MINI Cooper Cabrio (2025), perché comprarla e perché no
Compatta, agile, divertente, riesce sempre a strappare un sorriso, specie a cielo aperto. La visibilità non è il suo forte
Oggigiorno le auto sono sempre più visti come oggetti di mobilità che ti consentono di fare da A a B avvolto nella tecnologia. Comode, certo, efficienti, sicuramente, ma dov'è finito il gusto di divertirsi, di provare soddisfazione quando ti siedi al volante?
Ecco, per fortuna ci sono ancora - poche - auto come la MINI Cooper Cabrio protagonista di questo #PerchéComprarla. Simpatica, agile, riesce a trasformare il più tedioso dei trasferimenti in un'esperienza. Tutto perfetto? No, certo, ed ecco perché nel nostro video vi diciamo pregi e difetti, senza sconti.
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Dimensioni | Interni | Guida | Consumi | Prezzi
Pregi e difetti
| Ci piace | Non ci piace |
| Gusto di guidare a cielo aperto | Tasti piccoli infotainment |
| Dinamica di guida | Visibilità posteriore |
| Agilità e dimensioni compatte | Plastiche rigide |
| Infotainment ricco di funzioni |
La MINI Cooper Cabrio ha poco di razionale, e nel panorama odierno è proprio questo a renderla speciale. Divertente su ogni tipo di strada e coinvolgente a cielo aperto, affascina pure per la tecnologia cui è dotata, anche se alcuni comandi dell'infotainment potrebbero essere più ergonomici.
Nuova MINI Cabrio Cooper S, la prova di Motor1.com
Dimensioni, bagagliaio e spazio
Meno di tre metri e novanta di lunghezza. Trovare un'auto così compatta, oggi, è merce rara. Saranno i fari tondi, la carrozzeria compatta come ormai se ne vedono poche o semplicemente le proporzioni che sono entrate nell’immaginario collettivo, ma la MINI difficilmente non suscita un senso di simpatia o positività.
Venendo allo spazio a bordo, il weekend in due è a portata di bagagliaio. A tetto chiuso, per caricare si può anche sollevare parte della capote e rendere più pratica l’operazione. La ribaltina tiene fino a 80 kg e aiuta a far scorrere dentro il carico. Estrarre le cose, invece, a causa dello scalino, è più complicato. Il divano si abbatte in ripartizione 50:50.
Nuova MINI Cabrio Cooper S, la prova di Motor1.com
Per accedere ai posti dietro è meglio farlo a tetto abbassato. Lo spazio è sufficiente solo se chi siede dietro non è uno spilungone. Niente male i centimetri per la testa.
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Le misure |
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Fuori |
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Lunghezza |
3,88 metri |
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Larghezza |
1,74 metri |
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Altezza |
1,43 metri |
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Passo |
2,50 metri |
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Dentro |
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Bagagliaio |
160 - 215 - 665 litri |
Plancia e comandi
L'abitacolo ha un piacevole sapore di "classico" interpretato in maniera moderna. La strumentazione è circolare, al centro, e non c'è un cruscotto perché, volendo, si può avere direttamente un Head-up Display. Belli i comandi che si rifanno alla vecchia scuola, in basso, e infatti per metterla in moto è come girassi la chiave, oppure ci sono due levette per selettore di marcia e per le modalità di guida.
Nuova MINI Cabrio Cooper S, la prova di Motor1.com
Nessun altro tasto fisico, se non sul volante: il resto passa per lo schermo, che lateralmente ha due proiettori che creano la trama colorata che si poggia sul tessuto della plancia. Il cassetto, da buona cabrio che si rispetti, si chiude a chiave. C’è anche uno scrigno al centro per altri oggetti e altri vani attorno, mentre il telefono resta in posizione a ricaricare tramite un blocco elastico. Le prese di ricarica stanno alla base del bracciolo, non regolabile.
Nuova MINI Cabrio Cooper S, la prova di Motor1.com
Come va e quanto consuma
Nonostante la complessità tecnologica, naturale per un’auto moderna, questa MINI resta genuina e divertente, pure alle basse velocità. Con il parabrezza verticale e i montanti larghi la visibilità all’anteriore non è proprio ottimale, e pure dietro è lo stesso, ma l’intuitività di manovra è alta grazie alle forme regolari e poi all’ottimo sistema di telecamere.
Vista la sua natura e visti i cerchi da 18" con gomme 215/40, me la sarei aspettata rigida, un incubo per le strade di Roma, e invece non è così. Sa assorbire bene pur rimanendo piatta.
Nuova MINI Cabrio Cooper S, la prova di Motor1.com
Tra le curve è coinvolgente, peccato qui non ci siano i paddle dietro al volante perché mi è venuto istintivo andarli a cercare. Anche perché il 2.0 quattro cilindri benzina da 204 CV non è particolarmente reattivo ai bassi, il picco di potenza è a 5.000 giri, dunque l’avrei voluto stuzzicare manualmente perché poi quando entra in coppia spinge bene. Comunque migliora un po' con la modalità di guida Go-Kart. Lo 0-100 km/h si fa in 6,9 secondi e la velocità di punta è di 237 km/h.
A tetto chiuso dalla capote arrivano leggerissime vibrazioni, per niente fastidiose, mentre a cielo aperto la situazione è sotto controllo se si monta il pratico frangivento, e così pure a velocità sostenuta non si rinuncia alla guida en plein air. A proposito, si apre in circa 18 secondi fino a 30 km/h oppure si può aprire anche solo la sezione anteriore.
Nuova MINI Cabrio Cooper S, la prova di Motor1.com
Parlando di consumi, in città si fanno circa 10 km/l. In extraurbano, invece, oltre 18 km/l e in autostrada si torna a 10 km/l. La media dunque è di poco meno di 12 km/l, cioè 8,5 l/100 km.
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Versione provata |
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Motore |
2.0 turbobenzina |
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Potenza |
204 CV |
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Coppia |
300 Nm |
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Cambio |
Automatico doppia frizione a 7 rapporti |
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Trazione |
Anteriore |
Prezzi e concorrenti
Si parte da poco meno di 33.000 euro per la versione C, che ha 167 CV e tre allestimenti: Classic, Favoured, che sale a circa 34.000 euro e JCW per 36.000 euro. La S di questa prova, rispettivamente, costa 36.000, 37.000 e 39.000 euro circa. La John Cooper Works da 231 CV costa invece 44.000 euro.
Nuova MINI Cabrio Cooper S, la prova di Motor1.com
Le alternative sono ben poche. Vicina per prezzo c’è la Mazda MX-5, che ha solo due posti ma volendo si può avere col tetto in lamiera. Si cambia completamente concetto, invece, con un’altra cabrio compatta, la Volkwagen T-Roc.
Qualche alternativa
Fotogallery: Nuova MINI Cabrio Cooper S, la prova di Motor1.com
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