Come va la nuova Suzuki eVitara, 2WD o 4WD con 184 CV
Ecco il primo test drive del nuovo modello elettrico che affianca l'attuale Vitara con motori ibridi
La Suzuki e Vitara è il primo modello del marchio giapponese ad avere la motorizzazione 100% elettrica, che va ad affiancarsi alla Suzuki Vitara esistente, dotata di motori ibridi a benzina. Si tratta della versione di serie della concept car EVX, presentata in India al Salone Auto Expo all'inizio del 2023 e mostrata anche in Giappone alla fine del 2023, in occasione del Japan Mobility.
Dopo la presentazione mondiale organizzata a Milano alla fine del 2024 è arrivato il momento di guidarla per la prima volta su un circuito di collaudo vicino a Francoforte, per mettere alla prova anche la trazione integrale e le doti fuoristradistiche della nuova eVitara.
- Suzuki e Vitara (2025): Esterni
- Suzuki e Vitara (2025): Interni
- Suzuki e Vitara (2025): Guida
- Suzuki e Vitara (2025): Prezzi
Suzuki e Vitara (2025): Esterni
La Suzuki e Vitara è sviluppata su una piattaforma telaistica di nuova concezione, chiamata Heartect-e, dedicata alla motorizzazione 100% elettrica e disponibile sia nella versione a due ruote motrici 2WD che in quella a quattro ruote motrici 4WD, equipaggiata con il sistema di trazione integrale Allgrip-e.
Suzuki e Vitara (2025) - Le dimensioni della sono leggermente maggiori rispetto al modello endotermico
Come dimensioni parliamo di una decina di centimetri in più rispetto alla Vitara esistente. La nuova Suzuki "e Vitara è lunga 4,28 m, alta 1,64, larga 1,80 e ha un passo di 2,70 m. L'altezza della carrozzeria e la distanza da terra di 18 cm sono in linea con la filosofia del marchio Suzuki per quel che riguarda la caratterizzazione da SUV "tuttofare", concreto e versatile, della nuova "e Vitara".
Un senso di robustezza e solidità è trasmesso anche dal design esterno, in particolare nei rigonfiamenti in corrispondenza delle ruote, con la fiancata che si allarga nella parte posteriore creando una spalla decisa che fa da base al montante inclinato in avanti.
Suzuki eVitara (2025) - Ruote da 18" o 19" e il passo relativamente lungo
Contribuiscono anche le ruote da 18" o 19" e il passo relativamente lungo, e in generale le superfici della nuova eVitara sono più muscolose, nel tentativo di unire l'anima avventurosa che storicamente è associata al modello con un'interpretazione più moderna, più tecnologica, evolvendo il linguaggio stilistico del marchio Suzuki.
Suzuki e Vitara (2025): Interni
Il valore in litri della capacità del bagagliaio deve essere ancora confermato dal Costruttore, anche perché la capacità sarà modulabile grazie alla presenza dei sedili posteriori scorrevoli e dovrebbe essere compresa fra 244 e 310 o 330 l. Il vano di carico ha delle forme regolari, ma sembra essere sviluppato più in profondità che in altezza, mantenendo, però, il pavimento a filo con la soglia di accesso.
Suzuki eVitara (2025) - Gli interni
Nella parte anteriore dell'abitacolo la plancia ha un'impostazione rinnovata rispetto ad altri modelli Suzuki. Ci sono infatti due display, per la strumentazione e l'infotainment, che sono integrati in un unico schermo che ha uno sviluppo orizzontale, al pari della fascia centrale che ospita le bocchette - questa volta verticali - di areazione e che ha un trattamento cromatico a contrasto con il resto dei rivestimenti.
Suzuki eVitara (2025) - Prova su strada
Al centro ci sono dei tasti fisici per la climatizzazione e una console sopraelevata con i comandi della trasmissione e con le modalità di guida e il tasto per la gestione della trazione integrale. In più, sotto, c'è uno spazio portaoggetti e delle prese 12 Volt e USB.
Suzuki e Vitara (2025): Guida
La piattaforma telaistica della nuova "e Vitara" è stata sviluppata da Suzuki in collaborazione con Toyota , per i marchi Daihatsu, Toyota e appunto Suzuki, che ha sviluppato in autonomia il progetto, mentre la fabbrica in cui viene costruita l'auto è in India. Le batterie sono due, una da 49 kWh, in versione a due ruote motrici da 144 CV e 193 Nm (che non dovrebbe essere commercializzata in Italia), e una da 61 kWh, disponibile sia con la trazione anteriore sia con la trazione integrale.
Suzuki eVitara (2025) - Il motore elettrico è disponibile in due potenze
La eVitara 61 kWh 2WD ha un motore elettrico anteriore da 174 CV e 193 Nm, dichiara un tempo di 8,7 s nello 0-100 km/h e una velocità massima di 150 km/h. La La eVitara 61 kWh 4WD ha 184 CV e 307 Nm, dichiara un tempo di 7,4 s nello 0-100 km/h e una velocità massima di 150 km/h e abbina al motore elettrico anteriore da 174 CV un secondo motore elettrico posteriore, con 65 CV e 114 Nm.
I dati relativi al peso devono essere confermati dal Costruttore, ma si parla di circa 1.700 kg per la 49 kWh 2WD, di 1.750 kg per la 61 kWh 2WD e di 1.850 kg per la 61 kWh 4WD. Infine, le autonomie dichiarate nel ciclo WLTP (anche in questo caso da confermare quando l'auto verrà omologata) sono di 344 km (batteria 49 kWh 2WD), 426 km (batteria 61 kWh 2WD), 395 km (batteria 61 kWh 4WD).
Suzuki eVitara (2025) - L'autonomia arriva fino a quasi 430 km
Per quel che riguarda la ricarica, la potenza in corrente alternata AC è di11 kW, o di 90 kW in corrente continua DC, per un tempo di 45 minuti per passare dal 10% all'80%. Si tratta di un valore migliorabile rispetto ad altre auto paragonabili, anche considerando che la batteria fornita dalla cinese BYD, con celle lamellari, è dotata di una chimica litio-ferro-fosfato LFP che ha prestazioni inferiori rispetto alla chimica NMC. Con vantaggi, però, in termini di costo e numero di cicli di vita utile, oltre che di solidità strutturale per come le celle sono impacchettate per formare la batteria vera e propria.
D'altronde la eVitara è stata concepita per essere guidata anche fuori dall'asfalto, per mettere in evidenza caratteristiche legate appunto alla robustezza e alla concretezza. In questo primo test drive, organizzato all'interno di un centro di collaudo vicino a Francoforte, in Germania, il tracciato off road è stato troppo breve per mettere alla prova le capacità dell'auto con la modalità Trail attivata.
Suzuki eVitara (2025) - eVitara è stata concepita per essere guidata anche fuori dall'asfalto
Più significativo è stato invece il percorso messo a disposizione per valutare il comportamento dinamico della eVitara, che, considerando il peso e pensando ad altre auto simili paragonabili, ha una buona taratura delle sospensioni, uno sterzo omogeneo e progressivo, una bella calibrazione dell'erogazione della potenza nelle varie modalità di guida e dei sistemi elettronici di controllo di stabilità e trazione.
Per essere un SUV elettrico, tra le curve è composta e piuttosto precisa nelle traiettorie, con anche una risposta del pedale del freno non spugnosa nelle fasi di rigenerazione di elettricità. Per quel che riguarda il comfort, l'assorbimento delle irregolarità mi è sembrato efficace, ma ci vuole una prova su strada più completa per fare altre considerazioni, così come per l'isolamento acustico e - ovviamente - i consumi, un aspetto importante per valutare l'efficienza di un'auto elettrica (in abbinamento alle capacità di ricarica della batteria).
Suzuki e Vitara (2025): Prezzi
Con l'avvio della produzione nella primavera e l'arrivo dopo l'estate 2025 ci saranno più informazioni sui prezzi. Lo scenario di riferimento, comunque, è quello di un periodo in cui sono arrivate sul mercato dell'elettrico auto come la Renault 5 e la Citroen C3, con listini di partenza intorno ai 25.000 euro.
Salendo quindi alla categoria di appartenenza della Suzuki eVitara, che con una lunghezza di 4,30 metri va a collocarsi in una fascia superiore, quella del cosiddetto segmento C, un riferimento potrebbe essere quello di un prezzo di attacco di circa 35.000 euro, pensando al posizionamento di modelli alternativi.
La Kia EV3, per esempio, parte da quasi 36.000 euro con la batteria da 58 kWh; la smart #1 da poco più di 37.000 euro con la batteria da 66 kWh. La Omoda 5 da 61 kWh ha un posizionamento simile, intorno ai 36.500 euro di partenza, mentre si parte da quasi 40.000 euro per la Jeep Avenger da 54 kWh. E poi c'è la Volvo EX30, paragonabile nel prezzo di attacco ma accontentandosi della batteria più piccola (da 49 kWh), analogamente alla MG ZS da 51 kWh.
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Fotogallery: Suzuki e Vitara (2024)
Suzuki eVitara 2025 61 kWh 4WD
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