Questa nuova classica Ford Escort RS da 330 CV costa 340.000 euro
Questa deliziosa ricostruzione della prima Ford Escort RS fatta da Boreham arriva a 330 CV e pesa solo 895 kg, ma costa un po'
Chi pensa alla prima generazione della Ford Escort visualizza subito ghiaia che vola, passaruota muscolosi e il sound di quattro cilindri urlanti. La britannica Boreham Motorworks riporta oggi quella stessa sensazione nel presente – sotto forma di un’auto completamente ricostruita.
Gli inglesi definiscono questo approccio “Continumod”, un gioco di parole tra Continuation (continuazione) e modifica. La nuova Escort Mk1 RS arriva persino con la benedizione ufficiale di Ford. Il concetto è una dichiarazione d’intenti: peso contenuto, tanti giri e pura trazione posteriore. Sulla carta parliamo di 895 kg di peso a secco. Il risultato è ottenuto con una carrozzeria in acciaio realizzata su misura, integrata in modo mirato da cofani e portelloni leggeri in carbonio.
Fibra di carbonio, leggerezza e fino a 330 CV
Sotto il cofano in fibra di carbonio, i clienti possono scegliere tra due quattro cilindri molto diversi tra loro. L’unità d’ingresso è un 1,8 litri Twin Cam da 185 CV e 180 Nm, che scarica la potenza attraverso un classico cambio manuale a quattro marce e arriva al limitatore a 8.500 giri/min.
Chi vuole il pacchetto completo può optare per il nuovo propulsore “TEN-K”. Il 2,2 litri aspirato eroga 330 CV e 210 Nm. Tradotto: circa 2,7 kg per CV. Il nome è letterale, perché il limitatore interviene solo a 10.000 giri/min. Il monoblocco, grazie a un processo di fusione con componenti stampati in 3D e alla lubrificazione a carter secco, pesa appena 85 kg. La trasmissione è affidata a un manuale a cinque marce, con la prima in basso a sinistra nello schema ad H.
Boreham regala all’Escort un assetto completamente nuovo
Pur richiamando da vicino l’estetica delle celebri vetture da corsa Alan Mann Racing del 1968, sotto la pelle c’è tecnologia moderna. All’anteriore restano i montanti MacPherson, ma su un telaietto totalmente nuovo che allunga il passo di 30 mm.
Al posteriore Boreham adotta un ponte rigido su misura in alluminio e titanio. Rispetto alle Ford Escort da gara storiche, questo consente un taglio del 50% – ovvero 40 kg – delle masse non sospese. Un differenziale autobloccante assicura la trazione necessaria.
Il contatto con l’asfalto è affidato a cerchi da 15 pollici con pneumatici Yokohama in misura 205/50 davanti e 225/50 dietro. Dietro le ruote, all’anteriore lavorano pinze a quattro pistoncini su dischi da 300 mm, mentre al posteriore bastano due pistoncini e dischi da 260 mm. Per l’uso “come si deve” su sterrato o neve è prevista anche una classica freno a mano a cavo.
Interni su misura per il cliente
L’abitacolo è ridotto all’essenziale in modo radicale, ma nasconde alcune dotazioni per l’uso quotidiano. Una struttura in carbonio integra la strumentazione analogica; a richiesta, sulla console centrale possono essere installati speciali cronografi da rally firmati Breitling.
Sedili, volante e roll-bar vengono adattati al millimetro sul singolo acquirente. L’illuminazione a LED su tutta la vettura reinterpreta in chiave moderna la classica “dog bone” del frontale; un riscaldamento elettrico e una radio discreta rendono l’Escort utilizzabile anche lontano dalla pista.
Boreham Motorworks costruirà 150 esemplari della Escort Mk1 RS in tutto il mondo, con guida a sinistra o a destra. Il prezzo base in Europa parte da 295.000 sterline – pari oggi a circa 345.000 euro. Tasse e personalizzazioni, naturalmente, si aggiungono a parte. La première per il pubblico è prevista al London Concours 2026.
Il futuro di Ford
Fonte: Boreham
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