Adesso la Lotus Eletre ha anche un motore benzina

Mettere un motore a benzina in un'auto precedentemente venduta solo come EV è generalmente visto come una buona notizia dagli appassionati. Aggiungi un distintivo Lotus, e i puristi inevitabilmente ne parleranno. Tuttavia, quando la base è un SUV grande e pesante, l'entusiasmo si affievolisce improvvisamente. Ma questa Eletre è interessante per diversi motivi.

Non solo è il primo ibrido plug-in del marchio, ma ha anche un nome inaspettato: si chiama Lotus For Me. È un nome che ci si aspetterebbe normalmente su un'auto venduta da un'altra marca del gruppo Geely, come ad esempio smart. Questa Eletre ribattezzata si svela in anteprima tramite il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica cinese come parte del processo di omologazione. Tutte le nuove auto destinate alla vendita in Cina appaiono sul sito web del MIIT.

Lotus For Me: in pratica una Eletre in versione ibrida plug-in

Lo stile può risultare immediatamente familiare, ma l'assetto ibrido plug-in è nuovo. Ora c'è un motore a benzina turbo da 2.0 litri che alimenta direttamente le ruote. Il motore a quattro cilindri può anche funzionare come generatore per caricare la batteria. A proposito, il pacchetto originale della Eletre di 107,0 kWh è stato sostituito da un'unità più piccola da 70 kWh.

Foto di: MIIT

Come se la Eletre completamente elettrica non fosse già l'opposto dell'etica "Semplifica, poi aggiungi leggerezza" del fondatore di Lotus Colin Chapman, la For Me complica ulteriormente le cose. Il documento MIIT mostra che il SUV ibrido plug-in pesa 2.625 kg nella sua forma più pesante. Per riferimento, il modello elettrico varia da 2.565 kg per la versione base a 2.745 kg per l'Eletre R. Addio leggerezza...

Il motore a benzina sviluppa 275 CV e lavora con una coppia di motori elettrici per una potenza complessiva di 952 CV. Raggiunge i 100 km/h da fermo in 3,3 secondi e copre 420 km di autonomia usando solo la batteria. Tuttavia, questa autonomia è basata sul ciclo di test CLTC della Cina, più permissivo rispetto al WLTP europeo. La batteria può essere caricata dal 30 all'80 percento in soli otto minuti.

Destinata a essere venduta anche fuori dalla Cina

Il debutto ufficiale è previsto per il prossimo mese e Lotus prevede di vendere la For Me anche fuori dalla Cina. Resta da vedere se la versione europea manterrà lo stesso nome o sarà semplicemente commercializzata come Eletre Hybrid o qualcosa di simile. L'azienda aveva precedentemente promesso di abbandonare i motori a benzina entro il 2028, ma la crescita lenta delle vendite di EV ha portato a un cambio di programma.

Foto Di: MIIT

Foto di: MIIT

I motori a combustione interna continueranno oltre quella data, quindi non sarebbe sorprendente se anche la berlina Emeya ricevesse il trattamento PHEV. Nel frattempo, per la più piccola sportiva Emira è già stato confermato l'affiancamento al suo motore V6 di un motore elettrico per una versione ibrida plug-in prevista per il 2027.

Non si vive di sola Emira

Perché Lotus sta affrontando tutti questi sforzi con gli ibridi plug-in e gli EV? Perché non può sopravvivere solo con la Emira a benzina. Un'auto sportiva è un prodotto di nicchia e non può essere venduta in numeri sufficienti per sostenere l'azienda. SUV e berline sono essenziali, e in un mondo automobilistico pesantemente influenzato da normative sulle emissioni più severe, l'elettrificazione è inevitabile.

Lotus Emira

Foto di: Lotus

Lotus è tra l'incudine e il martello perché il marchio britannico ha costruito la sua reputazione su auto a basso volume e alimentate a benzina. Tuttavia, affidarsi solo all'Emira e aspettarsi che la coupé paghi tutte le fatture sarebbe quasi suicida.

Diversificare la gamma e inevitabilmente ampliare il portafoglio di propulsori con ibridi ed EV è l'unico modo per tenere le luci accese. Senza l'Emeya e l'Eletre, combinati con il supporto di Geely, chissà dove sarebbe Lotus oggi.

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