Fiat Grande Panda (2025), perché comprarla e perché no
Lo stile fa girare le teste ma c'è anche tanta sostanza: è comoda e spaziosa. Funzionali gli interni, ma qualche aspetto è migliorabile
La Fiat Grande Panda è una delle auto più attese del 2025. Dalla Casa, che con questo nuovo modello ha l'ambizione di ampliare la famiglia delle auto più versatili sfruttando un nome che è diventato un marchio a sua volta, e dal pubblico, che da ormai qualche anno era rimasto senza un'alternativa italiana nel segmento che fu della Punto.
A dire il vero la produzione è affidata allo stabilimento serbo di Stellantis, ma lo stile è curato interamente dal Centro Stile Fiat di Torino e rimanda fortemente a quello della prima Panda degli anni Ottanta. Rispetto alla Pandina, che resta in produzione, è tutta un'altra auto, con un motore ibrido a 48V oppure completamente elettrico.
Insomma, di carne al fuoco ce n'è tanta e dunque, senza ulteriori indugi, scopriamola nel dettaglio nel nostro #PerchéComprarla e perché no.
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Dimensioni | Interni | Guida | Consumi | Prezzi
Pregi e difetti
| Ci piace | Non ci piace |
| Agilità di guida | Riflesso plancia su parabrezza |
| Spazio e praticità | Sensori anteriori e retrocamera non di serie |
| Design e attenzione allo stile | Navigatore con pianificazione ricariche non di serie (elettrica) |
| Cavo di ricarica integrato (elettrica) |
La Grande Panda segna il ritorno di Fiat in un segmento che, dalle nostre parti, ha sempre riscosso tanto successo. Gli elementi per emergere ce li ha tutti e anche se di certo non è perfetta i pollici in su e i sorrisi che ho ricevuto durante le giornate di prova sono un ottimo segnale!
Fiat Grande Panda 2025
Dimensioni, bagagliaio e spazio
La Fiat Grande Panda è lunga circa 20 centimetri in più della Panda e, toccando i 3,99 metri, appartiene al segmento B. Grazie alle forme squadrate, che si ispirano alla prima serie degli anni Ottanta, sa sfruttare molto bene gli spazi. Il bagagliaio, infatti, è generoso per la categoria, anche se tra ibrida e elettrica ballano 50 litri circa di capacità a sfavore di quest’ultima. Lo scalino d’accesso è piuttosto marcato ma poi ci sono delle nicchie laterali per sfruttare ogni centimetro al meglio. Non c’è un doppio fondo e lo schienale divisibile in due porzioni non è di serie sull’allestimento base.
Fiat Grande Panda 2025
Non essendo un’elettrica “nativa” qui non c’è un bagagliaio anteriore ma la Grande Panda si fa perdonare alla grande col cavo integrato, che è pure meglio. L’accesso dietro è abbastanza agevole e, una volta a bordo, lo spazio non manca, specie in altezza, perciò anche chi è alto oltre un metro e novanta non sta scomodo. Anche al centro non si sta male, complice la seduta piatta, però mancano le maniglie in alto. Furbe, nella parte alta dei sedili, le tasche per lo smartphone.
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Le misure |
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Fuori |
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Lunghezza |
3,99 metri |
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Larghezza |
1,78 metri |
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Altezza |
1,57 metri |
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Passo |
2,54 metri |
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Dentro |
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Bagagliaio |
361 / 412 - 1315 / 1366 |
Plancia e comandi
La Grande Panda vuol essere un’auto democratica, cioè adatta alla tasche di tante persone, ma, primo impatto, gli interni non hanno niente di economico. lI colore delle plastiche non è un banale nero, tanto per cominciare, piuttosto un blu che ha dei riflessi metallici perché al suo interno contiene fibre di alluminio derivanti dall’utilizzo di materiali riciclati. Sull'allestimento in prova, il RED, tutti i rivestimenti sono duri.
Fiat Grande Panda 2025
Tante le diverse citazioni, come l’ovale della strumentazione, del tunnel e delle maniglie laterali che ricorda la pista di collaudo dello stabilimento lingotto di Torino, e infatti si può vedere anche una Panda prima serie che percorre la curva parabolica. Proprio da questa iconica auto prende ispirazione la tasca davanti al passeggero, mentre sopra c’è un altro portaoggetti con sportellino. C’è anche il classico cassetto, piuttosto profondo.
Fiat Grande Panda 2025
Pratico il climatizzatore con i tasti fisici, però quando è manuale il LED che segnala se è in funzione è veramente piccolo e, coi riflessi, non si vede sempre. In basso ci sono tre prese di ricarica tra USB e 12V e, sotto, c’è un altro svuotatasche quando non è presente la ricarica wireless. La superficie in piano black tende a sporcarsi e graffiarsi facilmente. Al centro del tunnel, infine, un portabicchieri configurabile e un altro pozzetto, che sulle versioni più accessoriate è nascosto dal bracciolo. Anche i vani sulle portiere sono sfruttabili. Buono il feedback degli assemblaggi, qualche accoppiamento invece può essere ancora affinato.
Come va e quanto consuma
La Grande Panda è a tutti gli effetti un SUV compatto da città, e infatti il cosiddetto punto H, quello che indica l'articolazione delle anche, si trova a oltre mezzo metro da terra. In altre parole si è seduti in alto e con una posizione di guida ben regolabile grazie anche al volante che si aggiusta in profondità.
Dunque, considerando le superfici vetrate regolari, c’è una bella visuale all’anteriore e si entra subito in confidenza con gli ingombri. Discorso diverso per quando ci si gira: la zona del montante posteriore è molto larga. Parlando di manovre, sull'auto in prova ci sono solo i sensori di parcheggio dietro.
Fiat Grande Panda 2025
La Grande Panda è agile, si comanda bene attraverso uno sterzo dal carico giusto, non troppo leggero - tra l’altro il volante è molto bello nella sagomatura, si impugna bene - e poi è molto confortevole sui dossi, sugli avvallamenti e sulle buche. Manca la funzione di auto hold e il feeling del pedale del freno è sincero, con la prima parte che non ha molto mordente e ci se ne accorge quando si viaggia a velocità sostenuta. Non c’è una modalità per aumentare la frenata rigenerativa e attivare quella guida “a un solo pedale” che molte altre elettriche cittadine hanno e che magari poteva aiutare a essere un po’ più efficienti.
Al contrario, c’è la modalità di guida C, che sta per comfort e che riduce l’intensità della frenata rigenerativa, lasciando la Grande Panda più libera di veleggiare alle alte velocità. A proposito, mai un’auto della famiglia Panda è stata così piacevole da usare in autostrada: i fruscii sono sotto controllo, considerando la categoria - e infatti gli specchietti sono l’unico dettaglio non squadrato ma ben aerodinamico.
Fiat Grande Panda 2025
Unico appunto sullo sterzo, avrei voluto che a queste andature diventasse un po’ più rigido. Resta turistico anche tra le curve, dove l’assetto mi ha convinto molto, con un rollio marcato ma senza eccessi. Certo, il powertrain non incolla al sedile ma mi è sembrato adattissimo al tipo di auto: trazione anteriore, 113 CV brillanti, 122 Nm e uno 0-100 in 11 secondi, mentre la velocità di punta è di 132 km/h.
Parlando di consumi, in città servono 13,5 kWh per fare 100 km. In extraurbano si sta sui 17,6 kWh e in autostrada attorno ai 31,4 kWh per 100 km. Il consumo medio è, dunque, di poco meno di 21 kWh/100 km (20,8), per un’autonomia media di circa 238 km.
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Versione provata |
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Motore |
Elettrico |
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Potenza |
113 CV |
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Coppia |
122 Nm |
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Cambio |
Monomarcia |
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Trazione |
Anteriore |
Prezzi e concorrenti
La Grande Panda ha due gamme differenti a seconda della motorizzazione. L’ibrida ha tre allestimenti: Pop, Icon e La Prima, rispettivamente per circa 19.000, 20.400 e 23.000 euro. L’elettrica della prova, invece, si può avere in versione RED – che non si deve per forza avere rossa – per circa 25.000 euro oppure La Prima, per poco meno di 28.000.
Il cavo di ricarica integrato ed estraibile nella mascherina della Grande Panda Elettrica
La Citroën C3 condivide la base con la nuova Grande Panda, ma offre anche una versione termica con cambio manuale oltre all'ibrida e all'elettrica. Tra le rivali a benzina spicca la Dacia Sandero, specie in versione Stepway, disponibile anche a GPL come la DR 3.0, l'EVO 3, la Hyundai i10 e la Kia Picanto. La Toyota Aygo X resta solo a benzina.Tra le elettriche, ci sono la Dacia Spring, la Hyundai Inster, la Leapmotor T03 e la Renault 5.
Qualche alternativa
Fotogallery: Fiat Grande Panda 2025
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