Questa Audi TT 2.7 V6 biturbo poteva sfidare la Porsche 911

Nata dalla fusione tra una TT e una RS 4, questo esemplare unico aveva 380 CV, motore V6 trasversale e passo corto

Foto di: Rare Cars Deutschland

Di: Adrian Padeanu

Tradotto da: Fabio Gemelli

6 nov 2025 alle 14:00

Il defunto Ferdinand Piëch può aver governato con pugno di ferro, ma si assicurava che le cose venissero fatte nella sua azienda. Durante il suo mandato come CEO del Gruppo Volkswagen dal 1993 al 2002, alcuni dei progetti di ingegneria più ambiziosi dell'azienda furono approvati, culminando nello sviluppo della Bugatti Veyron. Ha lasciato un'eredità complicata che includeva sforzi costosi e vanità, come la Volkswagen Phaeton, e progetti visionari come la XL1.

Ancor prima di prendere le redini del gigante automobilistico, Piëch giocò un ruolo fondamentale nello sviluppo di diverse auto iconiche. Come Capo dello Sviluppo alla Porsche e poi in Audi, fu profondamente coinvolto in progetti come le leggendarie auto da corsa 917 e Quattro. La sua spinta a esplorare nuove idee continuò fino alla fine della sua leadership, e questo prototipo simile a un'Audi TT ne è un esempio lampante.

Otto mesi di lavoro per unire la TT e la RS 4 Avant

Nonostante la silhouette familiare, non è davvero un'Audi TT. Fotografato da rare_cars_deutschland, l'esemplare unico ha richiesto circa otto mesi per essere completato ed è il risultato della fusione di un corpo originale TT con una prima generazione di RS 4 Avant. In sostanza, era un B5 RS4 sormontato da un corpo TT della grima enerazione (8N).

TT Coupe RS4 Prototype

Foto di: Rare Cars Deutschland

All'inizio del secolo, Audi stava sperimentando l'idea di un'auto sportiva posizionata sopra la TT. L'R8 non esisteva ancora, poiché il modello gemello della Lamborghini Gallardo non sarebbe stato nemmeno presentato fino al concept Le Mans Quattro del 2003, prima di entrare in produzione nel 2006. Per sondare il terreno, gli ingegneri Audi combinarono le basi della RS 4 Avant con la carrozzeria compatta della TT. E per basi, intendiamo praticamente tutto: assi, motore, differenziale posteriore, ruote, trasmissione e altro.

Per far funzionare la fusione, gli ingegneri accorciarono il telaio di 170 millimetri davanti al serbatoio del carburante per adattarsi al passo della TT e preservarne le proporzioni. Sotto il cofano si trovava il motore V6 biturbo da 2,7 litri della RS4, rendendo questo prototipo l'unica TT ad aver utilizzato un vero V6, considerando che le prime due generazioni si basavano sui motori VR6. Nota a margine: il Gruppo VW non ha smesso di produrre motori VR6 fino alla fine del 2024.

Poteva essere una sportiva vera da 375 CV

In particolare, il V6 era montato longitudinalmente, a differenza della disposizione trasversale delle normali TT. Anche il sistema di trasmissione è passato da un differenziale Haldex a un sistema Torsen più orientato al posteriore preso in prestito dalla RS4. Con 375 CV e 440 Nm di coppia distribuiti su tutte e quattro le ruote tramite un cambio manuale a sei marce, la “TT Coupe RS4” era una vera sportiva.

Non sorprende che le prestazioni fossero elevate. Dopotutto, era più RS4 che TT. Accelerava da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e raggiungeva una velocità massima di 280 km/h. Lo scambio di piattaforma ha fatto salire il peso a vuoto a 1.550 kg, anche se la successiva TT con motore VR6, lanciata nel 2003, era solo leggermente più leggera.

In un'intervista del 2013 con il sito ormai defunto Fortitude, l'ex capo prodotto di quattro GmbH (ora Audi Sport) Stephan Reil descrisse la TT Coupe RS4 come “incredibilmente divertente da guidare” e disse che “superava una 911 dell'epoca.” L'auto fu ampiamente testata, accumulando quasi 20.000 chilometri.

Con la fine dell'era Piëch, l'idea di una versione di produzione si rivelò troppo costosa per essere giustificata. Il Gruppo Volkswagen alla fine raggiunse il suo obiettivo di costruire una supercar al di sopra della TT attraverso l'R8, gemellata con la Gallardo. Sia la TT che l'R8 sono state da allora dismesse, ma Audi prevede di tornare nel segmento delle auto sportive con una versione di produzione della Concept C nel 2027. Questa volta, completamente elettrica.