Kia EV5, spazio in abbondanza, un po' morbida
Comoda e molto spaziosa, ha una posizione di guida un po' alta. Ha tanti dispositivi di sicurezza e una dotazione ricca
Ora la gamma di elettriche di Kia è davvero completa. All'appello mancava solo l'EV5, il SUV di segmento C che va a concludere la famiglia di modelli a batteria del brand coreano. Un modello che mancava, in effetti, e che va a inserirsi nella categoria più importante in Europa, in modo da proporsi come alternativa a zero emissioni della Sportage.
Le carte che può giocarsi sono diverse, dal design più affilato fino all'elevata spaziosità, senza contare l'esperienza di guida e i costi di gestione bassi (se si può ricaricare a casa). L'ho provata in un test-drive organizzato dalla Casa in Valle d'Aosta e queste sono state le prime impressioni.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Spazio per i passeggeri posteriori | Posizione di guida molto alta |
| Insonorizzazione dell'abitacolo | Assetto morbido anche in modalità Sport |
| Dotazione di sicurezza molto completa | - |
Kia EV5, gli esterni
I 4,61 m di lunghezza inseriscono la EV5 nel ricco segmento dei SUV di segmento C, proprio come la Sportage. E al pari della “sorella” endotermica, le superfici sono molto squadrate. Anzi, nell’EV5 sono ancora più “boxy”, visto che i modelli elettrici della Casa coreana seguono la filosofia di design chiamata “Opposites United”, in cui si combinano linee più morbide con altre più spigolose.
Kia EV5
Il frontale è di grande impatto, coi sottili fari LED che contornano la zona anteriore, mentre l’ampia mascherina inferiore è avvolta da un elemento in grigio chiaro per richiamare le protezioni dei fuoristrada. Alta la fiancata, con passaruota in plastica grigia (che ospitano cerchi da 18” nel modello base e da 19” nella più sportive GT-Line) che esaltano la muscolosità dell’EV5, mentre nel posteriore troviamo dei gruppi ottici minimalisti che sembrano far arrivare questa Kia direttamente dal futuro.
Kia EV5, gli interni
L’impostazione della plancia è in linea con tutte le Kia elettriche più recenti. La strumentazione è racchiusa in un unico pannello, che include il quadro strumenti da 12,3”, un piccolo schermo centrale per la climatizzazione da 5,3” e l’infotainment da 12,3”. Sotto allo schermo centrale, inoltre, troviamo i comandi fisici per la climatizzazione per un utilizzo più intuitivo ed immediato. A completare la dotazione tecnologica c'è l'impianto audio Harman Kardon e l'head-up display da 12".
Kia EV5, la plancia
I rivestimenti sono generalmente morbidi. Tra l'altro, nella versione GT-Line è presente una doppia tonalità che aumenta ulteriormente la qualità percepita. Curiosa anche la scelta di avere due materiali diversi per il pannello porta del guidatore e del passeggero.
Kia EV5, il bagagliaio
Il passo di 2,75 m (7 cm in più di quello della Sportage) consente un’abitabilità posteriore molto buona, anche per i passeggeri più alti. Inoltre, la piattaforma E-GMP concepita solo per le vetture elettriche toglie l’ingombro del tunnel centrale.
Grande il bagagliaio, che parte da 566 litri e arriva a 1.650 litri abbattendo la fila posteriore. Davanti, poi, c'è un altro vano sotto al cofano da 44 litri per lasciare cavi di carica e borse.
Kia EV5, la guida
L’EV5 è disponibile unicamente con la batteria da 81,4 kWh che, secondo la Casa, consente fino a 530 km nel ciclo WLTP (722 km in città) con pneumatici da 18”. Al lancio, c'è solo la versione a trazione anteriore con motore da 217 CV e 295 Nm, mentre più avanti arriverà anche una variante a trazione integrale e una sportiva GT, anch'essa a trazione integrale, ma con diversi elementi aggiuntivi a livello di dotazione.
Personalmente, non mi ha convinto molto la posizione di guida, davvero alta anche se s'imposta il sedile nella configurazione più bassa. E' vero anche che così la percezione degli ingombri e la visibilità anteriore migliorano. Lo sterzo è sempre leggero da azionare, ma mai eccessivamente filtrato a differenza di alcuni modelli elettrici della stessa categoria.
Kia EV5, la prova su strada di Motor1.com
In generale, comunque, l'assetto è molto morbido, con l'auto che assorbe bene buche, dossi e asperità, anche se avrei preferito un maggior sostegno laterale nelle curve affrontate in maniera più decisa. Probabilmente, quest'ultimo aspetto lo ritroveremo sulla GT, che sarà anche più potente.
La silenziosità è davvero molto curata. Si percepiscono poco sia i fruscii aerodinamici che il rumore di rotolamento degli pneumatici, nonostante la Kia della prova avesse delle coperture invernali da 19".
Riguardo all'autonomia reale, il test si è svolto in montagna ed è durato troppo poco per esprimere un giudizio verosimile. In ogni caso, col 66% di carica il quadro strumenti indicava una percorrenza residua di circa 260 km, quindi è lecito attendersi un'autonomia di circa 400 km. Ci riserviamo comunque di ritornare sull'argomento con una prova più approfondita in futuro.
La ricarica in DC è fino a 150 kW (10-80% dichiarato di 30 minuti), mentre in AC è di 11 kW, con la possibilità di sfruttare la tecnologia Plug&Charge nelle colonnine compatibili e avere così una procedura di collegamento e pagamento più veloce.
Kia EV5, la prova su strada di Motor1.com
Comoda anche la presenza dello Smart Renegeration System Plus, che adatta automaticamente la decelerazione in base al tracciato stradale, sfruttando i dati della navigazione.
Nella dotazione sono incluse anche la pompa di calore e la funzionalità V2L per fornire energia a dispositivi esterni come e-bike e attrezzature elettriche. Completa, poi, la presenza degli ADAS, con la Kia che può rallentare o deviare la traiettoria in risposta a tagli di corsia da parte di altri veicoli. L'EV5 può anche frenare automaticamente se rileva un veicolo contromano o sterzare se si rischia la collisione con un ciclista o un pedone.
Infine, anche su questa Kia è presente il Blind View Monitor. Quando si attiva l'indicatore di direzione viene mostrata sul quadro strumenti la telecamera dello specchietto corrispondente. Così fare dei sorpassi in autostrada è ancora più sicuro.
Kia EV5, i prezzi
Il listino della EV5 parte da 44.750 euro per la Air, mentre il top di gamma è rappresentato dalla GT-Line Launch Edition, con una dotazione ricchissima che comprende, per esempio, i sedili anteriori ventilati, il tetto panoramico in vetro e ulteriori dispositivi di sicurezza.
A proposito di Kia
Fotogallery: Kia EV5, la prova su strada di Motor1.com
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