Danilo Annese (Leapmotor): "Vi spiego come conteniamo i prezzi"

Per il marchio Leapmotor è una fase di grande crescita in Europa. In pochissimi mesi, il brand all'interno del Gruppo Stellantis è diventato uno dei più apprezzati nel Vecchio Continente, con una gamma sempre più ampia e numeri in crescita.

A testimoniare il consolidamento di Leapmotor è anche il fatto che è a febbraio, la T03 è stata l'elettrica più venduta in Italia. E i piani della Casa sono piuttosto interessanti, con l'introduzione delle varianti range extender di B10 e C10 e altri modelli inseriti in segmenti chiave.

Abbiamo intervistato Danilo Annese, Sales Operation Director, Leapmotor International, per approfondire strategie, prodotti e prospettive del marchio cinese nel mercato europeo. Dall’adattamento tecnico dei modelli alle esigenze locali fino ai piani industriali e alla futura gamma, emerge un approccio mirato e flessibile, con un focus preciso sull’elettrificazione e su soluzioni alternative come il range extender.

Quali sono le principali differenze tra i modelli Leapmotor destinati alla Cina e quelli per l’Europa?

Le differenze sono significative. In Europa abbiamo lavorato molto sulla taratura delle sospensioni, rendendole più morbide per adattarle alle nostre strade e alle aspettative dei clienti. Anche la gestione della ricarica e dell’autonomia è stata ottimizzata. Non si tratta solo di calibrazioni: abbiamo rivisto sia l’hardware sia il software per essere pienamente competitivi nei mercati europei.

Leapmotor B10 REEV, la prova

Foto di: Leapmotor

Come si articola oggi la gamma e quali novità sono attese?

Attualmente abbiamo tre modelli in gamma, di cui due disponibili anche in versione range extender. In arrivo c’è una variante commerciale della T03, che verrà trasformata a Torino. Non nasciamo come brand focalizzato sui veicoli commerciali, ma non escludiamo ulteriori sviluppi futuri.

Guardando avanti, nel 2026 arriveranno diversi modelli: la B05, spaziosa e con autonomia elevata, la B03X, un SUV compatto di segmento B lungo circa 4,27 metri, e la B03, una hatchback elettrica derivata dalla stessa base.

Leapmotor T03

Foto di: Leapmotor

Qual è il ruolo delle motorizzazioni range extender?

In Europa stanno riscuotendo molto interesse, soprattutto in mercati come Italia, Spagna e Regno Unito. Sulla B10, ad esempio, prevediamo un mix di vendite equilibrato, circa 50% elettrico e 50% range extender. Rimaniamo comunque un brand nato elettrico: al momento non sono previste motorizzazioni ibride tradizionali.

State valutando versioni sportive o ad alte prestazioni?

“Non sono previste varianti ad alte prestazioni come una AWD sulla C10, ma stiamo valutando versioni con caratterizzazione estetica più sportiva. In Germania, ad esempio, abbiamo già presentato alcune interpretazioni con partner esterni come Irmscher.

Ci sono novità sul fronte produttivo europeo?

Sì, partiremo con la produzione in Spagna nella seconda metà del 2026. Maggiori dettagli arriveranno durante l’Investor Day. Posso anticipare che tra i modelli prodotti ci sarà la B10 elettrica.

Leapmotor B03X

Foto di: Motor1 Italy

Come riuscite a mantenere prezzi competitivi?

Il segreto è l’integrazione verticale: circa il 70% dei componenti della B10 è sviluppato e prodotto internamente. Questo ci permette di contenere i costi e avere grande flessibilità nella produzione.

Che ruolo gioca Leapmotor all’interno del gruppo Stellantis?

I nostri modelli si inseriscono in segmenti oggi poco presidiati o con prezzi elevati. Questo rappresenta un valore aggiunto per il gruppo, senza creare sovrapposizioni dirette con altri marchi.

A proposito di Leapmotor

La Leapmotor a benzina che si guida come un'elettrica: la prova

Il nuovo SUV compatto Leapmotor si svela un po' di più