Peugeot 308 SW ibrida plug-in, può essere un'auto aziendale giusta?
Col fringe benefit del 20% per le plug-in, auto come la 308 SW possono essere ancora più interessanti. Ecco la nostra prova
Il restyling della Peugeot 308 Station Wagon ha aggiornato in maniera importante non solo l'estetica e la dotazione, ma anche la gamma motori. Se si legge il listino con l'occhio di un'azienda, il powertrain più interessante è probabilmente quello ibrido plug-in da 195 CV, che mette insieme una versatilità d'utilizzo maggiore rispetto ai modelli elettrici pur godendo di agevolazioni fiscali notevoli.
Infatti, le auto aziendali concesse in uso promiscuo godono di un valore del fringe benefit (l’imponibile fiscale riconosciuto al dipendente per l’utilizzo privato dell’auto) agevolato: anziché tassare il 50 % del valore convenzionale basato sulle tabelle ACI, per le ibride plug-in si applica solo il 20 %. In parole semplici, il costo dell'auto incide molto meno sul reddito imponibile del dipendente e sulle imposte da pagare.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Sedili comodi e avvolgenti | Posizione di guida |
| Buona capacità di carico | Le superfici in piano black possono sporcarsi facilmente |
| Assetto morbido | Infotainment non sempre reattivo |
Peugeot 308 2026 SW ibrida plug-in, gli esterni
Il restyling della famiglia 308 ha portato numerose novità estetiche rispetto alla generazione precedente. La versione station wagon conserva proporzioni slanciate con lunghezza di circa 4,64 m e passo da 2,73 m. Il frontale è dominato da una griglia in tinta carrozzeria col logo Peugeot illuminato (di serie sugli allestimenti più ricchi), accompagnato da una firma luminosa a LED con “artigli” molto distintivi. I fari full LED o a matrice (a seconda dell’allestimento) sono posizionati più in basso rispetto al passato.
Peugeot 308 SW PHEV
I cerchi in lega presentano nuovi stili, con dimensioni fino a 18”. La coda è caratterizzata dai sottili segmenti luminosi sulla fanaleria posteriore e ha un diffusore più pulito, privo degli inserti cromati che mimavano gli scarichi nelle versioni precedenti.
Peugeot 308 2026 SW ibrida plug-in, gli interni
All’interno, la 308 SW presenta una plancia evoluta. Il sistema i-Cockpit mantiene il classico volante compatto e il quadro strumenti digitale da 10”, affiancato da un touchscreen centrale da 10” per l’infotainment. L’allestimento superiore i-Connect Advanced include navigazione TomTom, servizi connessi, aggiornamenti OTA e integrazione con ChatGPT, oltre all’impianto audio premium Focal da 690 W con 10 altoparlanti.
Peugeot 308 SW PHEV, gli interni
I rivestimenti sono curati e morbidi al tatto, con inserti in alluminio negli allestimenti più ricchi, anche se in alcune parti sono un po' duri. Non convincono anche alcune modanature in piano black al centro della plancia: tendono a essere dei "magneti" per polvere e ditate. I sedili anteriori possono avere certificazione AGR per ergonomia, regolazioni avanzate, riscaldamento e funzione massaggio secondo allestimento.
Peugeot 308 SW PHEV, il bagagliaio
L’abitabilità posteriore è adeguata per due adulti e il vano di carico è generoso. Nella 308 SW ibrida plug-in la capacità del bagagliaio è di circa 467 litri (inferiore rispetto alle versioni non-ibridi a causa della presenza della batteria, che fa perdere il doppio fondo), espandibile abbattendo i sedili posteriori.
Peugeot 308 2026 SW ibrida plug-in, la guida
La versione ibrida plug-in combina un motore benzina 1.6 turbo da 150 CV con un motore elettrico da 92 kW (125 CV), per una potenza complessiva di 195 CV. La trasmissione è affidata a un cambio automatico e-DCS7 a doppia frizione a 7 rapporti, non velocissimo nei passaggi di marcia. Tra l'altro, i paddle dietro al volante si possono usare solo nella modalità di guida Sport.
Peugeot 308 SW PHEV, la prova su strada di Motor1.com
La batteria da 17,2 kWh garantisce fino a 85 km di autonomia in elettrico nel ciclo WLTP, ideale per la mobilità quotidiana senza consumo di carburante. La ricarica completa tramite un caricatore da 7,4 kW richiede circa 2 ore e 5 minuti, mentre da una presa domestica su corrente alternata può richiedere fino a 7 ore e 25.
Il test è stato troppo breve e non c'è stato modo di rilevare in modo realistico i consumi e l'autonomia reale della batteria. Questo primo contatto, comunque, ha messo in luce l'assetto molto morbido della vettura, che assorbe bene i passaggi sui dossi e sugli avvallamenti. Lo sterzo è sempre piuttosto leggero e invoglia poco alla guida sportiva.
La posizione di guida è quella delle Peugeot più recenti. Il volante (piccolo e con un'impugnatura piacevole) deve essere posizionato "sotto" al quadro strumenti. Può non piacere a tutti, anche perché soprattutto all'inizio può disorientare. Detto ciò, la visibilità anteriore e quella posteriore sono buone.
Peugeot 308 SW PHEV, la prova su strada di Motor1.com
Al di là di tutto, comunque, l'utilizzo come vettura aziendale può essere azzeccato per un'auto come la 308 SW, soprattutto alla luce dei vantaggi fiscali e del notevole risparmio in fatto di tasse. Se è vero che le elettriche pure godono di un'agevolazione ancora superiore (il fringe benefit scende al 10% per questa categoria), è altrettanto vero che la plug-in si presta per un utilizzo più versatile e flessibile.
Si può guidare in elettrico spostamenti quotidiani, tra città e strade extraurbane, magari sfruttando la ricarica a casa o quella in azienda. Per i tragitti più lunghi, invece, si può sempre fare affidamento sul motore termico, per un'autonomia complessiva che - secondo Peugeot - raggiunge i 1.000 km.
Peugeot 308 2026 SW ibrida plug-in, i prezzi
La gamma della Peugeot 308 SW ibrida plug-in s'inserisce in un listino che parte da poco più di 42.000 euro, a seconda dell’allestimento e degli optional scelti. I prezzi variano con la dotazione: allestimenti superiori con tecnologia avanzata e pacchetti extra possono avvicinarsi o superare i 45.000 euro.
Le nuove Peugeot provate
Fotogallery: Peugeot 308 SW PHEV, la prova su strada di Motor1.com
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