Fiat 500 Hybrid (2025), perché comprarla e perché no

Cambiare tutto per non cambiare niente, citazione letteraria che si addice perfettamente alla Fiat 500 che da oltre 60 anni è uno dei simboli dell’Italia nel mondo. Questa nuova generazione porta con sé tante novità: le proporzioni ricordano sempre l’iconico cinquino e le permettono di avere uno stile tutto suo, subito riconoscibile.

Anche dentro è stata aggiornata l’impostazione, è più spaziosa e tecnologica, e sotto il cofano il motore è ibrido. Scopriamola insieme in questo Perché Comprarla, vediamo come è fatta, come va e quanto consuma.

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Pregi e difetti

La nuova 500 è un modello importantissimo per Fiat, a maggior ragione in questo periodo storico. Nasce infatti nello stabilimento di Mirafiori al fianco della versione elettrica da cui ha ripreso il design, retrò ma al tempo stesso moderno e attuale, attraverso cui punta a confermarsi sul mercato come una delle piccole più amate dagli italiani.

Fiat 500 Hybrid (2025), il posteriore

Foto di: Fiat

La dotazione tecnologica ha fatto un notevole salto in avanti così come l’organizzazione degli interni che sono più spaziosi: qualcosa potrebbe essere migliorato, certo, e ha qualche limite nelle prestazioni, ma nel complesso è difficile trovare una cittadina che scaldi il cuore di più di quanto faccia questa piccola Fiat.

Dimensioni, bagagliaio e spazio

Partiamo dalle dimensioni: la nuova Fiat 500 è leggermente più lunga della precedente: supera di poco i 3 metri e 60, è alta 1 metro e 53 e larga meno di 1 e 70. Con queste proporzioni davanti si sta comodi, dietro e nel bagagliaio invece bisogna scendere a qualche compromesso.

Sono 185 i litri di capacità minima a disposizione, con il vano che è abbastanza regolare nelle forme. Una dimensione che va bene nell’utilizzo quotidiano ed è al limite per un weekend fuori porta se si parte con al massimo un paio di valigie. Sotto c’è un piccolo doppiofondo e la cappelliera non è collegata al portellone per cui deve essere alzata manualmente, l’importante è ricordarsi di abbassarla per poi non avere fastidi durante la guida dato che potrebbe limitare la visibilità. Per l’organizzazione generale non ci sono ganci o anelli, ma solo una luce di cortesia.

Fiat 500 Hybrid (2025), il dettaglio dei sedili

Foto di: Fiat

Ma vediamo come si sta dietro: l’auto è corta, la linea del tetto scende ed è a tre porte per cui se siete alti oltre 1 metro e 90 farete fatica a entrare e, una volta dentro, non avrete spazio sufficiente né per la testa né per le ginocchia. Due adulti di altezza media viaggerebbero sicuramente più comodi, ma ricordate che l’auto è omologata per quattro e non per cinque per cui al centro non c’è un sedile. Sul tunnel c'è un vano che può essere usato come svuotatasche.

Plancia e comandi

La Fiat 500 ha sempre avuto stile da vendere e adesso ancora di più con una plancia che richiama al passato ma è minimal e moderna. L’impostazione è quella che abbiamo già visto sulla 500 elettrica ma con un’unica differenza, non c'è più il passaggio libero al centro dato con lo spazio che è stato occupato dalla leva del cambio. Parlando di design, è iconico l’inserto del colore della carrozzeria che corre a tutta larghezza inglobando la strumentazione, poco sopra alla fascia più scura semi nascosta in cui sono alloggiate le bocchette dell’aria.

Fiat 500 Hybrid (2025), la plancia

Foto di: Fiat

Il volante a due razze fa una gran scena e, in generale, dominano le forme morbide, come la palpebra inferiore disegnata intorno a un vano portaoggetti che ospita una presa USB. Continuando a parlare di spazi, sul tunnel vicino ai tasti del freno a mano e del volume c’è una grande vasca con un portabicchiere e altre tre prese di ricarica di cui una USB di tipo C, le tasche delle portiere sono abbastanza piccole mentre il cassetto davanti al sedile del passeggero è enorme.

Come va e quanto consuma

Con poco più di 3,60 metri di lunghezza, la 500 è semplicemente perfetta per la città. È agilissima, gira su stessa perché il raggio di sterzata è ottimo e le superfici della carrozzeria sono regolari per cui si percepiscono bene gli ingombri. Dietro poi i sensori di parcheggio sono di serie e sugli allestimenti superiori si può avere anche la retrocamera. La visibilità è buona anche se un po’ limitata di tre quarti dato che i montanti sono massicci. In più, se siete alti potrebbe darvi fastidio lo specchietto centrale che è proprio in linea con la visuale: questo perché il sedile del guidatore regolabile in altezza non è di serire.

La città, quindi, è il suo habitat ideale e grazie all’omologazione ibrida può, dove previsto, parcheggiare gratis sulle strisce blu e avere altri vantaggi fiscali. Il motore sotto il cofano è un benzina 1.0 a tre cilindri aspirato da 65 CV abbinato a un modulo elettrico che dà un piccolo - praticamente impercettibile - contributo in accelerazione e che, più che altro, permette di far entrare in anticipo lo Stop&Start per consumare di meno. Le prestazioni non sono un granché ma in linea con quanto offre il segmento: va da 0 a 100 in poco più di 16 secondi e la velocità massima è di 155 km/h.

Fiat 500 Hybrid (2025), la prova su strada

Foto di: Fiat

Il poco spunto, però, non si avverte tanto in città dato che le prime marce sono piuttosto corte, più che altro è alle alte che fà fatica e nei sorpassi spesso se ne devono scalare almeno un paio. Il cambio è un manuale a sei rapporti: è comodo avere la leva il alto, sulla plancia e non sul tunnel, è facile da manovrare e gli innesti sono fluidi e anche a fondo corsa restituiscono una bella sensazione. In più, la frizione è leggera per cui anche nel traffico non stanca.

Dinamicamente la 500 Hybrid 2025 è migliorata rispetto a prima per due motivi: è leggermente più lunga e pesante, per cui è più stabile in curva, e sono state aggiornate le sospensioni con nuove geometrie di assetto e tarature di molle e ammortizzatori. Lo sterzo poi è mediamente preciso ed è progressivo, abbastanza demoltiplicato considerando che si tratta di un’auto da città ma comunque piacevole. Concludo con l’insonorizzazione: è buona per quanto riguarda il rotolamento delle gomme, motore e fruscii invece si sentono parecchio rispettivamente in accelerazione e già dopo i 90/100 all’ora.

Per quanto riguarda i consumi, in città abbiamo percorso poco più di 15 km con un litro di benzina. In autostrada se ne fanno oltre 16 mentre in extraurbano si superano i 22. Il tutto per una media di circa 18 km/litro che corrisponde a 5,5 litri ogni 100 km.    

Prezzi e concorrenti

La Fiat 500 ha un prezzo di listino che parte da poco meno di 20.000 euro per la benzina mild hybrid 1.0 da 65 CV di questa prova. L’unica altra motorizzazione disponibile è quella elettrica a partire da poco meno di 24.000 euro. La 500 poi si può avere anche Cabrio da circa 24.500 euro. Per quanto riguarda gli allestimenti ce ne sono quattro con una differenza di meno di 5.000 euro tra il base e il top di gamma.

Fiat 500 Hybrid (2025), il dettaglio del logo

Foto di: Fiat

Per quanto riguarda le alternative, ormai sono poche le auto sul mercato più corte di 4 metri. La 500 è sempre stata un punto di riferimento per lo stile, un po’ come la MINI Cooper che però è un po’ più lunga e costa di più. Se cercate un’auto piccola per la città ma anche razionale, tra le concorrenti ci sono la sorella Fiat Pandina, la Kia Picanto, la Hyundai i10 e la Suzuki Swift. Occhio anche alla Toyota Aygo X che è stata aggiornata a fine 2025 e ora è full hybrid.

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Fonte: Stellantis

Foto di: Motor1.com Staff