Kia Seltos, la prova del SUV "giusto" con il 1.6 ibrido
Compatta ma spaziosa, c'è a benzina o ibrida, manuale o automatica e pure integrale. Prezzi da 31.000 euro. Ecco come va il full hybrid
A guardare la gamma Kia poteva sembrare che non ci fosse più posto per un altro SUV. La Sportage continua a macinare successi - tra l’altro ha appena debuttato la versione trifuel, particolarmente interessante per il nostro paese.
La Stonic é arrivata poco tempo fa nella sua versione profondamente aggiornata e la stessa cosa sta per succedere alla Xceed. Eppure, evidentemente, ai vertici Kia questo non sembra abbastanza, tanto che, direttamente dalla Corea, sta per arrivare la nuovissima Seltos. Un modello pensato per il mercato globale, cioè prodotto in Corea, in Cina e in India, e, forse, paradossalmente, proprio il più centrato in assoluto per il nostro Paese.
L'ho guidata a lungo sulle autostrade e sulle campagne attorno a Seul e vi racconto, nel video e in questo articolo, quelle che sono le mie prime impressioni.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
|
Comfort di marcia |
Display del climatizzatore |
| Ergonomia dell'abitacolo | Assenza della botola centrale sul divano |
| Abitacolo spazioso | Bracciolo non regolabile |
| Fluidità del sistema ibrido |
Kia Seltos, gli esterni
A guardare la scheda tecnica, la Seltos è lunga appena 1 centimetro in più della Niro. Eppure, ha un carattere tutto suo, molto più da SUV vero e proprio, grazie alle forme squadrate e uno sviluppo verticale più marcato, tanto della carrozzeria che in quanto a luce da terra. Da muso a coda misura 4,43 metri. È alta 1,60 metri e larga 1,83. L'interasse si attesta a 2,69 metri.
Prova Kia Seltos 2026
Molto particolare lo "sguardo" sdoppiato, con l'elemento a LED verticale che sembra un boomerang. Il proiettore principale, invece, è annegato nella mascherina nera. I cerchi vanno da 16 a 19 pollici e, nel caso dell'auto in prova, sono neri e "dialogano" con i passaruota dello stesso colore.
Kia Seltos, gli interni
Con una capacità minima di 536 litri, il bagagliaio della Seltos è molto sfruttabile. Non c'è spazio per la cappelliera sotto al piano di carico, che sa ospitare oggetti più piccoli, ma questa può essere riposta in maniera adiacente allo schienale. Furbissimo il sistema di ganci modulabili, mentre avrei voluto una botola centrale per aumentare la versatilità, mentre lo schienale si abbatte solo in configurazione 60:40.
Prova Kia Seltos 2026
L'abitabilità posteriore è molto buona grazie alle forme regolari della carrozzeria. Il tunnel centrale è poco rialzato e lo schienale è reclinabile. Non mancano nemmeno le bocchette dell'aria.
Prova Kia Seltos 2026
La plancia è piacevolmente ricca di comandi fisici, a tutto vantaggio dell'ergonomia di utilizzo. Gli schermi ci sono - e sono tre, con un'unico blocco da circa 30 pollici - ma non sono i protagonisti assoluti dell'ambiente. L'infotainment è ricco di funzioni, scaricabili e aggiornabili tramite rete, e anche la praticità è di alto livello, con spazi ben sfruttabili per svuotarsi le tasche. Buono il feedback dei materiali, specie a livello di assemblaggi.
Prova Kia Seltos 2026
Kia Seltos, la guida
La Seltos arriva in Italia con due motorizzazioni. C'è un 1.6 benzina che si può avere con cambio manuale o automatico, trazione anteriore o integrale e potenze da 180 a 193 CV, e poi c'è il full hybrid della mia prova. Si tratta di un 1.6 abbinato a un cambio a doppia frizione a sei marce che può essere a trazione anteriore, con 157 CV, e con una trazione integrale ottenuta con l'adozione di un secondo motore elettrico al retrotreno. In questo caso, la potenza è di 181 CV.
Prova Kia Seltos 2026
Io ho guidato l'ibrida full con trazione anteriore, la versione che, secondo me, sarà la più richiesta dalle nostre parti. In questa configurazione, la Seltos è un'auto molto comoda e intuitiva, con una fluidità di marcia elevatissima. Del resto, i coreani sviluppano sistemi full hybrid da ormai tanti anni e, rispetto ai giapponesi, installano dei cambi automatici veri e propri anziché unità a variazione continua.
Prova Kia Seltos 2026
Mi è piaciuta la posizione di guida, ampiamente regolabile e "dominante", da vero SUV. Peccato giusto non poter regolare l'altezza del bracciolo centrale, avrebbe reso i lunghi viaggi ancora più comodi. A questo proposito, ottima l'insonorizzazione: ci sono anche i doppi vetri all'anteriore. L'assetto da 19 pollici, poi, è confortevole senza però penalizzare il rollio. Sincero lo sterzo, leggero e comunicativo quanto serve su un'auto di questo tipo.
Prova Kia Seltos 2026
Solo due mappe di guida per questa versione, Eco e Sport. Il carattere, alla Seltos, non manca e mi è sembrata un'auto pronta un po' per tutte le condizioni di guida. Si possono impostare vari livelli di frenata rigenerativa, per consentire a questa Kia di veleggiare in velocità o di rallentare decisamente nei contesti urbani. Con la modalità Auto, è in grado di sfruttare radar e cartografia per regolarsi autonomamente.
Nella prova, che si è snocciolata su oltre 300 km tra autostrada, città ed extraurbano, ho fatto più di 21 km/l. Approfondiremo meglio quando poi l'auto arriverà in Italia.
Prova Kia Seltos 2026
Kia Seltos, i prezzi
Al momento della prova, il listino non è stato ufficializzato. Il prezzo della versione a benzina, comunque, dovrebbe partire da circa 31.000 euro mentre, per l'ibrida, siamo attorno ai 34.000 euro.
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