La Nissan Qashqai ha un nuovo ibrido: ecco come va
Prova su strada del nuovo sistema E-Power che si aggiorna per consumare meno e ridurre la rumorosità
La Nissan Qashqai è un modello che è stato presentato quasi 20 anni fa, nel 2006, evolvendosi fino alla terza generazione nel 2021, con l'ultimo restyling che l'ha aggiornata nel 2024.
Ora è la versione ibrida E-Power a ricevere delle novità, che rendono il motore termico più efficace nel produrre elettricità senza essere collegato alle ruote, che sono messe in movimento solo dal motore elettrico.
Il nuovo sistema ibrido E-Power promette una riduzione dei consumi e delle emissioni, meno vibrazioni, una minore rumorosità di funzionamento e una minore frequenza degli interventi di manutenzione in officina. Ecco come si è comportata la nuova Nissan Qashqai E-Power ibrida in questo primo test drive.
Come cambia l’ibrido Nissan
Le modifiche al sistema E-Power della Nissan Qashqai hanno semplificato il motore termico, che resta un 3 cilindri 1.5 turbo benzina. Ora, però, il rapporto di compressione non è più variabile - come sul precedente modello - ed è stata ingrandita la turbina per permettere una riduzione di 200 giri/min del motore termico in condizioni di marcia autostradale.
Nissan Qashqai e-POWER (2025)
Nissan dichiara per il suo nuovo ibrido 5,6 dB in meno di rumorosità, grazie anche al contenimento delle vibrazioni attraverso un assemblaggio più compatto, più efficace, di tutto il modulo ibrido. In termini di consumi ed emissioni, la riduzione dichiarata è del 12% nel ciclo WLTP, con il 12% di emissioni di CO2 in meno (si passa da 116 g/km a 102 g/km).
Un altro miglioramento riguarda gli intervalli di manutenzione, permettendo di fare un tagliando presso la rete di assistenza ogni 20.000 km (e non ogni 15.000 km come in passato).
Nissan Qashqai e-POWER (2025)
Come funziona il sistema E-Power di Nissan
L’elettrificazione della Nissan Qashqai E-Power è di tipo full hybrid e segue lo schema che viene definito "ibrido in serie" (clicca per avere una spiegazione di come sono fatte le auto ibride). Si tratta di un sistema dove è il motore elettrico ad essere collegato alle ruote per far muovere il veicolo, mentre il motore a benzina genera corrente per inviarla al motore elettrico e alla batteria, che ha una capacità di 2,1 kWh (e anche per questo la Qashqai e-Power si può definire un'auto full hybrid).
Nissan Qashqai e-POWER (2025)
È stato migliorato il rendimento termodinamico (pari al 42%) del motore 3 cilindri 1.5 turbo benzina, che ora passa da 190 CV a 205 CV e da 311 Nm a 330 Nm (nella modalità di guida Sport). La trasmissione è a rapporto singolo e la trazione è anteriore, con il tempo di accelerazione nello 0-100 km/h che scende da 7,9 s a 7,6 s (sempre in modalità Sport).
Come va il nuovo ibrido della Nissan Qashqai
Quando si guida la Nissan Qashqai con l’ibrido E-Power si percepisce subito la risposta del motore elettrico alle richieste sull’acceleratore: l’erogazione è senza ritardi e si riesce a non far intervenire il motore a benzina per molto tempo, a patto di non affondare sul pedale destro. La riserva di spinta dell’elettrico, quindi, è più che sufficiente per viaggiare in elettrico in buona parte delle situazioni di guida quotidiana.
In questo primo test drive non ho avuto modo mettere del tutto alla prova la maggiore silenziosità del motore a benzina promessa dalle modifiche tecniche introdotte, perché ho guidato nel traffico cittadino e su strade extraurbane con un’andatura tranquilla, che ha chiamato in causa quasi esclusivamente il motore elettrico. Si percepisce comunque un maggiore isolamento del 3 cilindri, che sembra in effetti filtrare meno nell’abitacolo in termini di vibrazioni.
Il comfort della Qashqai del resto, è di buon livello anche per quel che riguarda l’assorbimento delle sospensioni. E anche le tarature dello sterzo e della frenata rigenerativa si apprezzano nella guida rilassata perché sono lineari, progressive.
La visibilità anteriore invece è migliorabile, perché c’è poca distanza tra lo specchietto retrovisore e lo schermo del sistema infotelematico che, tra l’altro, ha ricevuto degli aggiornamenti con l’integrazione della suite di Google per quel che riguarda le mappe, l’assistente vocale e il Play Store per scaricare applicazioni. Sono migliorate anche le funzionalità della guida assistita ProPilot, come nel caso delle interfacce di guida autonoma multi-corsia e del monitoraggio del traffico circostante.
E i consumi? L’aumento dell’efficienza è stato uno degli obiettivi degli interventi tecnici sul propulsore della nuova Nissan Qashqai E-Power, che verificheremo meglio quando avremo l’auto in prova per più tempo. In questo primo test drive a Milano (e dintorni), la media indicata sulla strumentazione è stata di circa 22 km/litro (quasi 4,5 litri/100 km).
Nissan Qashqai e-POWER (2025)
Prezzi e concorrenti della Nissan Qashqai E-Power 2026
Con l’aggiornamento della motorizzazione ibrida E-Power Nissan ha reso noto anche il listino.
Si parte dai 38.100 euro della Qashqai E-Power Acenta, salendo a 40.600 euro per al Qashqai E-Power N-Connecta, a 43.100 euro per la Qashqai E-Power N-Design o Tekna e a 47.100 euro per la Qashqai E-Power Tekna +.
Nella gamma della Qashqai resta disponibile anche la motorizzazione mild hybrid, con un motore 1.3 a benzina da 140 CV o 158 CV, con cambio manuale a partire da 32.600 euro o con cambio automatico a partire da 35.800 euro.
Altre auto ibride paragonabili alla Qashqai E-Power, per avere dei riferimenti, sono le Toyota Corolla Cross e Toyota RAV4 (con prezzi di partenza di circa 37.500 euro e 45.000 euro), tra le più diffuse nella categoria dei modelli full hybrid.
Anche il gruppo Renault ha questo tipo di motorizzazione, sulle Dacia Duster (da circa 27.000 euro) e Dacia Bigster (da circa 30.000 euro) e sulla Renault Austral (da circa 38.500 euro).
Full hybrid sono anche alcune motorizzazioni delle coreane Hyundai Tucson e Kia Sportage, a partire da circa 38.000 euro e di auto cinesi come la MG HS (da 32.000 euro circa) e Omoda 5 (da 28.500 euro).
Considerando invece il prezzo, a partire da circa 37.500 euro si trova in listino la Leapmotor C10 REEV, con uno schema motoristico simile alla Nissan Qashqai E-Power (motore elettrico di trazione, termico per generare elettricità) ma con una batteria più grande e la possibilità di collegarsi alla rete elettrica con un cavo.
Si passa cioè dalla categoria delle auto full hybrid a quella delle ibride plug-in, con sfumature diverse nella classificazione: REEV - range extended electric vehicle nel caso della Leapmotor - o super hybrid nel caso di altre due alternative alla Qashqai E-Power, in termini di prezzo.
La Jaecoo 7 PHEV (plug-in hybrid eletric vehicle), infatti, parte da 39.000 euro circa e la BYD Seal U DM-i (“dual mode”) da circa 40.000 euro.
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Fotogallery: Nissan Qashqai e-POWER (2025)
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