciolo è spazioso così come le tasche delle portiere e il cassetto davanti al sedile del passeggero. C’è poi un altro vano alla destra del piantone dello sterzo che potrebbe essere utile per nascondere qualcosa dato che a un'occhiata veloce è praticamente invisibile.

Come va e quanto consuma

L’Audi Q3 è sempre stata un’auto equilibrata che, per via delle dimensioni medie e per altre caratteristiche che ora vi dirò, ha avuto tantissimo successo sul mercato. La lunghezza di circa 4 metri e mezzo è giusta anche per la città: trovare parcheggio non è difficile e la visibilità è buona perché la carrozzeria ha forme abbastanza regolari. Giusto dietro il montante limita un po’ la visuale e il raggio di sterzata non è granché per cui magari nei parcheggi si deve fare qualche manovra in più. Ci sono però i sensori davanti e dietro e a seconda dell’allestimento si possono avere la retrocamera o il sistema a 360°.

Audi Q3 (2025), la prova su strada

Foto di: Audi

La Q3 si può avere anche diesel ed è proprio questo il motore protagonista di questa prova. Si tratta di un classico, un 2.0 a quattro cilindri da 150 CV e 360 Nm di coppia che, secondo me, è l’ideale su un’auto del genere per chi ogni anno fa tanti chilometri e magari non vive in una grande città (non è ibrido). È abbinato alla trazione anteriore e a un cambio automatico doppia frizione a sette marce e, a voler tirar fuori subito i difetti, è un po’ rumoroso in accelerazione e ruvido a freddo, caratteristiche però tipiche dei diesel di questa cilindrata.

Per il resto, l’insonorizzazione è buona, quella del motore migliora a velocità di crociera ed è di buon livello l’isolamento dai fruscii aerodinamici e dal rotolamento delle gomme. Mi è piaciuta poi in generale per come si guida e gli elementi che mi hanno convinto di più sono stati lo sterzo e il freno. Il primo è sincero, abbastanza trasparente nel far capire cosa passa sotto le ruote anteriori e anche veloce ad inserire l’auto in curva senza esitazioni.

Audi Q3 (2025), la prova su strada

Foto di: Audi

Il merito qui è anche dell’assetto che è solido, asseconda bene le richieste del guidatore e il posteriore segue pulito senza esitazioni. Rollio e beccheggio ci sono ma si avvertono poco e poi è anche efficace nell’assorbire bene le asperità stradali. Anche con i cerchi grandi in abitacolo arrivano pochi contraccolpi o vibrazioni. Tra gli optional ci sono anche gli ammortizzatori a controllo elettronico ma è qualcosa su cui secondo me si può risparmiare. Passando al freno, ha veramente tanto mordente e il pedale è tarato nel modo giusto perché ha una corsa corta ed è facilmente modulabile.

Dallo schermo dell’infotainment poi è possibile scegliere tra diverse modalità di guida, ce ne sono diverse dalla più conservativa alla più sportiva e anche una da personalizzare che è comoda perché permette di gestire i parametri singolarmente, consente per esempio di tenere rilassato il motore ma al tempo stesso di avere lo sterzo più pesante e veloce. Un dettaglio elettronico che sembra di poco conto ma che poi, durante l’utilizzo quotidiano, può fare la differenza nel far percepire l’auto cucina addosso.

Per quanto riguarda i consumi, in città abbiamo percorso poco meno di 14 km con un litro di gasolio. In autostrada a velocità di codice si superano i 15 e mezzo mentre in extraurbano se ne fanno oltre 19. Il tutto per una media di poco più di 16 km/litro che corrispondono a circa 6,2 litri ogni 100 km. 

Prezzi e concorrenti

L’Audi Q3 ha un prezzo di listino che parte da poco più di 42.000 euro per la 1.5 a benzina mild hybrid da 150 CV. In attesa di una variante ibrida plug-in che arriverà a breve rispetto alla registrazione di questo video, gli altri motori disponibili non sono ibridi: ci sono due benzina 2.0 da 200 e 265 CV a trazione integrale da circa 55.000 euro e il 2.0 diesel da 150 CV di questa prova a partire da meno di 44.000. Per quanto riguarda gli allestimenti, ce ne sono tre con una differenza di circa 6.000 euro tra il base e il top di gamma.

Audi Q3 (2025), il dettaglio del logo retroilluminato

Foto di: Audi

Le rivali dirette della Q3 non possono che essere le tedesche BMW X1 e Mercedes GLA, che hanno dimensioni e dotazioni simili e anche loro si possono avere con motori diesel. Lo stesso discorso poi vale per l’Alfa Romeo Tonale che è grande più o meno uguale ma ha un prezzo d’attacco più basso. Un’ottima alternativa poi potrebbe essere la Volvo XC40.

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Fonte: Audi