Leapmotor B10 vs Jaecoo 7, sfida tra SUV cinesi ibridi "intelligenti"

Due SUV di segmento C con passaporto cinese e due filosofie tecniche diverse, ma accomunate dall'obiettivo di ridurre i costi di gestione, senza rinunciare al comfort di marcia.

La Leapmotor B10 e la Jaecoo 7 rappresentano due interpretazioni evolute dell’elettrificazione: da un lato la tecnologia range extender della B10, che si guida come un’elettrica pura pur avendo un motore a benzina di supporto, dall’altro il sofisticato sistema plug-in “Super Hybrid” della Jaecoo, capace di combinare prestazioni elevate e autonomia estesa. 

Esterni

In termini di dimensioni, i due modelli sono molto vicini. La B10 misura 452 cm in lunghezza, 189 cm in larghezza e 166 cm in altezza, con un passo di 274 cm. La Jaecoo 7 è leggermente più compatta in lunghezza (450 cm), più stretta (186 cm) ma leggermente più alta (168 cm).

Leapmotor B10 REEV

Foto di: Leapmotor

Jaecoo 7

Foto di: Jaecoo

Dal punto di vista stilistico, la B10 adotta un linguaggio semplice e pulito. Il frontale è dominato da una calandra chiusa e da gruppi ottici orizzontali a LED, mentre i passaruota marcati e la coda con fanali sottili le conferiscono un aspetto moderno ma poco elaborato. 

La Jaecoo 7, invece, sceglie una strada opposta. Le linee sono più squadrate e muscolose, con una calandra verticale imponente e fari LED a pixel che richiamano modelli premium europei. Le maniglie a filo carrozzeria e la fiancata pulita rafforzano l’immagine tecnologica, mentre il posteriore con gruppi ottici rettangolari e lettering ben visibile sottolinea il carattere deciso.

Interni

All’interno emergono differenze altrettanto marcate. La Leapmotor punta su un’impostazione minimalista, con una plancia essenziale dominata da due schermi: uno da 8,8" per la strumentazione e uno centrale da 14,6", con logica d’uso simile a quella delle elettriche più avanzate. L’interfaccia è fluida e ben definita, ma l’assenza quasi totale di comandi fisici penalizza l’ergonomia nelle operazioni quotidiane.

Leapmotor B10, gli interni

Foto di: InsideEVs.de

Jaecoo 7, gli interni

Foto di: Jaecoo

I materiali sono nel complesso validi, con plastiche morbide nelle zone principali, mentre l’abitabilità posteriore è tra le migliori del segmento grazie al pavimento piatto. Più sacrificato il bagagliaio, che si ferma a 330 litri.

La Jaecoo propone invece un ambiente più ricercato. La plancia è dominata da un grande display verticale da 14,8" affiancato da un quadro strumenti digitale, entrambi supportati dal processore Qualcomm 8155, che garantisce grande reattività. L’esperienza utente è più completa, anche grazie alla presenza di Android Auto e Apple CarPlay wireless e a soluzioni come le telecamere a 360° (presenti anche sulla Leapmotor).

Leapmotor B10, il bagagliaio della versione elettrica

Foto di: InsideEVs.de

Jaecoo 7, il bagagliaio

Foto di: Jaecoo

I materiali sono di buona qualità, con sedili riscaldati, ventilati e regolabili elettricamente. Il tunnel centrale integra ricariche wireless e selettori fisici per le modalità di guida, migliorando l’usabilità. Anche qui lo spazio a bordo è generoso, mentre il bagagliaio ha una capacità minima di 500 litri.

Motori

Il confronto tecnico è il cuore della sfida. La Leapmotor B10 REEV utilizza un sistema range extender: le ruote sono mosse esclusivamente da un motore elettrico, alimentato da una batteria da 18,8 kWh che garantisce fino a 85 km in modalità elettrica. Il motore a benzina 1.5 da 68 CV non è collegato alle ruote, ma funge da generatore per ricaricare la batteria.

Questo significa che l’esperienza di guida è sempre quella di un’elettrica: silenziosa, fluida e reattiva, con una coppia immediata di 240 Nm e uno 0-100 km/h in 7,5 secondi. L’autonomia complessiva arriva a circa 900 km. Il sistema offre diverse modalità di gestione dell’energia (EV+, EV, Fuel, Power+), adattandosi alle diverse condizioni d’uso. Accanto alla REEV, la B10 è disponibile anche in versione 100% elettrica.

Leapmotor B10 REEV, la prova

Foto di: Leapmotor

Jaecoo 7

Foto di: Jaecoo

La Jaecoo 7 adotta invece un sistema plug-in hybrid più tradizionale ma molto evoluto. La versione Super Hybrid SHS-P combina un motore 1.5 a ciclo Miller da 143 CV con due unità elettriche, per una potenza complessiva di 347 CV. La batteria da 18,3 kWh consente fino a 91 km in elettrico, mentre l’autonomia totale può raggiungere circa 1.200 km.

Il funzionamento è flessibile: in alcune condizioni il motore termico può anche agire da generatore, avvicinandosi al concetto della range extender. La ricarica avviene fino a 6,6 kW in AC e 40 kW in DC, permettendo di passare dal 30% all’80% in circa 20 minuti.

Oltre alla plug-in, la Jaecoo 7 è disponibile anche con un motore 1.6 turbo benzina da 147 CV, con trazione anteriore o integrale e cambio doppia frizione a 7 rapporti. In più c'è a listino la full hybrid SHS-H col motore della plug-in, batteria da 1,83 kWh non a ricarica esterna e 224 CV complessivi.

Prezzi

La gamma della B10 REEV si apre con l’allestimento base chiamato Life proposto a 29.900 euro (stesso prezzo per la variante elettrica d'ingresso). Nel caso della Jaecoo 7, il listino attacca a 31.900 euro per il modello a benzina, da 33.900 euro per la full hybrid SHS-H e da 38.900 euro per la plug-in SHS-P.

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