Pneumatici fuoristrada all-terrain, com'è andato il test in Germania

L’ADAC (l'ACI tedesca) ha sottoposto a un test approfondito otto pneumatici All-Terrain nella misura 225/65 R17, per verificare se questi modelli dal battistrada scolpito siano davvero all’altezza delle aspettative. Il verdetto, però, è deludente: nonostante l’aspetto aggressivo, la maggior parte di questi pneumatici mostra limiti evidenti su strada.

La prima doccia fredda arriva subito: nessuno degli pneumatici testati ha ottenuto un giudizio complessivo pari a “buono”. Non si tratta di un dettaglio trascurabile, ma di un serio campanello d’allarme per chi utilizza pick-up, SUV o camper anche su percorsi non asfaltati.

Il "vincitore" è Yokohama

Il miglior risultato è stato quello dello Yokohama Geolandar A/T G015 che, con un punteggio di 2,9, si è fermato a un “discreto”. In confronto, lo pneumatico quattro stagioni di riferimento ha ottenuto un ben più rassicurante 2,1.

Il secondo classificato, Falken Wildpeak A/T 3WA, ha raggiunto un 3,1, con un voto di sufficienza. In fondo alla classifica troviamo invece il BF Goodrich Trail Terrain T/A che, con un pesante 5,4, sembra aver fallito (sempre secondo ADAC) su tutta la linea.

Tutti i risultati

Per leggere la classifica bisogna tener conto del sistema di valutazione tedesco che va da 0,5 a 5,5. Da 0,6-1,5 Molto Buono, 1,6-2,5 Buono, 2,6-3,5 Discreto, 3,6 - 4,5 Sufficiente, 4,6-5,5 insufficiente.

Frenata su bagnato: il tallone d’Achille

Il test di frenata su fondo bagnato evidenzia le criticità più gravi. Il BF Goodrich Trail Terrain T/A ha richiesto ben 48,8 m per arrestarsi da 80 km/h: quasi dieci metri in più rispetto alla media del test, pari a circa due SUV di lunghezza. Anche il miglior All-Terrain in questa disciplina, il Falken Wildpeak A/T 3WA, si è fermato a circa 40 m, 6 in più rispetto allo pneumatico di riferimento. 6 m che, in una situazione d’emergenza, possono fare la differenza.

Le prestazioni di guida su bagnato sono altrettanto preoccupanti: i tasselli profondi garantiscono poca aderenza e un comportamento poco stabile. Il Pirelli Scorpion A/T+ ha mostrato una marcata tendenza al sovrasterzo, decisamente indesiderabile in curva, specie sotto la pioggia.

Pneumatici fuoristrada testati dall'ADAC 2025 -  La frenata sl bagnanto ha evidenziato i limiti maggiori 

Foto di: ADAC e. V.

Prestazioni fuoristrada

Si potrebbe pensare se su strada sono deboli, almeno vanno bene nel fuoristrada. Purtroppo, anche qui le performance sono solo marginalmente migliori. Sul tracciato in ghiaia, il migliore è stato il Matador MP72 Izzarda A/T2, ma è stato seguito da vicino da un normale pneumatico quattro stagioni.

In pratica, su sterrati europei, un buon pneumatico quattro stagioni non se la cava molto peggio di un All-Terrain “muscoloso”. Anche nel fango, i tasselli profondi non hanno offerto vantaggi sostanziali: qui, a fare la differenza erano piuttosto la trazione integrale o un differenziale autobloccante.

Sulla neve l'unica consolazione

Tutti i modelli testati portano il simbolo del fiocco di neve, quindi sono omologati per l’uso invernale. Ma anche in questo caso le prestazioni sono molto diverse tra loro: il Bridgestone Dueler A/T002 ha raggiunto solo un “sufficiente” con voto 4,2, mentre lo Yokohama Geolandar A/T G015, con 2,4, si è avvicinato molto al livello del pneumatico di riferimento.

Qui, alcuni All-Terrain si avvicinano davvero alle prestazioni degli pneumatici quattro stagioni, ma senza mai superarle. Insomma, la neve sembra essere l’unico terreno dove questi pneumatici non falliscono del tutto il loro scopo.

Pneumatici fuoristrada testati dall'ADAC 2025

Foto di: ADAC e. V.

Il rapporto Prezzo/prestazioni

Gli pneumatici All-Terrain non sono economici e la domanda sorge spontanea: vale la pena spendere di più rispetto a un "normale" quattro stagioni? La risposta dell’ADAC è chiara: chi guida soprattutto su strada asfaltata rischia di compromettere seriamente frenata, tenuta sul bagnato e stabilità con un AT.

Solo quattro modelli hanno raggiunto la sufficienza nel punteggio finale, mentre gli altri sono stati penalizzati. Per i camper pesanti o i furgoni che non possono montare pneumatici da auto, l’ADAC consiglia di puntare su modelli C o CP omologati per l’uso tutto l’anno.

I consigli dell’ADAC per chi sceglie comunque gli AT

Chi decide comunque di acquistare pneumatici All-Terrain, dovrebbe tener presenti alcuni accorgimenti:

1. Pressione di gonfiaggio: abbassare la pressione può aiutare in fuoristrada, ma su asfalto aumenta l’usura e peggiora la guida.
2. Controllare il battistrada: i tasselli si consumano rapidamente – sotto i 4 mm diventano inefficaci.
3. Valutare davvero le esigenze: serve davvero uno pneumatico estremo, o basta un profilo moderato?

Interessante, poi, il confronto con altri test ADAC: nella prova estiva 2025, i profili stradali hanno dominato su asciutto e bagnato. Chi invece usa pneumatici invernali d’estate, secondo il test, rischia frenate pericolosamente lunghe. E per chi traina rimorchi, l’ADAC ha pubblicato anche una guida specifica per pneumatici da rimorchio.

Conclusioni: più estetica che sostanza

I pneumatici All-Terrain promettono il meglio di due mondi: comfort su strada e prestazioni in fuoristrada. Ma il test ADAC mostra chiaramente che questo equilibrio è difficile da raggiungere. I tasselli aggressivi fanno scena e danno un tocco “avventuroso” a SUV e pick-up, ma i compromessi in termini di sicurezza sul bagnato sono allarmanti.

Il vincitore del test, lo Yokohama Geolandar A/T G015, rappresenta ancora il miglior compromesso, ma resta comunque inferiore a un buon quattro stagioni. Per chi guida prevalentemente su asfalto e solo occasionalmente affronta percorsi leggeri, il consiglio – sorprendente ma fondato – dell’ADAC è questo: meglio un buon quattro stagioni con omologazione invernale.

A proposito di sicurezza

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