Porsche Macan (2025), perché comprarla e perché no

Solo elettrica. O forse no. La storia della nuova Porsche Macan, la seconda generazione, è ancora incerta, anche se ormai sembra proprio che una variante ibrida con motori endotermici, basata sulla piattaforma PPC già utilizzata dall'Audi Q5 - come del resto già avvenuto in passato - sia data per confermata.

In attesa di ulteriori sviluppi, al momento di questa prova, la Macan completamente elettrica, che sfrutta invece la piattaforma PPE - Premium Platform Electric - è realtà, e l'abbiamo provata a fondo per potervi dire, come nostro solito, #PerchéComprarla e perché no.

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Pregi e difetti

La Porsche Macan elettrica è un SUV raffinato, comodo e tecnologico, con una dinamica di guida affilata e una qualità generale di alto livello.

Dimensioni, bagagliaio e spazio

Con la seconda generazione, la Macan è diventata più coupé. l design levigato è frutto anche delle necessità aerodinamiche e si sposa bene con i tratti tipici Porsche. In generale, dissimula molto bene le dimensioni che iniziano a farsi impegnative: è lunga quasi 4,8 metri.

Il bagagliaio ha una capacità minima di 540 litri. C'è anche un bagagliaio frontale da 84 litri. Il portellone ha un’apertura regolare, anche se non tra le più ampie, e la soglia è a filo con il piano che, sotto, cela il subwoofer dell’impianto audio Bose, e dunque non è sfruttabile del tutto.

Porsche Macan RWD (2024)

Foto di: Porsche

I centimetri in altezza non sono il forte di questo vano ma, con dei normali trolley, non ci sono problemi. La cappelliera invece è spessa e in blocco unico, dunque resta d’intralcio quando si smonta. A livello di accessori, ci sono una rete elastica, una presa 12V, dei ganci in alto e degli anelli in basso, e magari anche la regolazione dell’altezza degli ammortizzatori pneumatici.

Per abbattere lo schienale, che è ripartito 40:20:40, ci sono anche le leve e il piano diventa quasi del tutto piatto. Dietro, considerando la sagoma della portiera, per accedere bisogna piegare la testa e, una volta dentro, ci si rende conto che l’abitabilità non è granché per un’auto di queste dimensioni. Il discorso vale a maggior ragione al centro, dove comunque ci sono le bocchette dell’aria, la regolazione dedicata e due prese USB-C retroilluminate.

Plancia e comandi

Al netto del discorso sui posti posteriori, l’abitacolo della Macan è veramente un posto piacevole da occupare, specie poi con la configurazione bicolore del nostro video, che appaga pure la vista. E nemmeno i polpastrelli si lamentano, con accoppiamenti impeccabili. La plancia alterna tanti materiali diversi e ha un’illuminazione integrata molto elegante.

Porsche Macan 4S (2024)

Foto di: Porsche

Molto bello anche il tunnel centrale tipico Porsche, con due bridge che diventano maniglioni e, al centro, tanti tasti fisici ma annegati sotto un pannello nero: una soluzione ottima per mettere d’accordo design e ergonomia. Resta nascosto il vano per la ricarica wireless, ventilato. Il profilo illuminato si ritrova attorno al profilo del portabicchieri o delle prese USB-C, affianco alla 12V. Sotto al bracciolo centrale, che avrei voluto regolabile, c’è un rivestimento in moquette. Il cassetto anteriore si chiude a chiave, molto bene, ed è rivestito.

Lo schermo è ampio ma non enorme, il che lo rende elegante e anche più duraturo al passare delle mode. La fluidità di utilizzo è molto alta, con riquadri ben leggibili. La navigazione di Google è in grado di calcolare le soste di ricarica e la percentuale residua. 

Come va e quanto consuma

La Porsche Macan 4S della prova ha due motori, uno per asse, con una trazione integrale che gestisce l’erogazione di potenza e coppia a seconda della mappa di guida. Eroga 440 CV che diventano 516  con il launch control. Lo 0-100 km/h in 4 secondi e 240 km/h di velocità massima. Ti sa attaccare al sedile ma in maniera molto bilanciata e composta.

Porsche Macan 4S (2024)

Foto di: Porsche

Stupendo il rotore sul volante per cambiare le modalità: Normal, Sport, Sport Plus e Offroad, con le sospensioni pneumatiche in grado di far variare l’altezza da terra. Avviene anche autonomamente e, infatti, a velocità sostenuta l’auto si abbassa per essere più efficiente. Del resto, si capisce dalle forme: l’aerodinamica qui non è stata lasciata al caso, con un Cx di 0,25, paratie mobili all’anteriore così come è mobile lo spoiler, che si può anche aprire a piacimento. Di conseguenza, l’isolamento acustico è altissimo.

Oltre allo sterzo preciso, sempre dal carico giusto, sull'auto in prova c’è anche l’asse posteriore sterzante, fino a 5°, che sul guidato dinamico contribuisce, coadiuvata dalla batteria integrata sul fondo del pianale, a renderla piattissima. E in città, girando in controfase, l’asse posteriore rende le manovre più facili. Le dimensioni, nei contesti urbani, iniziano a farsi impegnative da gestire. Le telecamere sono molto efficaci e si possono memorizzare varie manovre, oltre alla possibilità di percorrere in retromarcia i tratti appena fatti. C'è l'auto hold ma non la possibilità di scegliere i livelli di intensità di frenata rigenerativa.

Porsche Macan 4S (2024)

Foto di: Porsche

Concludendo con i consumi, per questa versione di Macan, in città, servono 18 kWh/100 km. In extraurbano si sta sui 21,5 kWh/100 km e in autostrada attorno ai 28,5 kWh/100 km. Il consumo medio è, dunque, di 22,7 kWh/100 km, per un’autonomia media di circa 434 km. 

Prezzi e concorrenti

La gamma del SUV Porsche, che ora è affiancata anche dalla nuova Cayenne elettrica, comincia con i circa 85.000 euro della versione Macan da 360 CV e trazione posteriore. La 4, integrale e con 408 CV, costa oltre 88.000 euro. La 4S di questa prova parte da 95.000 euro, e poi ci sono la GTS, 571 CV e 110.000 euro, e la Turbo, con 639 CV e 122.000 euro di base.

Porsche Macan 4S (2024)

Foto di: Porsche

L’Audi Q6 e-tron condivide la piattaforma con la Porsche. Nel 2026 poi arrivano la BMW iX3 e la Mercedes GLC, native elettriche con, anche loro, piattaforma a 800V. Solo 400, invece, e quindi una ricarica tendenzialmente più lenta, per un altro SUV che però condivide lo spirito con la Porsche: la Maserati Grecale Folgore.

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Porsche

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Fonte: Porsche