MG HS Hybrid +, assetto più solido, manca di brio
La MG HS full hybrid ha il powertrain giusto, ma manca di brillantezza in ripresa
Come si fa a piacere all'automobilista italiano? Semplice: devi costare poco, avere uno stile gradevole, consumare il giusto e non dimenticare la dotazione tecnologica. Ah, lo spazio: l'auto si usa anche per viaggiare. Tutti elementi che la nuova MG HS Hybrid prova a concentrare dentro se stessa, aggiungendo un elemento fondamentale alla ricetta che già conosciamo: la motorizzazione full hybrid.
Il SUV anglo-cinese infatti è ora dotato di un powertrain elettrificato senza la spina - il plug-in è già a listino da tempo - per dare un po' di cavalli in più rispetto alla versione termica, aiutando i consumi. Mantenendo inalterati stile, dotazione tecnologica e prezzi concorrenziali. Missione compiuta? Vi racconto tutto nella mia prova.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Assetto più rigido rispetto a termica | Motore pigro in ripresa |
| Tanto spazio | ADAS bruschi |
MG HS Hybrid, gli esterni
Potrei farvi un semplice copia/incolla di quanto scritto in occasione della MG HS termica. La nuova motorizzazione infatti non modifica i tratti stilistici del SUV medio, che mantiene un insieme di linee ora morbide ora più affilati, per u na carrozzeria per nulla pesante visivamente. Anche le dimensioni non cambiano, con lunghezza di 4,65 metri e passo di 2,77.
Esteticamente la MG HS Hybrid+ non cambia rispetto alla versione termica
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,65 metri | 1,89 metri | 1,66 metri | 2,76 metri |
MG HS Hybrid, gli interni
Discorso valido anche per gli interni: anche qui la MG HS Hybrid non cambia per quanto riguarda stile e contenuti, che sono sempre di buon livello sotto praticamente ogni punto di vista. La qualità di materiali e costruttiva non lascia spazio a critiche, spazio è abitabilità sono a prova di famiglia con centimetri in abbondanza per chi siede davanti e dietro e bagagliaio con capacità minima di 507 litri, mentre al massimo si arriva a 1.441.
MG HS Hybrid+, gli interni
Il bagagliaio della MG HS Hybrid+ va da 507 a 1.441 litri
La plancia rimane occupata dal pannello orizzontale che integra strumentazione digitale - non particolarmente configurabile - e monitor per l'infotainment. A livello di funzionalità non manca praticamente nulla, la grafica è semplice e chiara e il sistema in generale è abbastanza veloce. Peccato per alcune scelte che penalizzano la facilità d'uso, come il dover uscire dalla schermata di Android Auto e Apple CarPlay (solo tramite cavo) per gestire il climatizzatore.
MG HS Hybrid, la guida
Partiamo parlando del motore. Sotto il cofano della MG HS Hybrid+ è sistemato un 1.5 benzina da 143 CV, unito a due motori elettrici - uno per la trazione e l'altro con compito di motogeneratore - alimentati da una batteria da 1,83 kWh sistemata sotto il pavimento, così da non rubare spazio nel bagagliaio. Completa il quadro un cambio automatico a 2 rapporti.
La MG HS Hybrid+ ha un powertrain full hybrid da 224 CV
Avendo guidato la versione termica qualche tempo fa, ero curioso di provare anche la MH HS Hybrid +, specialmente per verificare due punti che non mi avevano convinto: il poco brio del motore e l'assetto morbido. Con l'elettrificazione cambia qualcosa? Risposta in breve: si. E in meglio. Specialmente per quanto riguarda il rollio. Ma andiamo con ordine.
I 224 CV e 340 Nm di coppia rappresentano un bel salto in avanti rispetto ai 170 CV della HS con il 1.6 benzina e si sentono, ma non troppo. Diciamo che mi sarei aspettato ben di più, non un carattere stravolto, ma una prontezza maggiore sì. Affondando il piede sull'acceleratore infatti bisogna attendere qualche attimo perché il powertrain capisca cosa vogliamo, dando un spunto maggiore in accelerazione e ripresa.
MG HS Hybrid+, il posteriore
L'assetto invece mi ha convinto maggiormente. Vuoi per via della presenza della batteria nel pavimento, vuoi per un differente settaggio delle sospensioni, la MG HS Hybrid+ rimane più composta, riducendo il rollio. Intendiamoci, non è comunque un SUV con velleità sportive e un po' di appoggio in curva si avverte, ma decisamente smorzato rispetto alla versione termica. Si conferma, e non stupisce di certo, votata più al comfort che a una guida sportiva.
Rimangono invece rivedibili i sistemi di assistenza alla guida, almeno per quanto riguarda cruise control adattivo e mantenitore attivo della corsia, i cui interventi sono sempre un po' troppo bruschi, mettendo a volte un po' di apprensione in chi guida. Manca di fatto una linearità di fondo a ridurre gradualmente la velocità o rimettere al centro della carreggiata il SUV anglo-cinese.
I poco più di 50 km di prova nella bassa padana sono stati percorsi consumando in media circa 20 km/litro, un buon risultato che però dovrà essere messo alla prova nel futuro Perché Comprarla.
MG HS Hybrid+, i prezzi
Il vero plus della MG HS Hybrid+, che segue la filosofia del resto della gamma: avere listini sensibilmente più bassi rispetto alla concorrenza. Il prezzo del SUV full hybrid in versione entry level (allestimento Comfort) infatti è di 31.490 euro mentre l'allestimento Luxury parte da 34.990. Sono poi attive delle promozioni lancio che abbassano i prezzi rispettivamente a 27.490 e 29.990 euro.
Di serie sono previsti luci full LED, sensori di parcheggio posteriori, sedile del conducente a regolazione elettrica, climatizzatore automatico, sistema keyless, cruise control, freno di stazionamento elettrico e molto altro.
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