KGM Torres EVX, la prova del SUV elettrico coreano con “cuore” cinese
Spaziosa e ricca nella dotazione, ha una buona autonomia. La guida è confortevole, ma sterzo e grip sono migliorabili
La KGM Torres ha debuttato sul nostro mercato nel 2023 con un modello esclusivamente a benzina. Di recente, però, si è aggiunta la EVX, la variante 100% elettrica del SUV di segmento D.
Si tratta di una declinazione interessante, dato che combina dimensioni importanti (e, di conseguenza, un’ottima abitabilità) con un prezzo di listino fissato a 42.600 euro, in linea con quello di diverse concorrenti. Scopriamola meglio nel nostro primo contatto e nel test su strada svolto nei dintorni di Siena.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
KGM Torres EVX, gli esterni
Rispetto alla versione endotermica, le dimensioni sono invariate: 4,72 m di lunghezza, 1,89 m di larghezza, 1,72 m d’altezza e un passo di 2,68 m. Il look è sempre muscoloso, ma sulla EVX ci sono alcune differenze estetiche di rilievo.
KGM Torres EVX
In particolare, il frontale ha un design diverso, con fari LED sottili uniti da diversi segmenti illuminati e una calandra ancora più squadrata. Di lato, la Torres EVX mantiene delle proporzioni originali, soprattutto in corrispondenza del montante C di colore nero e più grande rispetto agli altri.
Nel posteriore, poi, la fanaleria ha una grafica interna più regolare rispetto a quella della Torres endotermica. Resta confermato, però, il caratteristico elemento sul portellone che ricorda una ruota di scorta.
KGM Torres EVX, gli interni
Il design della plancia segue il trend di diversi modelli recenti, col doppio display di quadro strumenti e infotainment, entrambi da 12,3". Le grafiche sono ricche d’informazioni (forse anche troppo), mentre l’infotainment non è velocissimo nella risposta, ma è completo nelle funzioni. Ci sono la retrocamera, Android Auto e Apple CarPlay e la gestione della climatizzazione.
KGM Torres EVX, la plancia
Le plastiche sono morbide sulla plancia e sui pannelli porta, mentre nel tunnel centrale (sospeso, così si ricava un ampio vano sottostante in cui lasciare borse e oggetti anche grandi) ci sono rivestimenti più rigidi, ma comunque colorati. Le luci d’ambiente integrate nella plancia e nelle portiere aggiungono un tocco d’eleganza.
KGM Torres EVX, un dettaglio dei sedili
Lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori è abbondante, così come quello per la testa. Anche chi è seduto al centro sta comodo, nonostante la presenza del tunnel centrale, una caratteristica ereditata dal modello endotermico.
KGM Torres EVX, la guida
Sicuramente interessante il powertrain. Per questo, KGM si è affidata al know-how di BYD: motore anteriore da 207 CV e 339 Nm e batteria Blade Battery LFP da 73,4 kWh. L’autonomia dichiarata nel ciclo WLTP è di 462 km, mentre la velocità di ricarica è di circa 150 kW in CC (11 kW in AC), con la possibilità di passare dal 10% all’80% in 37 minuti.
La brillantezza è più che sufficiente per un modello di questa categoria e stazza (8,1 secondi nello 0-100 km/h). A convincere è anche l'insonorizzazione, col rumore di rotolamento delle gomme che si avverte poco, mentre i fruscii aerodinamici sono più evidenti superati i 100 km/h. Meno efficace lo sterzo, leggero e un po' troppo pastoso nei cambi di direzione rapidi. Inoltre, il grip non è dei migliori: nella nostra prova svolta in condizioni di asfalto bagnato, in accelerazione si avverte un po' di pattinamento.
KGM Torres EVX
Tra i punti critici c'è anche la visibilità agli incroci, che è penalizzata dai grandi montanti posteriori, i quali creano dei punti ciechi notevoli soprattutto quando ci si deve immettere in tangenziale. La visibilità anteriore, invece, è molto buona, grazie a una posizione di guida alta che consente di avere una percezione immediata degli ingombri dell'auto.
Le sospensioni, comunque, assorbono in modo efficace le irregolarità della strada, mentre il rollio è relativamente contenuto. Complessivamente buona anche l'autonomia reale: nel nostro breve test di circa 60 km su strade extraurbane il computer di bordo ha segnalato un consumo intorno ai 19 kWh/100 km, tutto sommato nella media del segmento.
KGM Torres EVX, i prezzi
Disponibile in un unico allestimento praticamente full optional (resta da decidere solo il colore della carrozzeria), la Torres EVX parte da 42.600 euro. Si tratta di un posizionamento in linea con quello di diverse rivali, come Ford Capri e Skoda Enyaq.
Interessante la garanzia: 7 anni/150.000 km per la vettura e di 10 anni/1 milione di km per la batteria.
A proposito di KGM
Fotogallery: KGM Torres EVX
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